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東風(fēng)天龍:

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良藥苦口利于病 忠言逆耳利于行


       俗話說“好事不出門,壞事傳千里”。產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量問題上了中央電視臺,這是任何一個中外車企所不愿看到的局面,是一個親者痛,仇者快的事情。一時間,“陰謀論”、“炒作論”、“競爭對手幕后支持”等猜測甚囂塵上。然而,在發(fā)現(xiàn)問題的一年多時間內(nèi),東風(fēng)商用車并不是沒有挽救的機(jī)會。


       我們可以看到的是,用戶將這一問題反饋到東風(fēng)商用車各級層面,東風(fēng)的后繼車型改進(jìn)了,也就是從實際行動中承認(rèn)了問題,但口頭上仍然維護(hù)“中國第一,世界前三”的金字招牌。堅稱用戶使用當(dāng)中存在誤區(qū)和問題,不愿向用戶道歉。


       其實,用戶水平都是參差不齊。但“客戶永遠(yuǎn)是正確的”,“客戶是上帝”是許多汽車企業(yè)的觀點,奔馳、寶馬都可以召回。國產(chǎn)車有什么不可以的呢?


       把事情弄到央視,是最不該發(fā)生的一幕。然而,即便是這樣,東風(fēng)仍心有不甘。僅僅派出一個低級別的服務(wù)保障人員出來面對鏡頭,而他的微笑和對危機(jī)公關(guān)的不熟,非但沒有化解危機(jī),反而讓輿論的情緒更加負(fù)面。


       反觀豐田質(zhì)量事故的善后處理,時任總裁豐田章男帶領(lǐng)高管團(tuán)隊親自在鏡頭面前向新聞媒體和全世界用戶鞠躬道歉。這是銷量世界第一的車企的胸襟和反省。日本人堅持不向戰(zhàn)爭受害者道歉,而向產(chǎn)品質(zhì)量問題的受害者道了歉?!按笕毡镜蹏辈徽暁v史,不反思戰(zhàn)爭,所以永遠(yuǎn)成為不了世界一流的國家。但日本企業(yè)能夠正視歷史,反思故障,所以成為了世界一流的企業(yè)。良藥苦口利于病,忠言逆耳利于行。不用多說什么了。


東風(fēng)商用車 東風(fēng)天龍商用車


從“聚寶盆”到“拼裝廠”


       老大哥一汽是蘇聯(lián)人扶持建立起來的,東風(fēng)的前身二汽,則是全國各個汽車廠通過“聚寶盆”的方式建立起來的。而福田歐曼和東風(fēng)、解放、上汽這些國家隊、正規(guī)軍不同,是造農(nóng)用車起家的“地方小廠”。在歐曼出現(xiàn)在重卡市場攪局之時,東風(fēng)人對歐曼異常反感和鄙視,認(rèn)為歐曼是“拼裝廠”,自己只有一個駕駛室,別的都是到處采購的,然后一拼了事。


       經(jīng)過11年的發(fā)展,現(xiàn)在情況出現(xiàn)了戲劇性的變化:福田歐曼控制了越來越多的供應(yīng)鏈資源,而東風(fēng)商用車在市場的浪潮中節(jié)節(jié)失守,喪失了各大總成,抓住了合資這個救命稻草,反而淪為了徹底的拼裝廠!


       歐曼有了歐曼動力(雷沃動力)、福田康明斯的ISG發(fā)動機(jī)、甚至奔馳OM457發(fā)動機(jī),有了自己的中重型橋廠福田安凱車橋,有了自己的車架廠,有了更多的配套資源……。歐曼和國內(nèi)重型機(jī)的老大濰柴是戰(zhàn)略合作伙伴,歐曼的發(fā)動機(jī)、變速器、車橋3大總成的配套資源是全國同行業(yè)廠家中最豐富的。據(jù)東風(fēng)人士稱,東風(fēng)康明斯供給歐曼同樣的機(jī)型比供給東風(fēng)商用車的價格更優(yōu)惠,這簡直讓人抓狂。


       東風(fēng)商用車沒有了自己的發(fā)動機(jī)(東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠組裝雷諾技術(shù)的dCi 11),沒有了自己的變速器(東風(fēng)變速箱廠自主多擋箱失敗,主打5擋和6擋的中輕卡變速器),沒有了自己的車橋(東風(fēng)德納車橋廠主打日產(chǎn)柴和德納技術(shù)的車橋),沒有了自己的車身開發(fā)(東風(fēng)駕駛室以引進(jìn)的日產(chǎn)柴為主)。


       讓我們看看現(xiàn)在東風(fēng)卡車的配置。東風(fēng)使用的發(fā)動機(jī):康明斯系列、玉柴系列、組裝的雷諾技術(shù)的dCi 11、山寨康明斯4B機(jī)技術(shù)的4H以及將來模仿康明斯和雷諾中型機(jī)的X7。東風(fēng)主打的變速器:重型幾乎全是法士特還有少量高端的用采埃孚,中型用大齒和江山。東風(fēng)主打的車橋:153系列(日產(chǎn)柴技術(shù))、462系列(日產(chǎn)柴技術(shù))。東風(fēng)主打的轉(zhuǎn)向機(jī):荊州恒隆產(chǎn)和采埃孚的……


       試問,現(xiàn)在到底誰是“拼裝廠”?其實,當(dāng)初對歐曼的鄙視,透著一種心虛。現(xiàn)在,心虛變成了現(xiàn)實?!熬蹖毰琛狈绞浇ㄆ饋淼臇|風(fēng),信奉外來和尚會念經(jīng)。以前是全國汽車廠包建,現(xiàn)在則是以市場換技術(shù),請外國人來,引進(jìn)國外車型。


全面合資是飲鴆止渴


       福特公司在停產(chǎn)T型車之后,還有繼任的A型車等經(jīng)典車型層出不窮,到現(xiàn)在更是有??怂?、蒙迪歐、嘉年華、翼虎、S-MAX、F系列皮卡等暢銷車型。


       東風(fēng)商用車在天龍之后,是什么呢?是“萬國牌”東風(fēng)?還是“東風(fēng)牌沃爾沃”?


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       殊不知,外國企業(yè)不是白求恩,也不是活雷鋒。他們來到中國是來賺錢的,而不是幫助發(fā)展民族汽車工業(yè)的。東風(fēng)公司對旗下商用車的優(yōu)勢資源全面合資合作,是飲鴆止渴。


       “一屋不掃,何以掃天下”。一根管都設(shè)計不好,怎么來設(shè)計一輛高科技含量的重卡?


       哀其不幸,怒其不爭。我們悲哀地看到,有些卡車合資企業(yè)已然徹底停止了自主車型的主導(dǎo)研發(fā),開始“做減法”,將合資車型技術(shù)國產(chǎn)化和本土化,就成了“合資自主”車型。也許,這就是將來的東風(fēng)卡車。




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