斯堪尼亞考察團(tuán)負(fù)責(zé)人約蘭·佩爾松
二 年多前，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生曾說過，斯堪尼亞在中國沒有“一萬輛”銷量，就不會考慮在華投資。為此，筆者還寫了一篇有關(guān)世界公路之王 --斯堪尼亞為何不在華設(shè)廠的原因ABC。與此同時，何墨池先生還多次托人捎話，希望與筆直暢談一次有關(guān)斯堪尼亞重型卡車的話題。
值得關(guān)注的是斯堪尼亞的卡車文化，它給人傳達(dá)一種把駕駛從工作轉(zhuǎn)變成一種樂趣，這種質(zhì)變更加增強(qiáng)了它高端的品牌形象而讓人欣然追求。此外，斯堪尼亞的何氏發(fā)明的“噸公里數(shù)”理念，對提高我國物流行業(yè)發(fā)展水平提供了先進(jìn)而科學(xué)的理論決策依據(jù)。
2007 年，有著“公路之王”美譽(yù)的斯堪尼亞斯成立了中國銷售公司，總部設(shè)在中國首都北京。近年來，斯堪尼亞也在不斷加速中國市場的拓展，并與中聯(lián)重科等企業(yè)展開 了積極的合作。眾所周知，中國商用車市場份額占據(jù)全球大半數(shù)以上，尤其2010年重卡的產(chǎn)銷量曾突破性百萬大關(guān)，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)史上的一個奇跡！如果 今年沒有利弊只有利好的政策剌激下，重型卡車市場也有可能再達(dá)到百萬輛水平。
從2009 年以來，來自歐洲、北美、日韓等商用車巨頭爭先恐后地殺進(jìn)中國市場，建廠造車，搶奪分爭一杯羹。先后入華的有瑞典沃爾爾、德國曼恩、德國戴姆勒-奔馳、美 國通用和納威司達(dá)、韓國現(xiàn)代等，北美卡車大王——達(dá)夫也在積極主動地尋找合資合作中國廠家，以企求能在華深耕細(xì)作、開枝散葉。但唯獨產(chǎn)品進(jìn)入中國市場最早 之一的斯堪尼亞“起了一個大早卻趕了一個晚集”，一直堅持在華“只賣車不造車”的原則與陳腐觀念。
因 此，引發(fā)中外業(yè)內(nèi)人士的一致普遍質(zhì)疑，試想一個在全球最大汽車市場上沒有自已地位與位置的世界著名車企，想做大做強(qiáng)與其他卡車巨擎比肩是不可能與不可以想 象的，并一致認(rèn)為斯堪尼亞一而再三地失去了進(jìn)入中國大好機(jī)會，不僅此是戰(zhàn)術(shù)上的失誤，更犯了戰(zhàn)略上的一系列所謂“錯誤”。
近 二十年前，斯堪尼亞就已開始調(diào)整全球戰(zhàn)略規(guī)劃，將其戰(zhàn)略著力重點向中國偏移，未來發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟(jì)體市場。特別是近年來斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展 的重心正在向中國市場偏移，隨著中國重卡市場的高端需求正在崛起，全球重卡市場的未來在中國，因為在中國的部分市場已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品 的需求。
斯堪尼亞高端產(chǎn)品理念已經(jīng)為中國用戶所充分接受，未來高端重卡產(chǎn)品需求將更多地 得以釋放，中國的公路交通和物流行業(yè)可能由此發(fā)生質(zhì)的變化。一旦斯堪尼亞重卡產(chǎn)品國產(chǎn)化以后，百萬以上銀子天價斯堪尼亞產(chǎn)品有售價就低了下來，而更加貼近 中國普通消費者。為此，斯堪尼亞佩爾松表示：“我們做好了同其他企業(yè)競爭的準(zhǔn)備，同時也保持謙卑的態(tài)度。”
與 此同時，隨著中國對外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。正如何墨池先生預(yù)期的那樣，中國高端重卡的需求就以 每年1%的速度在增長；8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到重卡總量的10%。而這幾年來，其市場走勢完全應(yīng)驗了何先生的神算預(yù)期。
