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2014年我國輕卡市場銷量同比下降近20%,創(chuàng)下近五年來最大跌幅,不僅如此,輕卡市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化更為明顯,中高端市場占比提升,低端經(jīng)濟(jì)型輕卡市場大幅萎縮。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,2015年中端及高端輕卡的市場份額將會繼續(xù)擴(kuò)大,經(jīng)濟(jì)型低端輕卡銷量及市場占比還將持續(xù)下滑。對于目前那些缺錢又沒有新品的輕型柴油機(jī)企業(yè)而言,這實(shí)在是個壞消息。
目前,輕型機(jī)企業(yè)面臨的技術(shù)升級壓力是前所未有的。從2014年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上也可以看到這點(diǎn)。朝柴、全柴、山東華源萊動的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中,朝柴全年銷量僅7萬多臺,同比下降40%以上,直接跌出前十排名,全柴跌幅高達(dá)33.52%,山東華源萊動2014年銷量跌幅也高達(dá)28.35%。這些企業(yè)銷量下滑的最主要原因,是對國四排放升級準(zhǔn)備不充分,缺少能滿足國四排放升級的量產(chǎn)新產(chǎn)品。
工程機(jī)械市場繼續(xù)調(diào)整,農(nóng)機(jī)市場競爭更加激烈,在輕卡市場需求不振延續(xù)的同時,很多輕型發(fā)動機(jī)企業(yè)將在2015年繼續(xù)忍受資金緊張、新品供應(yīng)青黃不接和客戶不斷流失的壓力。
我國輕型機(jī)企業(yè)一直都在謀求借助與整車廠“聯(lián)姻”的方式鞏固自身的市場地位和客戶資源。然而近年來,整車企業(yè)對于輕型機(jī)企業(yè)的收購熱情卻跌到了歷史低點(diǎn),前幾年傳出的并購消息均以失敗告終。2014年7月,北汽福田拋售了其持有的全柴動力股票,更是讓全柴的處境雪上加霜。
部分擁有融資平臺的上市發(fā)動機(jī)企業(yè),日子相對好過。比如云內(nèi)動力便在2014年底通過定向增發(fā),成功募集了7.45億元用于“環(huán)保高效輕型商用車發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目”,為其新產(chǎn)品的產(chǎn)能建設(shè)提供了資金保障?!皩芏噍p型機(jī)企業(yè)而言,國四排放升級就是一道坎,邁過去的企業(yè)才有生存發(fā)展的機(jī)會?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者,輕型機(jī)市場產(chǎn)品的升級換代是大勢所趨,以為可以蒙混過關(guān)的企業(yè)終將被市場淘汰。
事實(shí)上,隨著輕卡高端化的發(fā)展,輕型柴油機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步也已不僅止于排放要求,輕量化、小型化、高效化都會成為產(chǎn)品競爭的焦點(diǎn)。而這都意味著大量的開發(fā)投入和成本攀升。對于經(jīng)營資金已經(jīng)捉襟見肘的企業(yè)而言,恐怕很難承受。
2015年,在沉重的市場壓力下,輕型機(jī)市場的整合一觸即發(fā),哪一家輕型機(jī)企業(yè)會消失?我們不妨拭目以待。
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