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       2015年第一季度卡車(chē)市場(chǎng)以714738輛收官，交付了一份下滑22.66%的答卷，其中重卡同比下降33.66%成為整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)的的重災(zāi)區(qū)。

　　僅僅從數(shù)據(jù)上看，國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)2010年的波峰后，近幾年整體市場(chǎng)一直疲軟。如果拋開(kāi)數(shù)據(jù)的表象，不管 從國(guó)內(nèi)整體積極走勢(shì)、政府的調(diào)控，還是卡車(chē)企業(yè)的動(dòng)態(tài)和終端用戶(hù)的轉(zhuǎn)變，我們發(fā)現(xiàn)，和2010年之前相比，便宜的卡車(chē)比例減少了，各種中高端卡車(chē)的比例顯 著提升，國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)正在步入一個(gè)比較合理、資源更加優(yōu)化，相對(duì)穩(wěn)健的發(fā)展期。

政策導(dǎo)向節(jié)能環(huán)保成為卡車(chē)剛需

　　眾所周知，商用車(chē)市場(chǎng)是政策市場(chǎng)，尤其是重卡行業(yè)，與國(guó)家政策息息相關(guān)，而近幾年國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的政策，基本聚焦在排放上。

　　在2014年，得益于黃標(biāo)車(chē)的淘汰，國(guó)內(nèi)渣土車(chē)、港口牽引車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)有了不小起色，其中高排放車(chē)型大受其利，而在2015年，黃標(biāo)車(chē)的淘汰更新也將會(huì)對(duì)相對(duì)細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)正面拉動(dòng)。

　　2015年1月1日起國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售，工信部的硬性條文，將以國(guó)三排放為主的卡車(chē)排放一刀切，全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)卡車(chē)高排放提出硬性要求。

　　此外，2015年2月25日，北京發(fā)布《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解2015年工作措施》，其中明確規(guī)定今年年底前，新增重型柴油車(chē)全面實(shí)施國(guó)家第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)車(chē)輛不得在京銷(xiāo)售和登記注冊(cè)。

　　都說(shuō)歐洲現(xiàn)在的發(fā)展是未來(lái)中國(guó)，而在國(guó)內(nèi)，北上廣等一線城市當(dāng)前的動(dòng)態(tài)則是未來(lái)其他二三線城市，北京地區(qū)對(duì)重型柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，也為國(guó)內(nèi)其他城市提供了樣本。

　　2015年兩會(huì)期間，“環(huán)境治理”成為當(dāng)仁不讓的熱詞之一，“霧鎖迷城”的霧霾天氣再次將汽車(chē)排放推上風(fēng)口，與此同時(shí)，商用車(chē)的節(jié)能減排從行業(yè)話(huà)題演化為社會(huì)話(huà)題，可以說(shuō)，近幾年對(duì)卡車(chē)行業(yè)節(jié)能排放已經(jīng)形成一個(gè)自上而下的需求。

終端用戶(hù)轉(zhuǎn)變催生重卡升級(jí) 

　　眾所周知，物流用車(chē)一直占據(jù)整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)非常重要的一極，尤其是隨著物流運(yùn)輸越來(lái)越規(guī)范，電商物流、物流運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化影響，物流用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的需求也在悄然生變，主要體現(xiàn)在兩方面。 

　　小規(guī)模接單向物流公司的變化，隨著物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化，在中長(zhǎng)途物流市場(chǎng)呈現(xiàn)物流公司對(duì)個(gè)體散戶(hù)替代的趨勢(shì)，而 這種變化也使得用戶(hù)對(duì)車(chē)輛提出了更高的要求。以前用戶(hù)對(duì)車(chē)輛要求只要滿(mǎn)足能拉貨即可，得過(guò)且過(guò)，而現(xiàn)在的物流公司為了能夠保證車(chē)輛高效及時(shí)的將貨物運(yùn)送到 目的地，則對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性和可靠性提出了更高需求，此外，為了能夠留住更好的司機(jī)，很多物流公司對(duì)車(chē)輛的舒適性和安全性也有一定的追求，因此，近幾年國(guó)內(nèi) 卡車(chē)主機(jī)廠都在競(jìng)相推出自己的高端重卡。 

       電商物流、專(zhuān)業(yè)化物流的興起同時(shí)也對(duì)高端重卡帶來(lái)拉動(dòng)，首先，電商物流與傳統(tǒng)物流最大的不同之處就是高效，進(jìn) 而引發(fā)出大馬力、可靠性高的重卡，而專(zhuān)業(yè)物流對(duì)車(chē)輛則是提出更有定制味道的需求，比如冷鏈物流對(duì)車(chē)輛的穩(wěn)定性有特別的需求，如果車(chē)輛在路拋錨，則很難將冷 藏物品及時(shí)送達(dá)，又比如精密儀器運(yùn)輸，對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性和舒適性要求很高，如果車(chē)輛通過(guò)性較低，對(duì)精密儀器必然會(huì)帶來(lái)?yè)p傷。 

　　合資熱潮之后國(guó)內(nèi)高端重卡將與進(jìn)口卡車(chē)進(jìn)入新一輪角逐 

　　步入2010年之后，重卡行業(yè)的合資風(fēng)潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過(guò)乘用車(chē)，而多家主機(jī)廠通過(guò)引進(jìn)世界技術(shù)、開(kāi)展國(guó)際合作或國(guó)內(nèi)自主研發(fā)，生產(chǎn)制造技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高的高端重卡，逐步在整車(chē)和動(dòng)力上與國(guó)際接軌。 

　　很多重卡企業(yè)的技術(shù)與國(guó)外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性這些基本性能越來(lái)越 好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也不遜于泊來(lái)車(chē)。近幾年，很大程度上，重卡企業(yè)推出的高端重卡正是一種對(duì)進(jìn)口卡車(chē)的叫板，謀求在對(duì)進(jìn)口卡車(chē)的替代。云南力帆時(shí)駿集團(tuán)2015年伊始，便推出高端卡車(chē)品牌鉑駿，提供卡車(chē)整車(chē)解決方案，同時(shí)應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可以說(shuō)已經(jīng)站在叫板進(jìn)口卡車(chē)的制高點(diǎn)上。

　　現(xiàn)階段，重卡產(chǎn)品與市場(chǎng)主體已發(fā)生較大變化，而隨著超載的消失和物流的規(guī)范，低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越 不適應(yīng)卡車(chē)市場(chǎng)，高技術(shù)、高附加值的高端重卡車(chē)將成為中國(guó)未來(lái)卡車(chē)發(fā)展的主流趨勢(shì)。正如車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印技術(shù)在鉑駿等高端重卡上的應(yīng)用，必將給國(guó)內(nèi)消 費(fèi)者帶來(lái)前所未有的影響。

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