斯堪尼亞在華設(shè)廠回?fù)敉赓Y大舉撤離
鑒于中國市場在斯堪尼亞全球市場中扮演越來越重要的角色，斯堪尼亞集團(tuán)工業(yè)設(shè)計總監(jiān)克里斯托弗·漢森又宣稱：“斯堪尼亞面向的是全球，要保證的是高端產(chǎn)品定位，不會為中國市場單獨考慮，不會專門為中國市場設(shè)計產(chǎn)品”這與已在華生產(chǎn)重型卡車大鱷的想法與做法相左。
當(dāng)下曼恩MAN與中國重汽合資生產(chǎn)的SITRAK系列重卡TGA系列產(chǎn)品有的是雙品牌戰(zhàn)略、北汽福田與戴姆勒奔馳以及東風(fēng)與沃爾沃也可能復(fù)制這一模式，況且東風(fēng)與沃爾沃合資項目中股比占比大頭，而更加掌控話語權(quán)。
綜 上所述，斯堪尼亞的“如果在一個地方的卡車年銷量達(dá)到1萬輛，就可以考慮國產(chǎn)，至于用什么方法和模式可以探討，沒有保障的地方就不會進(jìn)入。”的根深蒂固的 不與時俱進(jìn)的觀念能否改弦易章？！畢竟丟失中國市場就意味著流失了白花花的流淌著銀子，在與曼恩和沃爾沃的比拚中能否占據(jù)中國市場的優(yōu)勢地位是可以顯而易 見比較的。
世界公路之王--斯堪尼亞能在華設(shè)廠，筆直一直認(rèn)為這是個國際大事，斯堪尼亞 與國內(nèi)誰家車企合資合作（與斯堪尼亞有多年良好合作關(guān)系的中聯(lián)重科卻沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)）？合資雙方的股比如何配置？合資雙方的品牌又將如何運作？將來對中 國商用車市場及技術(shù)發(fā)展趨勢有何影？又如何改變中國商用車的市場格局而有待特別重點關(guān)注。
一 旦斯堪尼亞在華設(shè)建工廠后，在北美的福特、納威司達(dá)、通用都已在華建廠的情況下，接著就有更多的北美商用車巨頭來華設(shè)廠的可能性，如達(dá)夫、航星國際公司、 福萊納、西星、肯沃思等。按世貿(mào)組織WTO國際慣例，無權(quán)保護(hù)不讓或狙擊阻遏其他世界卡車巨鱷的進(jìn)入其進(jìn)入，屆時股比是否全面放開是擺在中國政府眼前迫切 需要解決的重大問題。
可以預(yù)言：2014年—2020年肯定是中國商用車市場特別是重型 卡車的一個喧囂熱鬧的年份！但與此同時，也許是中國本土自主商用車車企特別是重卡車企的崩潰年，而非聳人聽聞！2015-2020年肯定是歐系和美系重型 卡車在華市場的肉搏戰(zhàn)之年，國產(chǎn)高端重卡將面臨著巨大的競爭壓力！
世界級汽車巨頭--- 斯堪尼亞的進(jìn)入，若從政治上考量其意義十分重大。在過去三十年，跨國公司涌入中國。在金融危機(jī)之后，許多公司垂涎三尺的把目光投向中國市場。但是現(xiàn)在有一 種觀點認(rèn)為外資金在華的淘金熱已經(jīng)過去了，因無可救藥的上下腐敗中國經(jīng)濟(jì)增長在變得疲弱，又因生產(chǎn)和人力資源成本在上升，外商已紛紛逃遁撤離工廠遷移出中 國，中國市場光環(huán)退卻，而在生產(chǎn)和人力資源成本更加低廉的東南亞國家投資設(shè)廠。
據(jù)日前 《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報導(dǎo)說，“在某些方面，中國市場仍然是世界上最吸引人的。雖然它僅僅占據(jù)全球私人消費的8%，但是它卻占據(jù)全球消費增長的比例超過任何國家。 如通用汽車和蘋果等公司已經(jīng)在這里賺得盆滿缽滿。”當(dāng)下世界商用車巨擎斯堪尼亞來華建廠，不僅具有政治意義上標(biāo)志性事件，而且充分證明了中國汽車市場仍然 是一個巨大的富礦，處于最具有吸引力的黃金時代并遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
