2013年的輕卡市場平穩(wěn)增長，但市場關(guān)注點(diǎn)已從銷量轉(zhuǎn)向換型升級。目前，我國輕卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，輕卡正向輕量化、舒適化、內(nèi)飾乘用車化和人性化方向發(fā)展。在動力配置和車型車身設(shè)計(jì)上，寬駕駛室、長車身、加強(qiáng)型底盤、大動力、高速重載將成為未來輕卡研發(fā)的趨勢和主流產(chǎn)品。
 

　　城市物流拉動輕卡增長

　　從運(yùn)輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸，因而作為短途運(yùn)輸工具，輕卡受益于城市化率的提升，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利。所以2013年我國輕卡銷量增長受政策拉動也較為明顯。

　　2013年低端輕卡約占50%以下。中端輕卡約占35%左右。高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。中、高端輕卡隨著我國城市化進(jìn)程加快在2012年保持增長。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面上看，整個輕卡市場仍然以中低檔輕卡為主，高端輕卡份額變化明顯，各市場結(jié)構(gòu)仍相對穩(wěn)定。主流輕卡中寬體駕駛室車型增長趨勢越發(fā)明顯；而在標(biāo)載市場，自重輕、高速節(jié)油，矮車架，小噸級車橋表現(xiàn)良好；超載市場的需求依舊是承載力強(qiáng)、中速節(jié)油、高車架，搭載大噸級車橋、大扭距變速箱。同時，窄體、中體、寬體車身，雙排、排半、單排座位布局，因市場需求不斷增加。

　　另外，輕卡市場區(qū)域特征明顯。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，相對中高端產(chǎn)品的需求上升較大，而經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域，低端產(chǎn)品仍然是主流需求。當(dāng)前的輕卡主導(dǎo)市場仍以東部沿海及中原腹地為主，上述地區(qū)輕卡市場份額占全國70%左右。

　　輕客市場拉動客車全行業(yè)增長貢獻(xiàn)度達(dá)97.3%

　　2013年客車（含客車非完整車型）產(chǎn)銷分別為56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長11.%和10.2%。

　　具體數(shù)據(jù)為，從產(chǎn)品類型分類，客車產(chǎn)銷48.26萬輛和47.71萬輛，同比增長13.35%和12.11%；客車非完整車輛（底盤）產(chǎn)銷8.05萬輛和8.18萬輛，產(chǎn)量同比下降0.18%，銷量增長0.03%。

　　2013年的客車市場增長主要由輕客拉動，輕型客車的增長貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%。受歐系輕客市場激烈競爭的影響，增長仍然是主旋律。這其中主要包括了江鈴福特全順、南京依維柯、上汽大通、江淮星銳等新老品牌。

　　歐系輕客市場的快速增長，與國家推行城鎮(zhèn)化進(jìn)程有密切關(guān)系，適合城市內(nèi)客貨混裝用途的短軸車型表現(xiàn)突出。僅2013年上半年，歐系輕客短軸車就銷售3.22 萬輛，同比增長32%，凈增量超過了7800輛。同時，歐系輕客市場的良性發(fā)展，也得益于今年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)蘇以及歐系輕客市場整體價(jià)位的下移（因?yàn)槭袌龈偁幖觿。?/p>

　　2013年，多家大型客車企業(yè)紛紛投身輕客市場，這些企業(yè)帶有很濃厚的客車組裝風(fēng)格，沒有自 身的動力總成，有的企業(yè)甚至連四大工藝設(shè)施尚不齊全，能否順利生存下去并發(fā)展起來，目前仍不得而知。在新品牌發(fā)展上，只有投入足夠的資源和重視，才能有所 建樹，比如上汽大通和江淮星銳；而那些起步就“先天不足”、資源投入缺乏的新進(jìn)入者，市場前景或?qū)⒂悠D難。

　　而在大、中型客車方面，受城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響，在一定程度上增加了對城市公交客車和校車的需求，大型客車客車行業(yè)的增長貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車銷量則低于2012年。