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專題一：電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭還遠(yuǎn)嗎？
電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委歐陽(yáng)明高
目前，純電驅(qū)動(dòng)轎車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期，從中可以看出其銷量跟政策相關(guān)性、依賴性很大。我們要保持政策的連續(xù)性，并且地方的法規(guī)要破除地方保護(hù)，還要搞更細(xì)的政策，同時(shí)完善推廣管理體制。另外，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要改變思路，別搞高大上的，要搞普及性高且低成本的充電基礎(chǔ)設(shè)施。
國(guó)家稅務(wù)總局原副局長(zhǎng)許善達(dá)
發(fā)展電動(dòng)車收益大于成本，它為中央政府減少了原油對(duì)外依賴度，這是非常大的戰(zhàn)略收益。為地方政府減少了尾氣排放和環(huán)保壓力，可以減輕財(cái)政支出。，必須算一個(gè)帳。算總的收益和成本，電動(dòng)汽車是收益大于成本。
原國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)龍永圖
電動(dòng)汽車距離進(jìn)入家庭還遠(yuǎn)，做電動(dòng)車需要明確老百姓和政府最關(guān)心的問(wèn)題，即解決城市的空氣污染。要大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)大巴、改變出租車目前的車型結(jié)構(gòu)，逐漸用電動(dòng)車替換現(xiàn)有燃油車、大力發(fā)展電動(dòng)車租賃公司。
中國(guó)工程院秘書長(zhǎng)、院士鐘志華
我們需要在細(xì)分市場(chǎng)上做文章，才能在市場(chǎng)化的情況下選擇我們的技術(shù)路線，從而更快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模的商業(yè)化。針對(duì)模式有一些創(chuàng)新，用各種技術(shù)資源來(lái)設(shè)計(jì)充分優(yōu)化系統(tǒng)，就可以很快推動(dòng)電動(dòng)車進(jìn)入家庭。
奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍
目前，國(guó)內(nèi)很多新能源零部件企業(yè)熱情高，但規(guī)模小。有研發(fā)能力，但生產(chǎn)能力就跟不上。生產(chǎn)一致性和質(zhì)量可靠性保證無(wú)法保證。同時(shí)，需要加大國(guó)外大型零部件供應(yīng)商在新能源汽車方面做一些投入，促進(jìn)電動(dòng)車進(jìn)入家庭。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁王曉秋
目前用戶比較接受的是插電式混合動(dòng)力車，它更貼近用戶和制造商。希望政府給予插電式混合車型的補(bǔ)貼更多。
寶馬（中國(guó)）服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁韋睿
電動(dòng)車的駕駛里程、充電、充電安全性、交通效率和補(bǔ)貼的長(zhǎng)期性，是制約家庭是否購(gòu)買電動(dòng)車的主要因素。在家庭和工作地點(diǎn)普及充電樁設(shè)施是亟待解決的問(wèn)題。
專題二：動(dòng)力電池現(xiàn)狀與發(fā)展
國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)盧世剛
我們國(guó)家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)表現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；其次是企業(yè)的規(guī)模創(chuàng)新力競(jìng)爭(zhēng)不強(qiáng)；最后是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制沒(méi)有形成。因此，我認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該設(shè)立新一代動(dòng)力電池創(chuàng)新專項(xiàng)集中研發(fā)和投入，加強(qiáng)工程能力創(chuàng)新的建設(shè)和推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。
天津力神股份有限公司總裁秦興才
