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2014年對于卡車市場來說有如寒冬。房地產(chǎn)、固定資產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投資放緩，信貸收縮，以及國三切換國四，讓2014年的卡車市場頻遭創(chuàng)傷。 中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2014年我國卡車市場累計產(chǎn)銷319.59萬輛和318.44萬輛，同比分別下降7.86%和8.92%。從2014年12月到今年年初，各卡車企業(yè)作為“年終大考”的商務(wù)年會陸續(xù)登場，經(jīng)過一年的努力，各企業(yè)紛紛交出成績單，銷量有增有降的背后，蘊含著哪些傷痛和希望？
重汽年會上展出的T7H 搭載540馬力MC13發(fā)動機
笑傲群雄：重汽陜汽逆勢增長
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，中國重汽、陜汽2014年重卡銷量均呈現(xiàn)正增長，其中，中國重汽同比增長0.44%，陜汽同比增長達(dá)2.98%。在逆勢之下依然 呈現(xiàn)增長態(tài)勢的不止這兩家，2014年江淮重卡銷量同比增長達(dá)21.36%，成為增幅最大的企業(yè)。
中國重汽、陜汽都是改革開放后依托斯太爾平臺發(fā)展起來的。原重汽集團(tuán)內(nèi)企業(yè)在“分家”之后選擇了不同的發(fā)展道路，主力產(chǎn)品漸漸擺脫斯太爾平臺，或進(jìn)行了較大調(diào)整。中國重汽2014年重卡銷量躍居行業(yè)第二，這一年來該企業(yè)在重卡市場的最大發(fā)力，就是主推采用曼技術(shù)的HOWO系列重卡。
2009年中國重汽與德國曼合作，引進(jìn)曼技術(shù)，采用全新曼平臺的HOWO-T系列產(chǎn)品成為“殺手锏”，2014年HOWO-T系列產(chǎn)品銷量達(dá)到1萬輛。而在2015年銷售目標(biāo)中，中國重汽特意強調(diào)曼技術(shù)產(chǎn)品要 占1/3，達(dá)到3萬輛，可見對HOWO-T 系列產(chǎn)品寄予厚望。
陜汽德龍M3000
而一直堅持自主道路的陜汽未選擇合資，銷量卻并未因此下滑，并且在天然氣重卡、港口牽引車等多個細(xì)分市場始終保持行業(yè)第一的地位，可以 看出陜汽對于細(xì)分市場的挖掘不遺余力，并不斷根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提出“服務(wù)型制造企業(yè)”和產(chǎn)品正向研發(fā)理念，在鞏固優(yōu)勢細(xì)分市場的基礎(chǔ)上，開發(fā)潛 力市場。
兩家企業(yè)在市場預(yù)判上有相似之處，中國重汽在商務(wù)年會上正式亮相配裝曼技術(shù)的MC13發(fā)動機車型，陜汽最新發(fā)布的X3000重卡也可配裝濰柴 WP13發(fā)動機，向高端進(jìn)軍。對于2015年重卡市場的增長點，兩家企業(yè)都直指大馬力高端重卡。
江淮重卡銷量呈大幅增長，首先與“盤子”較小有關(guān)，但江淮 重卡的“突圍”絕非偶然。不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的江淮，2014年年末宣布，旗下的中、重卡業(yè)務(wù)統(tǒng)一為“格爾發(fā)重卡”?！案駹柊l(fā)重卡”品牌根據(jù)市場定位及產(chǎn)品 外觀差異，整合為兩大傘品牌——K系和A系。重整品牌戰(zhàn)略的還有東風(fēng)柳汽，這兩家企業(yè)作為向重卡第一陣營發(fā)力的“潛力股”，在產(chǎn)品線不夠豐富的情況下，采 用單品牌策略能夠更好地提高產(chǎn)品的認(rèn)知度。
北奔重汽NG80
需求不振：北奔華菱遇滑鐵盧
2014年銷量同比降幅最大的兩家重卡企業(yè)分別是華菱星馬和北奔重汽，華菱星馬2014年銷量不足2萬輛，下降18.6%，北奔重汽銷量11597 輛，降幅超過30%。從這兩家企業(yè)2015年的銷售目標(biāo)也可以看出，都比較務(wù)實。兩家企業(yè)的銷量下滑存在客觀原因。
北奔重汽以自卸車見長，曾經(jīng)借著礦山開 采、道路工程、煤炭運輸市場的紅火，在自卸車的帶動下其年銷量一度超過4萬輛，位居行業(yè)第六。而如今，隨著我國內(nèi)蒙古、山西等地小煤窯煤礦開采相繼關(guān)停， 自卸車市場需求嚴(yán)重下滑，北奔重汽遭遇滑鐵盧。
房地產(chǎn)投資大幅下滑，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)萎縮，華菱星馬的主導(dǎo)產(chǎn)品砼車銷量隨之降低，而自卸車市場低迷也波及到了 華菱星馬。據(jù)華菱星馬在商務(wù)年會上的分析，漢馬發(fā)動機項目也分散了該企業(yè)的一些市場注意力。對于北奔重汽和華菱來說，在自己的優(yōu)勢細(xì)分市場受挫是導(dǎo)致銷量 下滑的重要原因，當(dāng)然這也和國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化有關(guān)。
其實這些影響沖擊的不止是這兩家企業(yè)，其他企業(yè)也都受到不同程度的影響。之所以沒有嚴(yán)重下滑，關(guān)鍵在 于企業(yè)是否根據(jù)市場環(huán)境變化及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整說來輕松，但做起來并不容易。它需要在對市場充分分析的基礎(chǔ)上，保證產(chǎn)品線齊全，以隨時應(yīng)對市 場變化。除此之外，采取行之有效的營銷策略也十分重要。
這一年來，可以聽到很多企業(yè)都在大喊“調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”，是否調(diào)整到位，在年末成績單中都得到了驗證。企業(yè)也意識到這一點。華菱星馬在商務(wù)大會上推出城市渣土車、天然氣車等新型產(chǎn)品應(yīng)對市場競爭，董事長劉漢如更表示將“親自抓銷售”以完成增長三成的年度目標(biāo)。
華菱漢馬牽引車
備戰(zhàn)自卸：渣土車仍是香餑餑
2014年重卡市場銷量下滑最嚴(yán)重的是自卸車市場。從陜汽商務(wù)大會對2014年1~11月的細(xì)分市場分析來看，去年自卸車在重卡市場中的份額從 34%下降到31%，對于2015年的自卸車市場，柳汽預(yù)測將會從19.3萬輛下降到18萬輛，下降幅度達(dá)4%。從各企業(yè)去年的銷售情況來看也印證了這一 點。
以工程自卸車見長的上汽依維柯紅巖下滑26%；中國重汽在商務(wù)大會上透露，2014年1~11月自卸車銷量下降超過10%。盡管自卸車市場降聲一片， 但由于其占據(jù)了近1/3的市場份額，因此沒有企業(yè)會放棄。
在自卸車市場突圍方面，拼搶新型渣土車市場成為各企業(yè)將奮力拼搏的焦點。陜汽在商務(wù)年會上表 示，2015年將重點銷售6×4自卸車，并制定出銷售2.7萬輛的目標(biāo)，其中新型渣土車1萬輛。柳汽也宣布憑借新型渣土車“收復(fù)自卸車市場”。
早就付諸行動的福田戴姆勒、一汽解放、陜汽和中國重汽對這一細(xì)分市場也并未放松。去年中國重汽就預(yù)言渣土車將成自卸車主戰(zhàn)場，從今年各企業(yè)的營銷計劃來看，渣土車仍是香餑餑。
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