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巨資投入自主品牌“無(wú)效”
從2008年到2012年，一汽累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用223.4億元，其中相當(dāng)大的比例用于紅旗品牌的研發(fā)。
2015年3月25日，一汽紅旗H7 1.8T車型正式上市，距離徐建一被帶走調(diào)查剛好10天的時(shí)間。
紅旗H7是由徐建一一手推動(dòng)的紅旗復(fù)興項(xiàng)目高端品牌，隨著徐建一的落馬，一汽集團(tuán)對(duì)該系列采取低調(diào)應(yīng)對(duì)的辦法——不為紅旗H7 1.8T的上市舉行任何活動(dòng)——這種做法在國(guó)內(nèi)的汽車領(lǐng)域內(nèi)較為少見。
徐建一曾稱，紅旗轎車是一汽的魂，代表一個(gè)時(shí)代的精神。
1981年，由于耗油量大、成本高、產(chǎn)量低，紅旗轎車停產(chǎn)。
徐建一執(zhí)掌一汽集團(tuán)后，從2008年開始，正式啟動(dòng)“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目，力圖把紅旗品牌打造成中國(guó)自主品牌高端轎車的標(biāo)桿。
徐建一明確了短期目標(biāo)——“三年兩改觀”：到2010年，總銷售量要超過(guò)200萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷量超過(guò)100萬(wàn)輛；到2012年，總銷售量要超過(guò)300萬(wàn)輛，力爭(zhēng)自主銷量超過(guò)150萬(wàn)輛，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)總銷量和自主銷量?jī)蓚€(gè)國(guó)內(nèi)第一。
據(jù)了解，從2008年到2012年，一汽累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用223.4億元，其中相當(dāng)大的比例用于紅旗品牌的研發(fā)。
在2012年，中央出臺(tái)公車采購(gòu)相關(guān)規(guī)定，提出優(yōu)先自主品牌汽車。當(dāng)時(shí)一汽“紅旗”一度被廣泛看好，但最終一汽未能抓住這一機(jī)遇。
2012年，一汽集團(tuán)自主品牌乘用車銷量為30.52萬(wàn)輛，同比下降24.6%，是當(dāng)年中國(guó)四大國(guó)有汽車集團(tuán)中自主品牌唯一銷量同比下滑者。
作為一汽自主品牌旗幟的紅旗轎車，首款面向大眾的車型紅旗H7去年僅銷售2708輛；曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的夏利，在被一汽并購(gòu)后，連連虧損，被市場(chǎng)冠以“虧損王”之名。
去年，中央巡視組針對(duì)一汽提出的巡視意見中提到，“自主發(fā)展滯后”。
從“老大”變成“老幺”
徐建一治下的一汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)，在一汽大眾、一汽豐田等品牌熱銷情況下，仍被上汽和東風(fēng)趕超。
自主品牌戰(zhàn)略沒有起色的同時(shí)，一汽集團(tuán)產(chǎn)銷量排名在過(guò)去的7年也節(jié)節(jié)敗退。
2007年，徐建一接手一汽集團(tuán)時(shí)，一汽集團(tuán)的銷量剛被上汽集團(tuán)超越，成為“老二”。
2009年7月，一汽集團(tuán)被東風(fēng)汽車超越，淪落為“老三”。
2015年1月，長(zhǎng)安汽車銷量首次超過(guò)一汽集團(tuán)，且在2月將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，一汽集團(tuán)淪為第四——在中國(guó)四大國(guó)有汽車集團(tuán)中排名最末。
一些一汽人認(rèn)為，性格溫和的徐建一過(guò)于求穩(wěn)，沒有開拓進(jìn)取的精神，不像他的前任竺延風(fēng)及前前任耿昭杰。
據(jù)了解，一汽集團(tuán)下屬的一汽大眾、一汽轎車等合資公司被稱為一汽的印鈔機(jī)。大眾系列品牌、一汽豐田、馬自達(dá)等系列品牌在市場(chǎng)上熱銷，相關(guān)公司的職工長(zhǎng)期一月雙薪。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)也從一汽的廠長(zhǎng)家屬樓換到凈月別墅區(qū)。
在這種背景下，徐建一被一汽人稱為“躺在鈔票上睡大覺”，不思進(jìn)取。
徐建一治下的一汽集團(tuán)，在一汽大眾、一汽豐田等品牌熱銷情況下，仍被國(guó)內(nèi)其他汽車公司趕超。
整體上市七年未果
一汽集團(tuán)內(nèi)部各子公司之間，合資和自主品牌之間存在盤根錯(cuò)節(jié)的利益關(guān)系。
一汽集團(tuán)是四大國(guó)有汽車企業(yè)中，唯一沒有實(shí)現(xiàn)整體上市的。
