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       2018年4月22日，“2018中國(guó)新能源客車(chē)發(fā)展與安全高峰會(huì)議”在天津隆重召開(kāi)，會(huì)議依托CTIB國(guó)際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會(huì)，受到行業(yè)各界的高度關(guān)注。行業(yè)專(zhuān)家、國(guó)內(nèi)知名客車(chē)企業(yè)及關(guān)鍵部件供應(yīng)商共聚一堂，共同探討新能源客車(chē)發(fā)展之策。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理高和生出席會(huì)議，并做題為“新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與建議”的主題演講。

高和生副總經(jīng)理主題演講

       高和生副總經(jīng)理從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和主要趨勢(shì)、新能源客車(chē)產(chǎn)品安全、客車(chē)企業(yè)發(fā)展建議措施三個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)闡述。

       第一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和主要趨勢(shì)

       在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用取得了驕人的成績(jī)。2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一，保有量達(dá)180萬(wàn)輛，占全球保有量50%以上。新能源客車(chē)作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)推廣的排頭兵與急先鋒，起步早、規(guī)模大。2017年，我國(guó)新能源客車(chē)銷(xiāo)售10萬(wàn)輛左右，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的11.2%，在技術(shù)以及應(yīng)用規(guī)模方面都處于世界領(lǐng)先地位。

       但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、政策調(diào)整、門(mén)檻提升、電池缺陷等多重因素影響，我國(guó)新能源客車(chē)行業(yè)同樣面臨眾多挑戰(zhàn)。目前我國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如下：

       1、市場(chǎng)推廣方面。至2017年底，國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)?yán)塾?jì)推廣32萬(wàn)輛，推廣范圍覆蓋了我國(guó)各省、自治區(qū)及直轄市，推廣規(guī)模全球第一。其中，2017年度全年推廣超過(guò)10萬(wàn)輛 ，新能源客車(chē)已初步進(jìn)入市場(chǎng)化階段，推廣應(yīng)用逐漸成熟與平穩(wěn)。很多新能源客車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)大放異彩。其中，比亞迪獲得2017年新能源客車(chē)銷(xiāo)量冠軍，在歐洲、美國(guó)市場(chǎng)占比均超過(guò)30%，并成為第一家打入日本市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企；宇通客車(chē)連續(xù)14年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)客車(chē)銷(xiāo)量第一，產(chǎn)品以穩(wěn)定性、可靠性與安全性享譽(yù)整個(gè)行業(yè)。

       2、創(chuàng)新商業(yè)模式方面。近年來(lái)，新能源客車(chē)在公交、旅游、通勤等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，共享巴士等創(chuàng)新模式蓬勃發(fā)展。全國(guó)各省市紛紛推進(jìn)公交等公共出行領(lǐng)域電動(dòng)化的落地實(shí)施。深圳已經(jīng)率先成為全球公交電動(dòng)化第一城；杭州主城區(qū)公交體系于2016年底，已經(jīng)完成新能源客車(chē)的替代；鄭州公交、天津公交、太原公交、大連公交等城市公交集團(tuán)均已完成新能源車(chē)型的大宗采購(gòu)，公交電動(dòng)化在國(guó)內(nèi)逐漸普及。上海飛路共享巴士、寧波的超級(jí)電容客車(chē)、張家口的燃料電池客車(chē)也讓大家眼前一亮。

       3、產(chǎn)品技術(shù)方面。國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)不斷明晰，純電動(dòng)占據(jù)主流，氫燃料開(kāi)始起步。在關(guān)鍵技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)自主新能源客車(chē)突破了整車(chē)控制與節(jié)能技術(shù)，開(kāi)發(fā)了高效動(dòng)力系統(tǒng)，解決了關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口、集成度低、成本高等難題，節(jié)能水平國(guó)際領(lǐng)先。動(dòng)力電池與電驅(qū)動(dòng)等核心系統(tǒng)綜合性能不斷提升。燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼政策繼續(xù)維持較高水平，燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。同時(shí)，客車(chē)是實(shí)現(xiàn)智能交通及智能網(wǎng)聯(lián)體系的重要載體和突破口，我國(guó)在客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面實(shí)現(xiàn)了全面布局并得到了快速發(fā)展。

