混合動力首度空降“大湘西”
11月8日的隆回，機關(guān)里還在流傳著一周前習主席在湘西調(diào)研的大事，國家最高領(lǐng)導來了，湘西倍增了擺脫欠發(fā)達地區(qū)的希望。
百姓們口里，則沒有忘記半年前新型環(huán)保節(jié)能空調(diào)大巴的首度空降。
隆回新能源公交運營啟動儀式
6月6日，隆回縣10臺新能源空調(diào)公交車正式投入運營，啟運儀式在縣汽車東站舉行，縣委常委、常務(wù)副縣長汪慶春，縣委常委、縣委辦主任陳立君發(fā)表講話。
經(jīng)過4輪招投標，比價格、拼服務(wù)、賽質(zhì)量，隆回縣最終緣定海格KLQ6109GHEV1A。
這10輛車4月中標，5月接車，6月運營，是隆回縣首批通過“企業(yè)籌資，政府補貼”方式引進的，全部采用具有海格自主知識產(chǎn)權(quán)的HIGER-10控制器、成熟底盤及車身搭載混合動力系統(tǒng)。
“隆回是邵陽地區(qū)第一個吃螃蟹的，第一個上混合動力的縣。”邵陽汽車運輸總公司隆回分公司經(jīng)理鄧星文總結(jié)道。
在他的心目中，海格客車甚至比國外產(chǎn)品分量還要重，更和一些二三線品牌有著天壤之別。
該公司主管公汽副經(jīng)理彭源淵進一步求證道：“混合動力在整個大湘西地區(qū)也是沒有聽說過的。”
KLQ6109GHEV1A設(shè)有智能怠速啟停裝置，車輛在啟動時使用純電起步，無任何燃油消耗；在減速或剎車時通過將驅(qū)動電機變成發(fā)電機將制動熱能（傳統(tǒng)車通過制動片發(fā)熱耗散）變成電能儲存在超級電容中，用于純電起步和混動時電助力，停車時動力系統(tǒng)靜止，不產(chǎn)生能量消耗。
10輛混合動力空調(diào)巴士沒有讓他倆失望。初次試用時，基本可以保證時速22公里以下車速時純電起步，超過22公里時則自動轉(zhuǎn)換為燃油驅(qū)動和電助力，節(jié)能環(huán)保，噪音低，配備語音報站系統(tǒng)，大大提升了乘坐舒適性。
過去，隆回公交車大多以柴油車為主，燃料消耗大，環(huán)保性能差。為了創(chuàng)造低碳出行的便利條件，隆回分公司決定批量引入混合動力車型，加快淘汰柴油車，實現(xiàn)公交轉(zhuǎn)型升級。
海格新能源公交
“節(jié)能減排是國家政策導向，縣政府非常重視，縣領(lǐng)導一直在強調(diào)“社會效益、經(jīng)濟效益、生態(tài)效益”。開業(yè)那天，縣里幾大班子都親自來坐公交。”鄧星文回憶說。
“后悔買少了！”
10輛混合動力公交投放到3路公交上，側(cè)面和正面都醒目地標記著“隆回城巴”，這條線從東站出發(fā)，途經(jīng)桃洪路、汽車總站、隆回二中等人口密集區(qū)域，終點石窩沖，沿線設(shè)23個車站，全程13.1公里，空調(diào)車定價兩元，實載率相當高。
“選擇3路公交投放，一是因為這條線旅客集中，出行需求旺盛，而且因為走的是國道（G320），路面比較寬闊。”鄧星文說。
談到車輛購置的補貼，他回憶稱，當時感覺補助力度大、很到位，國家補42萬/臺，縣財政額外補6萬/臺，70多萬的車，最后核算下來不到30萬，“空調(diào)混合動力車和普通車的價格非常接近”。
邵陽汽車運輸總公司總經(jīng)理王宏波也回憶了當時的情況：“當時，考慮到混合動力有點貴，企業(yè)可能承受不起，無法購置，但是，隆回縣的幾大領(lǐng)導班子都來找我，說還是要上新能源，縣政府可以適當給補貼，最后終于釀就了這個好結(jié)果。”
目前，隆回分公司共有營運車輛419臺，下屬六十五車隊共有130臺客運車，公交車79臺，出租車45臺，下屬湘隆興短途客運公司165臺。
按照原有的部署，鄧星文計劃在三年之內(nèi)將全城79臺公交車全部更新為空調(diào)環(huán)保車輛。
但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在2013年具有戲劇性變化。2012年底出臺的混合動力補貼在5月份截然而止，剛剛有點起色的市場再次沉寂。最新一輪政策的補貼則只針對新能源，除插電式混合動力車以外的普通混合動力車和燃氣車目前均不再是財政補貼的對象，并且補貼額度有了較大縮水。
隆回縣公共汽車公司（歸屬隆回分公司管轄，獨立法人）經(jīng)理羅長貴算了一筆賬，認為：使用混合動力車輛后，變速箱、剎車盤不用維護，修理費下降25%，油耗節(jié)約30%以上，上座率增加35%，收入增加30%，出勤率達到90%以上。
“買了后悔了，后悔買少了！當時還是因為對新鮮事物不懂。”鄧星文說，“但是，不管怎樣，以后的方向必然還是要環(huán)保、清潔，我們會繼續(xù)想辦法嘗試購置各種新能源汽車。”
優(yōu)質(zhì)服務(wù)，造就魅力風景線
