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1~7月，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，客車產(chǎn)量同比增長0.5%，銷量同比下降0.5%。在波動幅度只有0.5%的平淡數(shù)據(jù)下，是極不平淡的市場。
8月29日，由中國公路學會客車分會、歐科佳（上海）汽車電子設(shè)備有限公司主辦、東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司協(xié)辦的第12屆客車市場研究會在武漢召開。本次會議圍繞公路客車、公交車、新能源客車等多方面展開詳盡探討。
公交車跌兩成 跌幅之大罕見
“今年1~7月，根據(jù)客車學會統(tǒng)計，公交車銷量37228輛，同比下降17.6%”，“1~6月，5米以上公交車銷量30656輛，同比下降23.26%”，會上，中國公路學會客車分會顧問裴志浩和中國公路學會客車分會副秘書長佘振清給出的數(shù)字，清晰勾勒出公交市場的狀況。用佘振清的話來說，就是“公交客車市場規(guī)模倒退了3年，只與2012年上半年大致相當”。
直接感受到寒意的是客車生產(chǎn)企業(yè)。中通客車品牌文化部部長李篤生介紹說：“公交車下降幅度之大是近年來未見到的。從長度段看，除5~7米輕型公交正增長之外，其余均為負增長。其中，10米以上大型公交成為重災(zāi)區(qū)，降幅最大，其次是7~10米?！睂Υ?，佘振清解釋說，經(jīng)過市場多年的追捧，公交客車大型化在2013年達到巔峰，這兩年均下滑，尤其是2015年，下滑幅度有不斷擴大趨勢。
新能源客車是公交領(lǐng)域最受關(guān)注的內(nèi)容?！?~6月，新能源公交銷量同比增長7.68%，這是新能源公交進入市場以來的最小增幅，增長速度已明顯下降?！辟苷袂宸治鲋赋觯骸斑@應(yīng)該說是一種理性的回歸。前幾年，新能源公交高速增長的主因是基數(shù)小，經(jīng)過4、5年的積累，新能源公交基數(shù)已經(jīng)較高。今年上半年，新能源客車在公交車中的權(quán)重已經(jīng)達到38%（上年同期為27.08%）。不過，今年新能源公交權(quán)重上升的主要原因是上半年公交需求萎縮，并不是新能源公交的市場表現(xiàn)好。因此，一如既往高速增長的難度已越來越大。同時，從新能源公交車的結(jié)構(gòu)來看，輕型公交的發(fā)展已開始提速?！?/span>
李篤生也持有相同的觀點：“在上半年公交各系列中，增幅最大的是輕型新能源公交，據(jù)統(tǒng)計增幅超過400%，成為促進公交市場增長的推進器。主要原因是國家補貼政策有利于輕型純電公交，補貼額度高，客戶承擔比例少；同時，城鎮(zhèn)化對城鄉(xiāng)公交的需求也正在釋放?！?/span>
鑒于上半年公交市場的不佳表現(xiàn)，業(yè)界對全年市場持不樂觀預計。
“2015年下半年經(jīng)濟形勢仍處筑底過程，公交車整體難回暖。新能源公交將迎來高速增長，傳統(tǒng)公交將進一步壓縮。”李篤生表示：“綜合評估來看，2015年，我國公交車年度降幅應(yīng)能縮窄至－10%左右。同時，在我國經(jīng)濟形勢不斷好轉(zhuǎn)以及新能源客車政策持續(xù)的情況下，2016年，公交將在今年較低的基數(shù)上迎來10%以上的增長。”
佘振清則認為，預計全年公交車總銷量7.8萬輛左右，降幅7%。
公路車漲一成 多虧了大客車
與不如人意的公交市場相比，公路車則出乎意料的好：1~7月，座位客車銷量同比上漲8.6%。而其中，大型座位客車表現(xiàn)最好，1~6月，大型座位客車同比增長21%。
公鐵競爭越演越烈，公路車怎么會有如此好的表現(xiàn)？
“客運仍處于下滑狀態(tài)（上半年客運車輛下降4.6%），而旅游和團體則呈現(xiàn)快速增長勢頭（上半年，旅游客車結(jié)束兩年下跌，暴增81.8%，團體客車漲幅也高達15.3%）。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析，大中型公路車中，增長的主要是大型后置產(chǎn)品，其次是中型后置產(chǎn)品，而前置產(chǎn)品普遍下滑?！庇钔蛙囀袌鰻I銷部市場分析經(jīng)理徐曉給出了原因并指出：“大中型公路車經(jīng)過連續(xù)3年的下滑，2015年上半年重拾上升趨勢，但市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。”
他所說的變化，主要是以下幾方面。
首先，針對中短途客運領(lǐng)域，客戶后期主要關(guān)注的細分領(lǐng)域為“市到縣、縣到縣”的客運班線。
第二，城鄉(xiāng)公交是新的增長點，由于補貼力度大，載客數(shù)多，江蘇、廣東、浙江、四川、湖北、湖南、河北等多地已開展市到區(qū)縣線路的公交化改造。
第三，新能源公路客車等級評定實施，將會促進短途公路客車的發(fā)展。“2015年上半年，大中型公路車新能源增長率1726.6%。從用途來看，新能源公路車主要用于團體通勤和租賃?！毙鞎灾赋?。
第四，有條件的客運公司已開始拓展旅游租賃業(yè)務(wù)。由于整體經(jīng)濟環(huán)境不景氣，旅游租賃客戶的成本壓力增大，終端租車客戶的要求卻在不斷提升。實力強的客運客戶開始進入旅游租賃市場，在日常用做租賃用途，客運高峰期兼顧客運用途。旅游租賃用途產(chǎn)品的負荷強度比傳統(tǒng)客運小，客運旅游跨界產(chǎn)品將是未來的方向。隨著旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)競爭的變化，旅游客車用途也在發(fā)生變化，從傳統(tǒng)旅游包車向旅游包車+班車通勤、景區(qū)觀光發(fā)展。
基于這些分析，徐曉判斷認為，2015年國內(nèi)大中型公路車增長機會主要集中在旅游和團體市場，客運市場則繼續(xù)下滑?！邦A計全年大中型客車市場增長速度為1%~3%，客車市場開始進入微增長時代。大中型客運下滑9%，全年26400輛；大中型旅游增長60%，全年14000輛；大中型團體增長15%，全年23000輛。國內(nèi)大中型公路客車市場全年增長10%，63400輛?！?/span>
佘振清的預測范圍則擴大至5米以上客車：“座位客車總銷量12萬輛，同比增長10%?！?/span>
