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隨著我國私家車數(shù)量的急劇上升，交通擁堵問題不斷涌現(xiàn)。而在城市中，交通微循環(huán)直接關(guān)系到整個(gè)城市交通系統(tǒng)的能否良性運(yùn)轉(zhuǎn)。具體來說，擁堵地區(qū)、大型小區(qū)、老城區(qū)等區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)是城市微循環(huán)中的難點(diǎn)，正在引發(fā)各界關(guān)注。而我國的客車廠商也正在大力研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，來著力改善這一難題。今年5月，宇通革命性純電動(dòng)中巴產(chǎn)品E7在北京道路運(yùn)輸展，引發(fā)業(yè)界震動(dòng)。E7迅速成為改善城市微循環(huán)、機(jī)場擺渡、景區(qū)游覽、高端公務(wù)等短途客運(yùn)的首選產(chǎn)品，填補(bǔ)了市場空白。
短途客運(yùn)電動(dòng)化政策給力 性價(jià)比高
9月6日，科技部部長萬鋼表示，在新能源汽車市場化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，多部委將分別采用多種形式，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化進(jìn)程。這預(yù)示著，中國新能源汽車的發(fā)展將從“政策軌道”切換到“市場軌道”。可以說，2013年下半年至今，中國新一輪的新能源汽車政策頻出，政策涉及新能源汽車示范推廣、補(bǔ)貼政策細(xì)則、購置稅減免以及公務(wù)用車采購等各方面。而無論哪一條政策均有一致的指向——中央仍將一如既往的支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)向純電動(dòng)方向發(fā)展。
正是在這種政策背景之下，國家給予純電動(dòng)客車可觀的補(bǔ)貼，而與純電動(dòng)大客車相比，中小型純電動(dòng)客車在享受國家補(bǔ)貼上更有優(yōu)勢，因此經(jīng)濟(jì)性更好。根據(jù)四部委發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（簡稱《通知》），10米以上純電動(dòng)客車可以享受50萬元的補(bǔ)貼，6-8米的純電動(dòng)客車可以享受30萬元的補(bǔ)貼；加之新近出臺的新能源汽車免征購置稅方案。適合短途客運(yùn)的中型純電動(dòng)巴士擁有最強(qiáng)性價(jià)比。
以宇通E7為例，除了原本就有政策優(yōu)惠的公交市場這一部分，其他用途買宇通E7均可以享受免除10%稅點(diǎn)的優(yōu)惠。結(jié)合當(dāng)前純電動(dòng)產(chǎn)品的價(jià)格量級，單是購置稅一項(xiàng)就能節(jié)省數(shù)萬元。再算上國家補(bǔ)貼30萬元和一些地方上的針對性補(bǔ)貼，平均單輛車可節(jié)省近40萬元。所以從市場推廣的角度出發(fā)，短途客運(yùn)電動(dòng)化相較于長途客運(yùn)電動(dòng)化擁有更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性。
快充省錢 用途豐富
除了經(jīng)濟(jì)方面的考慮，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，短途電動(dòng)中巴也較電動(dòng)大巴更具短期推廣的可能。以宇通E7為例，在行業(yè)內(nèi)，E7首次實(shí)現(xiàn)了無障礙的充電解決方案，真正打破了充換電站對于純電動(dòng)客車發(fā)展的制約。據(jù)介紹，E7可選擇380V動(dòng)力電和220V民用電來充電，在380V電壓下，快充1小時(shí)即可充滿;在220V電壓下，8~10小時(shí)便可充滿。與電動(dòng)大巴相比，宇通E7對基礎(chǔ)設(shè)施依賴度低，民電可充，這樣在客觀上，即使是充電樁建設(shè)并未完善的城市和地區(qū)也可以進(jìn)行純電動(dòng)客車的應(yīng)用。在暢通城市道路微循環(huán)方面，E7可以擔(dān)當(dāng)起迷你快充巴士的重任，將有助于城市“袖珍公交”的發(fā)展，對擴(kuò)大城市公交覆蓋面，緩解交通壓力大有裨益。
即使是在盈利性運(yùn)營方面，E7作為純電動(dòng)中巴，仍然具有非常巨大的優(yōu)勢。宇通E7為車長7米，20座的中型客車，采用輕量化技術(shù)，續(xù)航里程達(dá)到120-160公里。與10米以上純電動(dòng)客車相比，除購置成本之外，其運(yùn)營成本和維護(hù)成本更低。E7使用了宇通獨(dú)有的?？豑M技術(shù)，高度集成化、模塊化，零部件數(shù)量減少了57%，結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，可靠性高，維修保養(yǎng)費(fèi)用相應(yīng)降低；每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢/度電來計(jì)算，每公里運(yùn)營成本僅合0.3元，遠(yuǎn)低于城市普通燃油甚至是燃?xì)獬鲎廛?，而座位?shù)則是出租車的4倍，由此可見帶來的運(yùn)營效益更是可觀。
除了迷你公交和營運(yùn)車輛，萬能的E7還可以擔(dān)當(dāng)高端商務(wù)車、團(tuán)體客戶定制車的重任，這一部分也將是電動(dòng)中巴的目標(biāo)市場。中央在《通知》中明確指出，政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。因此，隨著相關(guān)政策的逐步實(shí)施，新能源公務(wù)車產(chǎn)品將有很大的市場空間。
宇通歷經(jīng)3年研發(fā)的E7一問世，立刻成為填補(bǔ)市場空白的革命性產(chǎn)品，并收獲大量訂單。多家券商表示，E7將成為今年3、4季度客車市場的銷售黑馬，值得引發(fā)各界關(guān)注。另據(jù)了解，E7問世后，純電動(dòng)中巴成為市場熱點(diǎn)，多家客車企業(yè)跟進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)，可以期待，未來純電動(dòng)中巴將深刻的改善我們的生活，為城市道路微循環(huán)暢通貢獻(xiàn)力量。
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