徐建一回歸一汽集團(tuán)時(shí)，一汽集團(tuán)位列國(guó)資委圈定的30家整體上市央企名單。
2008年“兩會(huì)”期間，剛上任不久的徐建一表示：“要準(zhǔn)確把握好上市的時(shí)機(jī)，建立融資與發(fā)展的資本平臺(tái)，在發(fā)展中確保國(guó)有資產(chǎn)保值增值?！?/span>
此后，一汽集團(tuán)整體上市的消息就成為輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。
2011年5月，國(guó)資委批復(fù)了一汽集團(tuán)整體重組改制并上市的方案；次月，一汽股份公司成立，該公司的成立被認(rèn)為是一汽集團(tuán)整體上市的重要一步。
2012年4月，一汽股份完成對(duì)一汽夏利的收購(gòu)。
此后，一汽集團(tuán)整體上市幾乎再無(wú)進(jìn)展。
一汽集團(tuán)一位高管此前曾表示，一汽集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)子公司之間，合資品牌和自主品牌之間存在盤根錯(cuò)節(jié)的利益關(guān)系，主業(yè)與輔業(yè)剝離涉及巨大的人事利害沖突，這些關(guān)系的調(diào)整，都影響一汽集團(tuán)的整體上市。
公開資料顯示，一汽現(xiàn)擁有全資子公司30家、控股子公司17家，員工超過(guò)12萬(wàn)。
徐建一需要協(xié)調(diào)各方利益、處理好這些錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系后才能推動(dòng)集團(tuán)的整體上市。
此外，一汽集團(tuán)“不差錢”的經(jīng)濟(jì)狀況，也讓一汽集團(tuán)缺乏上市的內(nèi)在動(dòng)力。有分析師稱，一汽集團(tuán)整體上市，更像是一個(gè)政治任務(wù)。
值得注意的是，在徐建一落馬后，多家券商機(jī)構(gòu)分析稱，這將掃清一汽集團(tuán)整體上市的障礙。
三年反腐迎來(lái)高潮
2011年，審計(jì)署組織的“徹底、全面的摸底調(diào)查”，最終引發(fā)了一汽集團(tuán)的反腐風(fēng)暴。
在籌備上市的過(guò)程中，2011年6月3日，審計(jì)署組織的一汽集團(tuán)項(xiàng)目審計(jì)組，拉開了對(duì)一汽集團(tuán)的“審計(jì)風(fēng)暴”，這次意在上市前對(duì)一汽集團(tuán)整體情況做一個(gè)“徹底、全面的摸底調(diào)查”，最終引發(fā)了一汽集團(tuán)的反腐風(fēng)暴，成為了徐建一此后過(guò)不去的坎。
這次審計(jì)，拉開了此后一汽集團(tuán)的“反腐風(fēng)暴”。
2012年6月1日，審計(jì)結(jié)果公布，揭開了一汽集團(tuán)在會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)管理、重大經(jīng)濟(jì)決策事項(xiàng)、工程項(xiàng)目建設(shè)管理、內(nèi)部管理等方面存在的14個(gè)問(wèn)題。
隨后，一汽集團(tuán)多名高管被查或判刑。
2014年10月29日，中央第十三巡視小組向一汽集團(tuán)反饋專項(xiàng)巡視情況，組長(zhǎng)朱保成稱，一汽集團(tuán)“黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任落實(shí)不夠到位，執(zhí)行‘三重一大’制度不力，頂風(fēng)違紀(jì)問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，對(duì)2011年巡視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題整改不力，汽車銷售、資源配置領(lǐng)域腐敗問(wèn)題多發(fā)”。
朱保成還指出：“巡視組還收到反映一些領(lǐng)導(dǎo)人員的問(wèn)題線索，已按有關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)中央紀(jì)委、中央組織部及有關(guān)部門處理。”
一汽集團(tuán)隨后成立了整改工作領(lǐng)導(dǎo)小組，徐建一擔(dān)任組長(zhǎng)，對(duì)巡視組反饋的問(wèn)題進(jìn)行整改，確定了26項(xiàng)整改任務(wù)，先后召開15次黨委常委會(huì)和擴(kuò)大會(huì)議，研究部署整改任務(wù)。
一汽集團(tuán)在整改情況通報(bào)中稱：“向司法機(jī)關(guān)移交了另外三件涉嫌違法的線索”、“正在制訂中央巡視組反饋意見整改第二階段（2015年）工作計(jì)劃?！?/span>
3月15日，隨著徐建一被中紀(jì)委調(diào)查，這場(chǎng)持續(xù)3年的反腐調(diào)查達(dá)到高潮。
徐建一這個(gè)一汽的“孩子”，給一汽留下了新的爛攤子。
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