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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月份轎車銷售85.78萬輛，同比僅增長2.07%，而suv售出29.30萬輛，同比增長24.67%；mpv則售出11.89萬輛，同比增幅高達65.75%。而1-7月，轎車?yán)塾嬩N售700.94萬輛，同比增長4.90%；suv累計銷售211.64萬輛，同比增長35.25%；mpv累計銷售100.11萬輛，同比增長56.60%，令人咂舌。
由此，轎車在狹義乘用車中所占的比例，已由去年7月份的73.26%一路降至今年同期的67.56%，同比減少近6個百分點，環(huán)比也減少了近1.2個百分點。而suv、mpv在狹義乘用車中所占的比例，分別由去年同期的20.48%、6.26%升至23.08%和9.36%。短短的一年時間，便齊齊提升了3個百分點左右。
在此背景下，自主品牌的轎車銷量業(yè)績慘淡，遭遇“十一連降”，幸好在suv、mpv領(lǐng)域獲得了自我救贖的力量和信心。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年7月份，中國品牌轎車售出15.14萬輛，環(huán)比下降27.18%，同比下降22.66%，占轎車銷售總量的17.65%，占有率比上月下降3.26個百分點，比上年同期下降5.64個百分點。被銷量為26.38萬輛的德系遠遠拋在身后，并快要被銷量為14.94萬輛的日系、銷量為14.61萬輛的美系追上。
轎車市場的低迷表現(xiàn)，愈發(fā)彰顯出了自主品牌在suv、mpv領(lǐng)域的可圈可點。
根據(jù)7月份國內(nèi)主要suv車型銷量排行榜，長城哈弗、奇瑞瑞虎進入了前3強，分別售出3.07萬輛和1.76萬輛。不僅如此，自主品牌還有充沛的后勁。比如，長城打算發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在7月份向市場投放了哈弗h2之后，還將于9月份和11月分相繼推出哈弗h1和哈弗h9。并且長城7月底在其發(fā)布的上半年業(yè)績快報中透露，其徐水哈弗分公司擬在中國河北省保定市徐水縣投資建設(shè)第三個整車項目，項目投資人民幣34.44億元，產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)25萬臺汽車，生產(chǎn)車型主要為suv，建設(shè)時間預(yù)計兩年半。
而7月份國內(nèi)主要mpv車型銷量排行榜顯示，五菱宏光、東風(fēng)柳汽菱智、東風(fēng)柳汽景逸、長安歐諾、北汽威旺m20、江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)小康風(fēng)光均進入了當(dāng)月銷量前10強，銷量分別達到5.5萬輛、0.85萬輛、0.76萬輛、0.71萬輛、0.57萬輛、0.48萬輛和0.35萬輛。如果拋開微型面包車車身外觀“扁平化”設(shè)計升級而來的mpv車型，攜菱智和景逸重磅車型的東風(fēng)柳汽無疑是獨占鰲頭，成為與更高級別外資品牌mpv抗衡的自主車型。特別是風(fēng)行菱智這款集公、商務(wù)接待、個體家用為一體的多功能商務(wù)車，憑借5.69萬-13.89萬的寬幅度的價格和出色質(zhì)量，穩(wěn)固了市場強勢地位。
但從mpv價格構(gòu)成來看，除了東風(fēng)柳汽菱智，自主品牌的mpv還是多困守于10萬元以下的市場一隅。由微型客車升級而來的宏光、歐諾、威旺、小康等，主打4-7萬元的低端市場。較之于15萬以上的上汽大眾途安、20萬元以上的上汽通用gl8，自主品牌mpv的高端化尚待突破。在此方面，自主品牌已經(jīng)作出有益的嘗試。江淮瑞風(fēng)m5、東風(fēng)柳汽cm7的出現(xiàn)，開啟了自主品牌高端mpv的征途。上汽通用五菱也于7月底向市場投放了旨在擺脫低端化印象的、劃歸寶駿品牌旗下的首款mpv——寶駿730。
這些成就，與自主品牌在轎車領(lǐng)域業(yè)績慘淡、哀鴻遍野，形成天壤之別。
未來suv、mpv的迅猛勢頭或逆轉(zhuǎn)
近年來，suv、mpv銷量連年大幅上升，增長幅度遠遠超過轎車，“風(fēng)景這邊獨好”。
轎車各大細分市場的競爭日趨白熱化、消費者個性化需求的意愿增強以及消費升級車輛換購的行為增多，使得suv、mpv成為不少車企劍走偏鋒渴望開拓的一片藍海。
而就其本身來說，suv、mpv也有其誘人的天然特質(zhì)。相對于同類轎車來說，suv車型以其良好的視野范圍、卓越的通過性能以及霸氣的外觀，獲得了不少消費者的青睞，而mpv憑借無與倫比的裝載能力、舒適空間、較低的售價以及“宜商宜家”的寬泛用途，吸引了眾多消費者的目光，二胎政策更是為其推波助瀾。專家預(yù)言，2014年mpv市場總體規(guī)模將從130.5萬輛放大到200萬輛以上。
但是，指望mpv、suv一直火爆下去并不現(xiàn)實。
首先，這是日趨成熟的車市結(jié)構(gòu)所決定的。7月份，我國suv銷量在狹義乘用車中所占的比例已經(jīng)達到23.08%，而在國外成熟汽車市場上，suv比例達到25%時會趨于飽和。7月份我國mpv銷量在狹義乘用車中所占的比例已經(jīng)達到9.36%，而國外有的國家mpv銷量大約只占到乘用車銷量的10%左右。
另一方面，愈來愈多的車企把未來目光投向suv 、mpv，使出渾身解數(shù)絡(luò)繹進入、試圖分得一杯羹，直接造成相關(guān)細分市場的競爭烈度急劇攀升。
如此看來，車企在高歌猛進的國內(nèi)mpv、suv市場上雨露均沾的好日子，再過幾年恐怕快要到頭了。
自主品牌傳統(tǒng)上固守的中低端suv、mpv的自由生存空間，正被外資品牌無情的下探壓縮。伴隨著外資品牌布局謀篇、排兵布陣，轎車領(lǐng)域殘酷比拼的血雨腥風(fēng)也遲早將刮及suv 、mpv領(lǐng)域，一場全面的“短兵相接”的市場爭奪戰(zhàn)終將到來。繼續(xù)搶奪suv、mpv市場紅利，并不是自主品牌汽車穩(wěn)固和開拓市場的靈丹妙藥。
這就要求，自主車企應(yīng)當(dāng)在容量更多的轎車細分市場承壓而上、有所作為。
桃然之父認為，自主品牌得以生存的闊大空間，還是在于轎車領(lǐng)域。做大做強轎車板塊，是一條穩(wěn)固市場地位的不可回避的道路，盡管外資品牌已經(jīng)密集對壘。無此，揮戈進入汽車制造商主流陣營就是空中樓閣。“單腿走路”，并不穩(wěn)妥。產(chǎn)品失衡，或?qū)⑹秦瑝簟?/span>
需要的是，產(chǎn)品策略，宜均衡發(fā)展。自主車企不斷加大研發(fā)投入，提升創(chuàng)新力和產(chǎn)品力，打造豐富的車型矩陣，并提高產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的質(zhì)量，塑造強大的品牌力和嶄新的企業(yè)形象，積累與外資品牌PK的巨大能量，在各個細分市場殺開血路，從總體上提振銷量。
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