隆回縣的首條節(jié)能減排示范線路，現(xiàn)在無疑成為一道靚麗的風景線。
KLQ6109GHEV1A可靠性和穩(wěn)定性強原因何在？根據(jù)海格客車車輛工程技術(shù)經(jīng)理陳志剛事后的介紹，這輛車匯集了客車業(yè)較為先進的技術(shù)：新一代電控系統(tǒng)，全承載車身，16道陰極電泳工序，配裝高效電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、無級變速器。
彭源淵認為，現(xiàn)在的3號線有幾個優(yōu)點：節(jié)能減排，綠色環(huán)保，對國家好；成本減少，油耗降低，對企業(yè)好；溫度適宜，行駛平穩(wěn)，對百姓好；工作舒適，減緩疲勞，對駕駛員好。
換車后，沒有了變速箱，司機駕駛時無需頻繁踩換離合，好似從“手動擋”升級為“自動擋”，大大降低了駕駛員的勞動強度，駕駛員跑起來非常愜意。
“質(zhì)量不錯，服務(wù)也不錯。”鄧星文對海格的維修、保養(yǎng)、售后贊不絕口。5個月來，公司遇到問題就撥電話，“海格基本上是隨叫隨到，海格先用遠程診斷來判別，如果不能遠程，就近的服務(wù)站24小時內(nèi)保證趕來。”
而對于海格客車來說，他們還必須走得更遠，保證忠誠的用戶永遠安心。為了讓嘗試新事物者得到更充分的保障，他們給隆回分公司提出建議——選擇保修8年的金保、銀保服務(wù)，讓用戶在購置成本之外，得到終身維護。
海格的培訓服務(wù)機制也是贏得贊譽的原因。雖然在用戶駕駛習慣、配套設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等方面，混合動力車與傳統(tǒng)柴油車幾乎雷同，完全可以順利實現(xiàn)傳統(tǒng)向現(xiàn)代的平滑過渡，但海格仍然覺得必須進行相關(guān)培訓，方能萬無一失。
在車輛交付前期，海格客車采用多種方式，保證安全使用。他們安排專人進行管理、維修知識普及，進行基礎(chǔ)知識培訓；邀請管理人員和駕駛員到蘇州培訓；車輛交付后，還會進行安全操作、節(jié)油技巧、車輛運行原理及結(jié)構(gòu)進行理論強化培訓和實操培訓。
車隊管理有了好幫手
海格KLQ6109GHEV1A混聯(lián)式混合動力城市客車還搭配了海格自主研發(fā)、成熟先進的G-BOS智慧運營系統(tǒng)。
在隆回縣公共汽車公司的車隊長老曾的指引下，一塊與G-BOS有關(guān)的白板展示在眼前。
曾經(jīng)屢獲公司標兵等稱號的老曾辦事認真，他每隔一段時間，都會自己上網(wǎng)，從G-BOS智慧運營系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)版上下載所有駕駛員的油耗、行駛里程、不規(guī)范行為，他自信地說：“經(jīng)常在白板上貼個小紙片，就能管理好車隊。”
“一開始，我們的駕駛員有很多不規(guī)范操作，油耗也高，用這套系統(tǒng)1個月后就得到了明顯改善，駕駛員也都好面子，都爭著往好里開，一個紙片就能讓這些不規(guī)范悄然改善。”老曾笑瞇瞇地說著，順著他的手看過去，不規(guī)范行為這一欄確實基本上全是空白，駕駛員評分都在97分以上。
海格新能源城市公交在隆回街頭
“多了一雙眼睛，管理能力提高了，運營效率提高了。”老曾的樸實語言和笑容說明了一切。
技術(shù)升級紅利共享
11月初，海格客車工程師通過對線路、坡度、紅綠燈位置、站點、山區(qū)、郊區(qū)等各種情況的綜合分析，利用G-BOS智慧運營系統(tǒng)，有針對性地對隆回正在運營的海格混合動力客車進行了在線二次標定、使發(fā)動機更符合線路實際運營情況和駕駛員操作習慣。
同時，更讓邵陽汽運集團滿意和感動的是，海格工程師不僅對車輛進行了車線匹配，而且還帶來了海格混合動力客車的最新研發(fā)成果，一是行車充電技術(shù)，一是滑行回電技術(shù)。并把這兩項技術(shù)無條件地在這十臺運營車輛上進行技術(shù)升級。
邵陽汽運集團領(lǐng)導認為，車輛賣出去了，按理說花多少錢買多少東西，對于已經(jīng)售出的車輛，從成本的角度考慮，完全可以不用進行技術(shù)升級，客戶也不會知道是否進行了技術(shù)升級。但是，海格卻把技術(shù)升級的紅利和客戶共享，讓客戶也享受到技術(shù)升級帶來的各種利益，這是他們最看好海格的地方。
“經(jīng)過11月初的二次標定和技術(shù)升級，現(xiàn)在可以實現(xiàn)時速25公里以內(nèi)完全純電運行，油耗再降個1到2升完全沒有問題。”羅長貴拿出數(shù)據(jù)說話。
這一次，海格客車再次贏得了掌聲，“二次標定”、“車線匹配”、“技術(shù)升級”這樣的陌生詞匯開始流行在邵陽汽運集團管理者口中，海格為大湘西這片熱土帶來了新知、技術(shù)和效率。
