面對2014年重型車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)即將在全國范圍內(nèi)實施,一汽解放似乎不想走尋常路。
在2013年底的商務(wù)年會上,一汽解放發(fā)布了FEUP+SCR國Ⅳ技術(shù),這種技術(shù)通俗來講,就是電控單體泵發(fā)動機(jī)+SCR后處理裝置。一汽解放將在自卸車車型上,把單體泵發(fā)動機(jī)作為主配動力。據(jù)了解,雖然同為重型發(fā)動機(jī)國Ⅲ升級到國IV的技術(shù)路線,但是和國內(nèi)其他重卡企業(yè)普遍采用的高壓共軌+SCR技術(shù)相比,采用(單體泵)者寥寥無幾。
采用單體泵發(fā)動機(jī)的解放新型城市渣土車
一汽解放另辟新徑采用這種技術(shù)路線,究竟有何深意?單體泵相比目前較多廠家主打的高壓共軌,究竟孰優(yōu)孰劣?其未來發(fā)展?jié)摿τ秩绾文兀坑浾邽榇诉M(jìn)行了采訪調(diào)查。
解放:不挑油 迎合國內(nèi)油品現(xiàn)狀
一汽解放為何選擇這種單體泵+SCR的技術(shù)路線?
據(jù)了解,重型車在實現(xiàn)國Ⅲ向國IV升級的過程中,主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術(shù)。國內(nèi)主機(jī)廠在選擇國Ⅳ技術(shù)路線時,主要考慮成本、油品質(zhì)量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質(zhì)量,國內(nèi)不久前才開始普及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油,其含硫量為350ppm;而國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油要求含硫量降至50ppm,這就將影響主機(jī)廠對發(fā)動機(jī)本體燃燒技術(shù)與后處理技術(shù)的選取。
采用單體泵發(fā)動機(jī)的解放新型城市渣土車
顯然,對油品質(zhì)量要求不高,正是一汽解放選擇推廣單體泵+SCR的重要原因。
“單體泵技術(shù)的一大優(yōu)勢就是它對油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機(jī),由于噴射壓力更大,在當(dāng)前國內(nèi)油品質(zhì)量無法滿足要求的條件下,使用單體泵具有更好的保障。此外,它結(jié)構(gòu)相對簡單,性能可靠,故障率低,壽命長,維修方便,成本低,產(chǎn)品價格也低。”對于為何選擇單體泵技術(shù),一汽解放一位技術(shù)人員如是說道。
此外,上述技術(shù)人員還強(qiáng)調(diào),在某些特定的工況條件下,相比高壓共軌,單體泵的優(yōu)勢更明顯。“比如在自卸車領(lǐng)域,工礦非常差,再加上油品本身就可能達(dá)不到國Ⅳ要求,高壓共軌系統(tǒng)就很難適應(yīng)這種環(huán)境。而單體泵發(fā)動機(jī)剛好就能避開這些不利因素的影響,能吃粗糧,不挑油,不堵油嘴。”
對于單體泵不挑油這一優(yōu)勢,中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會燃燒節(jié)能凈化分會副主任委員堯命發(fā)也表示認(rèn)同。而且,基于這一特性,他認(rèn)為,在目前國內(nèi)的基本條件下,單體泵技術(shù)路線還是能取得一定的用戶關(guān)注度的。
“盡管總體來說,中石油、中石化兩桶油的油品還是不錯的,但是,中國幅員遼闊,存在著許多小煉油廠,這種煉油廠提供的油品就要差很多。而商用車作為一種交通運(yùn)輸工具,又在全國范圍內(nèi)流動,所以,用戶還是希望發(fā)動機(jī)的燃油適應(yīng)性好一些。此外,相比高壓共軌系統(tǒng),單體泵的供應(yīng)商主要都是國內(nèi)企業(yè),從后市場售后服務(wù)角度來說,它也比共軌系統(tǒng)要好一些。”
發(fā)動機(jī)廠:共軌技術(shù)已能較好適應(yīng)中國國情
既然單體泵技術(shù)擁有這么多的優(yōu)勢,為什么國內(nèi)多數(shù)主流卡車廠和發(fā)動機(jī)廠都采用共軌技術(shù)升級國IV,而很少采用單體泵呢?
“歐IV的實施比中國早了幾年,在歐洲升級歐IV的時候,由于博世等公司研發(fā)投入的加大,相比單體泵,共軌技術(shù)不僅更成熟,而且已經(jīng)成為采用最廣泛的路線。所以,等到幾年后中國實施重型車國IV的時候,一方面,國內(nèi)的重型發(fā)動機(jī)公司要借鑒歐洲的經(jīng)驗,另一方面,博世、西門子、日本電裝等共軌系統(tǒng)生產(chǎn)商在國內(nèi)大量擴(kuò)張產(chǎn)能,讓更多的發(fā)動機(jī)公司采用共軌路技術(shù)成為可能。”濰柴一位技術(shù)人員如是解釋說。