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        干快遞運(yùn)輸這一行，已經(jīng)有好幾年了，前幾年對雙十一還沒什么概念，就是正常跑就行了，這幾年，一到雙十一，簡直像過年，快遞運(yùn)輸跑都跑不及的感覺。

        可能是因為人們的生活水平提高了，另一方面，我們現(xiàn)在的快遞物流車?yán)枚嘁才艿目炝恕?/span>

        去年的雙十一為淘寶貢獻(xiàn)了8個億的物流訂單，一方面高興壞了四海八荒的諸位小主，另一方面可忙壞了我們這開往四海八荒的快遞物流車。

        其實縱觀我們祖國的五湖四海，以往快遞車的布局是長途以進(jìn)口牽引車為主。但是，作為龍的傳人的我們，怎么可以沒有自己的品牌呢？于是，這兩年，中短途用國產(chǎn)品牌的越來越多。而且，國產(chǎn)車的可靠性和耐力也越來越得到了證明。

        在之前，說到乘龍H7跑快遞怎么樣，其實之前我心里是沒底的。后來遇到一個跑快遞的哥們。空車連掛車重16.8噸，車貨總重控制在30噸左右，單程距離1500公里，為了確保時效性以及經(jīng)濟(jì)性，他們的快遞公司給車輛設(shè)定了時限和油耗的要求，23小時、27L/百公里的油耗。這個哥們和他搭檔，一個月往返要7到8次，每次需耗時3到4天，一次往返約3000公里，而在快遞高峰期運(yùn)輸頻率還得適當(dāng)上浮，平均每月至少要跑2萬公里以上。平均時速80KW/h，人歇車不歇，單程22個小時，晚上兩點發(fā)車，第二天上午還能趕到目的地吃個早餐。平均油耗23L/百公里。

        昨天從濟(jì)寧出發(fā)海南，路上下大雨了，乘龍車視線效果不錯,基本沒死角,龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室,安全效果杠杠的。     

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