我們現(xiàn)在可以說(shuō)在世界上能成為電池大國(guó)，但我們還稱不上電池強(qiáng)國(guó)。在我們國(guó)家排在前十名的車企當(dāng)中，只有一部分車企選擇了國(guó)內(nèi)電池，而大部分還是選擇了國(guó)外的電池。我認(rèn)為，從國(guó)家政策應(yīng)當(dāng)給予動(dòng)力電池支持，包括電池材料和電池設(shè)備都能有一些惠及。否則，將來(lái)我們中國(guó)汽車走向汽車強(qiáng)國(guó)了，車內(nèi)卻都裝著國(guó)外的芯，這恐怕也很難成為汽車技術(shù)強(qiáng)國(guó)。
合肥國(guó)軒集團(tuán)董事長(zhǎng)李縝
電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)更注重于品質(zhì)和效率。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變低成本、低品質(zhì)、低價(jià)值、低價(jià)格的惡性循環(huán)和低端制造，逐步走向適應(yīng)新常態(tài)、高技術(shù)、高品質(zhì)、高效益的發(fā)展道路。因此，我們電池企業(yè)要攜手共進(jìn)，把產(chǎn)品做好，做實(shí)，這樣才能在世界的電池市場(chǎng)份額中占有一席之地。
天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊?/span>
中國(guó)地大物博，人口眾多，有各種各樣的消費(fèi)層，動(dòng)力電池的發(fā)展也應(yīng)當(dāng)適應(yīng)不同消費(fèi)人群的需求，業(yè)界不應(yīng)當(dāng)指定哪種電池好，哪種電池不好。我認(rèn)為，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的技術(shù)路線應(yīng)由市場(chǎng)決定，鉛酸電池對(duì)于低速電動(dòng)汽車尤為適用。
專題三：低速電動(dòng)汽車何處去？
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武
默許低速車違規(guī)發(fā)展或一刀切的全部強(qiáng)制取締，都不符合科學(xué)發(fā)展觀的要求，都不符合規(guī)律。我認(rèn)為，國(guó)家發(fā)展低速電動(dòng)車?yán)笥诒?，?yīng)當(dāng)結(jié)合國(guó)情參考?xì)W盟美日法規(guī)，建議疏堵結(jié)合，盡早構(gòu)建一套行之有效的管理體系。
中國(guó)工程院院士陳清泉
低速電動(dòng)車范圍很廣很大，所以要硬性規(guī)定一個(gè)技術(shù)路線是很困難的，所以我給有關(guān)部門提的第一個(gè)意見(jiàn)是，不要硬性規(guī)定技術(shù)路線，讓各個(gè)企業(yè)八仙過(guò)海，各顯神通。
中國(guó)工程院院士楊裕生
“低速電動(dòng)車向何處去？”的問(wèn)題馬副總理和習(xí)主席已經(jīng)先后指明了這事應(yīng)該干。但問(wèn)至今相關(guān)部委仍沒(méi)有認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指示。所以我建議在百人會(huì)的會(huì)上，請(qǐng)相關(guān)部委的官員們一起來(lái)探討探討，沒(méi)有認(rèn)真貫徹落實(shí)政府指示難處何在？
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)
低速電動(dòng)車應(yīng)該是電動(dòng)汽車領(lǐng)域里的一個(gè)重要分支。電動(dòng)汽車現(xiàn)在總體來(lái)說(shuō)和傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，性能價(jià)格續(xù)駛里程有一定的差距，所以電動(dòng)汽車應(yīng)該有三個(gè)分支，一個(gè)是高大上的“特斯拉”，我把東西做好了，賣給不嫌貴的人，玩車的人；另一個(gè)分支是插電式混合動(dòng)力汽車，考慮成本和性能，在一定條件下推廣；還有一個(gè)分支是，不管性能，主要考慮成本的低速電動(dòng)車。
山東省汽車汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤
低速電動(dòng)車更加符合我國(guó)國(guó)情，實(shí)現(xiàn)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，必須選擇有利于發(fā)展的路徑模式和政策，政府要順勢(shì)而為，簡(jiǎn)化審批程序，明確準(zhǔn)入條件，加快推動(dòng)低速電動(dòng)車有序發(fā)展。低速電動(dòng)車何處去？我認(rèn)為，廣泛市場(chǎng)的需求和提高產(chǎn)品品質(zhì)決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)。
專題四：新能源公交車如何從示范走向產(chǎn)業(yè)化？
科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛
百人會(huì)“中國(guó)電動(dòng)交通一體化和智能化系統(tǒng)研究”課題階段性成果顯示，快充式純電動(dòng)公交車和在線充電純電動(dòng)公交車更適宜目前推廣。三點(diǎn)建議是，希望優(yōu)化城市交通頂層設(shè)計(jì)、持續(xù)支持新能源客車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、根據(jù)運(yùn)營(yíng)效果實(shí)施用電補(bǔ)貼。
中國(guó)工程院院士丁榮軍
混合動(dòng)力公交車應(yīng)全部被取消，因?yàn)殡S著國(guó)家的政策變化，所有的廠家和用戶的供需關(guān)系將被引向純電動(dòng)公交車。但要重視因電池回收技術(shù)不過(guò)關(guān)，而對(duì)土地造成污染的嚴(yán)重性。
中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)胡劍平
新能源公交車從示范到產(chǎn)業(yè)化的大規(guī)模應(yīng)用，要做好城市電動(dòng)交通的總體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，并加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
深圳巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)李永生
我認(rèn)為也可以納入市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)制，來(lái)引導(dǎo)新能源車輛的推廣應(yīng)用，從而更好地契合市場(chǎng)機(jī)制，包括政府導(dǎo)向，。同時(shí)我也希望各個(gè)方面都能夠讓用戶獲益，使得用戶有自己的利益驅(qū)動(dòng)，來(lái)推廣應(yīng)用新能源公交車。這是一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的歷史性機(jī)遇，公交企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)遇。
天津市公交集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)于秉華
提倡新能源公交車宜充則充，宜換則快，宜快則快，宜慢則慢、宜純則純，宜混則混。如果電池、電機(jī)，電控等問(wèn)題沒(méi)有解決，在實(shí)際應(yīng)用中就會(huì)出現(xiàn)電池單組一致性差，電池衰減快等問(wèn)題。
南京金龍董事長(zhǎng)黃宏生
新能源公交車產(chǎn)業(yè)化之路需要突破和堅(jiān)持。全國(guó)純電動(dòng)公交車的大規(guī)模運(yùn)行將減少公交運(yùn)行成本?？梢愿纳莆覀儑?guó)家目前非常嚴(yán)重的霧霾現(xiàn)象，
宇宙客車技術(shù)研究院院長(zhǎng)李高鵬
新能源公交車從示范走向產(chǎn)業(yè)化，最需要解決的是如何讓市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)，這是其他問(wèn)題迎刃而解的關(guān)鍵。
專題五：電動(dòng)交通一體化與互聯(lián)網(wǎng)
交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉小明
就中國(guó)城市客運(yùn)電動(dòng)化及智能化系統(tǒng)研究成果，加快推進(jìn)我國(guó)城市客運(yùn)電動(dòng)化發(fā)展提出三點(diǎn)意見(jiàn)。第一、培育我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，將助推產(chǎn)業(yè)由追隨型向領(lǐng)跑型轉(zhuǎn)變。第二要注重頂層設(shè)計(jì)加快推進(jìn)新能源汽車等環(huán)保運(yùn)輸裝備的推廣和應(yīng)用。第三，堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向，加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，制訂實(shí)施措施科學(xué)推進(jìn)城市客運(yùn)電器化發(fā)展。
工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛
目前汽車呈現(xiàn)電動(dòng)化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新趨勢(shì)。從戰(zhàn)略性角度來(lái)講有三點(diǎn)看法。第一，汽車產(chǎn)業(yè)是否是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育發(fā)展當(dāng)中的典型行業(yè)或者是代表性產(chǎn)業(yè)。第二，是否對(duì)于人民的生活社會(huì)產(chǎn)生深刻而全面的影響。第三，是否有標(biāo)志性的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)廣泛得到應(yīng)用，主要體現(xiàn)在技術(shù)的滲透率上。
浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書福
就電動(dòng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)關(guān)系來(lái)講，有必然的聯(lián)系。汽車作為工業(yè)和信息化高度融合的一個(gè)產(chǎn)品，對(duì)于如何更好的組合發(fā)展，要從汽車本身的技術(shù)上下功夫。對(duì)于工業(yè)和信息化發(fā)展是兩種不同的道路，該如何走？怎么走？尚須時(shí)間去研究。
長(zhǎng)安集團(tuán)新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇
電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)智能化和互聯(lián)化應(yīng)該有好的前提，它本身是一個(gè)電汽化的機(jī)動(dòng)車，因?yàn)橛须娖院苋菀装熏F(xiàn)在相對(duì)比較成熟的智能化的技術(shù)，融合在我們的電動(dòng)汽車上。另外一方面，要讓電動(dòng)汽車跟城市交通客運(yùn)相融合，讓城市交通達(dá)到一個(gè)智能、互聯(lián)一體化。
中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理姜正新
未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)一定是一個(gè)大數(shù)據(jù)和IT基礎(chǔ)設(shè)施，包括云平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施的融合。我們基于這些基礎(chǔ)設(shè)施，從平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)到服務(wù)，整合了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的資源，提供端到端的服務(wù)。我們也非常愿意和各車廠開展廣泛合作。
專題六：電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平
基礎(chǔ)設(shè)施趕不上趟并不是沒(méi)有發(fā)力，我們覺(jué)得各路神仙都在發(fā)力，比如整車廠、充電設(shè)施供應(yīng)商、電力部門等，包括用戶其實(shí)也在發(fā)力?？此普麄€(gè)形勢(shì)非常好，各路神仙，各顯神通，但是缺乏一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃，還需要一個(gè)大屋頂。
神華集團(tuán)董事長(zhǎng)張玉卓
充電樁為什么發(fā)展慢？我認(rèn)為是能源供應(yīng)商和汽車生產(chǎn)商之間缺一個(gè)橋梁，缺一個(gè)商業(yè)模式。企業(yè)和能源供應(yīng)商之間必須要形成一個(gè)可持續(xù)的盈利模式，只有這樣，我們建十萬(wàn)個(gè)，一百萬(wàn)個(gè)，一千萬(wàn)個(gè)充電樁就都沒(méi)有問(wèn)題了，先不說(shuō)要盈利很多，至少要做到不虧損。
中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁曹宏斌
不管是電動(dòng)汽車、電池、還是基礎(chǔ)設(shè)施，都需要建立一個(gè)城市的智能管理的平臺(tái)，在這之上再建立一個(gè)全國(guó)級(jí)的智能管理平臺(tái)。我記得前國(guó)務(wù)院副總理李嵐清說(shuō)過(guò)，“中國(guó)電動(dòng)汽車爆炸一次，倒退十年”，這讓我們深深的感覺(jué)到要建立智能管理平臺(tái)的重要性，雖然這個(gè)平臺(tái)不能解決電池本身的問(wèn)題，但可以協(xié)助電動(dòng)汽車能夠安全行駛。
國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅
為什么我們充電設(shè)施的規(guī)劃會(huì)慢一些？那是因?yàn)槲覀円獜奈覀兊慕嵌葋?lái)測(cè)算電動(dòng)汽車發(fā)展速度，我們現(xiàn)在按照規(guī)劃，到2020年，電動(dòng)車會(huì)由現(xiàn)在的十萬(wàn)輛增加到五百萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度是五十倍。集中式的充換電站從現(xiàn)在的593座增長(zhǎng)到1.2萬(wàn)座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達(dá)到450萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)大概一百倍，這個(gè)數(shù)字是我們目前狀況下做的一個(gè)線性測(cè)算。我個(gè)人的判斷，一旦機(jī)制和體制運(yùn)作到位，條件成熟后，這個(gè)數(shù)字會(huì)比我們想象得還要快。
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