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       東風雪鐵龍正是瞄準了這一細分市場潛力，將新款C4畢加索導入中國市場。陳曦向記者介紹，此次C4畢加索上市車型包括7座和5座兩 款，滿足“4 2 1”的城市用戶需求的同時，也向年輕消費者提供5座選擇?！癈4畢加索在這一細分市場還沒有明確的競品車型。”陳曦表示，夏朗、奧德賽 等車型更偏重商用，風格比較硬朗，而作為強調“顏值”的法系車，C4畢加索更適合家用。

       業(yè)內分析人士稱，眾多合資企業(yè)已經瞄準家用MPV這一“藍?！薄＝衲晗掳肽?，大眾新途安、奧德賽智酷版等車型將陸續(xù)上市，這一細分市場擴容的同時，競爭將更為激烈。在此背景下，突圍法系車的小眾印象，讓C4畢加索更加“接地氣”，對于期待品牌和銷量雙提升的東風雪鐵龍至關重要。

下半年多款新車密集上市

      “不盡如人意”是陳曦對于東風雪鐵龍今年上半年市場表現(xiàn)的評價。他認為，上半年東風雪鐵龍的市場表現(xiàn)與預期相比有差距，主要是由于東風雪鐵龍主銷車型所在的中級車市場遭遇整體下滑，SUV的增長未能抵消轎車市場的下滑影響。

       乘聯(lián)會發(fā)布的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，傳統(tǒng)走量車型新愛麗舍和世嘉銷量波動明顯，C4L和C5銷量下行壓力不斷增大，而SUV車型C3-XR銷量保持逐月增長，共計銷售2.87萬輛，在東風雪鐵龍整體銷量中的占比接近20%。

       對于批發(fā)量下行，陳曦認為，汽車消費結構的改變是關鍵因素。SUV，特別是自主品牌SUV的快速增長在今年表現(xiàn)得更為明顯，自主品牌SUV覆蓋6萬~15萬元價格區(qū)間，與新愛麗舍、世嘉和C4L重合，造成轎車市場的銷量壓力。

       在零售量方面，陳曦告訴記者，東風雪鐵龍與去年基本持平，保持市場份額2%左右。“在市場環(huán)境不好的時候，更多要看終端市場的銷量，看上牌率?！标愱乇硎?，下半年伴隨多款新車上市，預計東風雪鐵龍銷售情況將好轉。

       據(jù)了解，多年處于缺少新產品這一尷尬境地的東風雪鐵龍將在下半年迎來產品爆發(fā)，除了C4畢加索，8月將有C4L 1.2THP車型上市，10月將有T時代新C5 1.8THP車型上市，還有一款全新的中級車也將在下半年上市。

       事實上，無論是來自市場的聲音，還是東風雪鐵龍的判斷，都認為今年下半年市場走勢將較上半年更為嚴峻。在此情況下，陳曦認為，“修煉內功”更為重 要，首先要保證經銷商網(wǎng)絡穩(wěn)定，通過免息貸款等方式與經銷商共渡難關；其次要控制銷售價格倒掛，保持價格體系穩(wěn)定；另外還包括服務品牌提升等方面。

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