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       在中國汽車市場銷量規(guī)模達(dá)到2300萬輛的水平，整體增長率預(yù)測不超過7%的情況下，下一個(gè)新的車市增長點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在哪里，對(duì)各個(gè)車企來說都變得相當(dāng)重要。

       前幾年的中國車市是SUV一枝獨(dú)秀的時(shí)代，從2010年開始SUV的年銷量同比增長就保持在20%以上，至2014年更是攀升至37.1%。不過各路分析均認(rèn)為，時(shí)下SUV雖然火爆但是該細(xì)分市場已經(jīng)逐漸從藍(lán)海變成紅海。尤其是在競爭激烈的小型SUV市場，合資品牌紛紛推出新車型與自主品牌展開廝殺，合資品牌企圖在SUV市場復(fù)制轎車領(lǐng)域的競爭策略以擊敗自主品牌。現(xiàn)在即便SUV市場依然高速增長，自主品牌廠家已經(jīng)感受到來自合資品牌的強(qiáng)大壓力。

       但與此同時(shí)，多年不溫不火的MPV細(xì)分市場開始異軍突起。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年MPV市場銷量由2013年的133.93萬輛提升至192.26萬輛，同比增長高達(dá)43.5%，力壓SUV的37.1%，成為乘用車市場增長最快的細(xì)分市場。而據(jù)預(yù)測，今年MPV仍有35%的增長空間。不僅如此，MPV銷量份額也迅速拔高，占乘用車市場總銷量的比重已突破至10.4%，而這一比例在2013年為8.2%，2012年只有4.0%。

       僅僅在今年1月份，市場上就迎來三款MPV新車型，包括上汽通用五菱宏光V、北汽銀翔幻速H2、開瑞汽車K50，全部是自主品牌。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)市場有超過30款MPV車型上市，其中的核心力量依然是自主品牌。去年銷量前十位的MPV車型依次是五菱宏光、長安歐諾、風(fēng)行菱智、寶駿730、風(fēng)行景逸、東風(fēng)風(fēng)光330、別克GL8、威旺M20、本田杰德和江淮瑞風(fēng)，可以看出自主品牌車型占據(jù)了其中八席。

       而值得注意的是，除了適應(yīng)微車轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求，引發(fā)MPV市場暴增的另一個(gè)重要原因，則是二胎生育政策的出臺(tái)。二胎開放導(dǎo)致80后及90后這些車市中間力量的家庭人口增多，原本的五口之家升級(jí)為六口之家，此前只能乘坐五人的轎車或SUV在空間上變得捉襟見肘。這無疑為7座車型的出現(xiàn)注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。

       近兩年來7座SUV迅猛增長，也是出于同樣的理由。然而正因此，7座SUV與MPV難免互相競爭。而且，與5座SUV更注重越野相比，7座SUV在空間上進(jìn)行了拓展，同時(shí)具備高通過性，可以為家庭去偏遠(yuǎn)地區(qū)的出游提供便利。但是在空間的載物能力上，MPV則更勝一籌，7座SUV只有將第三排座椅放倒才可以達(dá)到MPV的后座空間。

       眼下，MPV在中國車市已經(jīng)初成氣候，初級(jí)市場由自主品牌霸占，中高端則被合資和進(jìn)口車瓜分的格局初步形成，隨著車型增多競爭加劇，現(xiàn)在“楚漢河界”分明的競爭格局也很可能被改變。

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