2013年的輕卡市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)已從銷(xiāo)量轉(zhuǎn)向換型升級(jí)。目前，我國(guó)輕卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，輕卡正向輕量化、舒適化、內(nèi)飾乘用車(chē)化和人性化方向發(fā)展。在動(dòng)力配置和車(chē)型車(chē)身設(shè)計(jì)上，寬?cǎi){駛室、長(zhǎng)車(chē)身、加強(qiáng)型底盤(pán)、大動(dòng)力、高速重載將成為未來(lái)輕卡研發(fā)的趨勢(shì)和主流產(chǎn)品。
 

　　城市物流拉動(dòng)輕卡增長(zhǎng)

　　從運(yùn)輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以?xún)?nèi)的短途運(yùn)輸，因而作為短途運(yùn)輸工具，輕卡受益于城市化率的提升，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利。所以2013年我國(guó)輕卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)受政策拉動(dòng)也較為明顯。

　　2013年低端輕卡約占50%以下。中端輕卡約占35%左右。高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢(shì)明顯。中、高端輕卡隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快在2012年保持增長(zhǎng)。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面上看，整個(gè)輕卡市場(chǎng)仍然以中低檔輕卡為主，高端輕卡份額變化明顯，各市場(chǎng)結(jié)構(gòu)仍相對(duì)穩(wěn)定。主流輕卡中寬體駕駛室車(chē)型增長(zhǎng)趨勢(shì)越發(fā)明顯；而在標(biāo)載市場(chǎng)，自重輕、高速節(jié)油，矮車(chē)架，小噸級(jí)車(chē)橋表現(xiàn)良好；超載市場(chǎng)的需求依舊是承載力強(qiáng)、中速節(jié)油、高車(chē)架，搭載大噸級(jí)車(chē)橋、大扭距變速箱。同時(shí)，窄體、中體、寬體車(chē)身，雙排、排半、單排座位布局，因市場(chǎng)需求不斷增加。

　　另外，輕卡市場(chǎng)區(qū)域特征明顯。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，相對(duì)中高端產(chǎn)品的需求上升較大，而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域，低端產(chǎn)品仍然是主流需求。當(dāng)前的輕卡主導(dǎo)市場(chǎng)仍以東部沿海及中原腹地為主，上述地區(qū)輕卡市場(chǎng)份額占全國(guó)70%左右。

　　輕客市場(chǎng)拉動(dòng)客車(chē)全行業(yè)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)97.3%

　　2013年客車(chē)（含客車(chē)非完整車(chē)型）產(chǎn)銷(xiāo)分別為56.31萬(wàn)輛和55.89萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)11.%和10.2%。

　　具體數(shù)據(jù)為，從產(chǎn)品類(lèi)型分類(lèi)，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)48.26萬(wàn)輛和47.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.35%和12.11%；客車(chē)非完整車(chē)輛（底盤(pán)）產(chǎn)銷(xiāo)8.05萬(wàn)輛和8.18萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.18%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)0.03%。

　　2013年的客車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)主要由輕客拉動(dòng)，輕型客車(chē)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%。受歐系輕客市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，增長(zhǎng)仍然是主旋律。這其中主要包括了江鈴福特全順、南京依維柯、上汽大通、江淮星銳等新老品牌。

　　歐系輕客市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，與國(guó)家推行城鎮(zhèn)化進(jìn)程有密切關(guān)系，適合城市內(nèi)客貨混裝用途的短軸車(chē)型表現(xiàn)突出。僅2013年上半年，歐系輕客短軸車(chē)就銷(xiāo)售3.22 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，凈增量超過(guò)了7800輛。同時(shí)，歐系輕客市場(chǎng)的良性發(fā)展，也得益于今年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)蘇以及歐系輕客市場(chǎng)整體價(jià)位的下移（因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。?/p>

　　2013年，多家大型客車(chē)企業(yè)紛紛投身輕客市場(chǎng)，這些企業(yè)帶有很濃厚的客車(chē)組裝風(fēng)格，沒(méi)有自 身的動(dòng)力總成，有的企業(yè)甚至連四大工藝設(shè)施尚不齊全，能否順利生存下去并發(fā)展起來(lái)，目前仍不得而知。在新品牌發(fā)展上，只有投入足夠的資源和重視，才能有所 建樹(shù)，比如上汽大通和江淮星銳；而那些起步就“先天不足”、資源投入缺乏的新進(jìn)入者，市場(chǎng)前景或?qū)⒂悠D難。

　　而在大、中型客車(chē)方面，受城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響，在一定程度上增加了對(duì)城市公交客車(chē)和校車(chē)的需求，大型客車(chē)客車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車(chē)銷(xiāo)量則低于2012年。