       4、面臨的挑戰(zhàn)方面。首先是補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。2018年方案全面退坡近40%。相比新能源乘用車(chē)，新能源客車(chē)目前還沒(méi)形成大的市場(chǎng)規(guī)模，目前各企業(yè)仍較依賴(lài)政府補(bǔ)貼來(lái)維持產(chǎn)品推廣和實(shí)現(xiàn)盈利。未來(lái)隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，新能源客車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展將受到一定沖擊。其次是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)超過(guò)百余家具備一定生產(chǎn)規(guī)模的新能源客車(chē)企業(yè)，2017年產(chǎn)量10萬(wàn)輛，同比下滑近15%，平均單家企業(yè)千輛左右。1+3的產(chǎn)業(yè)格局（宇通、比亞迪、珠海廣通、中車(chē)時(shí)代）基本形成，行業(yè)天花板正在逐步顯現(xiàn)，規(guī)模效應(yīng)成為企業(yè)生存發(fā)展的重要因素，行業(yè)集中度正在迅速提升，留給第二梯隊(duì)及第三梯隊(duì)的企業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。另外，第一梯隊(duì)的龍頭企業(yè)如何擴(kuò)規(guī)模、合理降成本同樣面臨風(fēng)險(xiǎn)與考驗(yàn)。

       第二、關(guān)于新能源客車(chē)產(chǎn)品安全

       隨著新能源客車(chē)保有量不斷攀升，產(chǎn)品市場(chǎng)認(rèn)可度不斷加強(qiáng)，客車(chē)安全、可靠性逐漸成為大家的關(guān)注熱點(diǎn)，更是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策制定的重點(diǎn)研究方向。目前新能源客車(chē)在安全方面仍存在如下問(wèn)題：

       1、技術(shù)方案跟著補(bǔ)貼走，很多企業(yè)仍缺乏創(chuàng)新動(dòng)力。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于高額的補(bǔ)貼政策效應(yīng)，一些企業(yè)以政策的要求來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，而不是以市場(chǎng)和客戶(hù)需求為重點(diǎn)，其產(chǎn)品與技術(shù)瞄著政策要求最低線(xiàn)，或者補(bǔ)貼金額正好壓著上限。為了破除此類(lèi)現(xiàn)象，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)化，國(guó)家的補(bǔ)貼政策對(duì)于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求也進(jìn)一步細(xì)化和趨嚴(yán)，從車(chē)長(zhǎng)、續(xù)航里程、電池容量等指標(biāo)逐漸向電池能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量、快充倍率及節(jié)油率方面過(guò)渡。

       2、新能源客車(chē)安全問(wèn)題仍時(shí)有發(fā)生，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅線(xiàn)和底線(xiàn)。從安全控制維度分析，2009年至今的30余起行業(yè)安全事故，起火19起（其中存儲(chǔ)過(guò)程6起，運(yùn)營(yíng)過(guò)程12起，充電過(guò)程1起），電池浸水1起，觸電事故1起，電池起火事故8起，監(jiān)控失效1起，碰撞引發(fā)1起。由于客車(chē)的客運(yùn)性質(zhì)，一旦發(fā)生安全問(wèn)題，就是群死群傷的重大安全事故，將對(duì)于人民生命安全、財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失。此外，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，任何的負(fù)面新聞都將是對(duì)行業(yè)的巨大打擊，甚至能直接摧毀掉一家企業(yè)。

       3、產(chǎn)品技術(shù)管控體系還不健全，產(chǎn)品可靠性有待提高。新能源客車(chē)企業(yè)要建立3S安全技術(shù)要求體系。比如新能源客車(chē)安全，應(yīng)從研發(fā)制造、運(yùn)輸存儲(chǔ)、充電、運(yùn)營(yíng)維保、報(bào)廢處置全生命周期五個(gè)階段著手，開(kāi)展防水、防火、防觸電、電池安全、監(jiān)控安全、碰撞安全六方面的安全技術(shù)研發(fā)工作，提高安全標(biāo)準(zhǔn)。

       最后高和生副總經(jīng)理對(duì)客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展如下四點(diǎn)建議：

       1、安全性永遠(yuǎn)是排在第一的一票否決因素。新能源客車(chē)的安全性是使用者生命財(cái)產(chǎn)的底線(xiàn)屏障，是整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)平穩(wěn)、快速、健康發(fā)展的巨大保護(hù)，更是一家企業(yè)的發(fā)展紅線(xiàn)，無(wú)論如何重視安全問(wèn)題都不為過(guò)。

       2、整車(chē)企業(yè)應(yīng)協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈確保安全性。客車(chē)安全保障單靠整車(chē)企業(yè)一方難以做到，包括上游零部件企業(yè)、系統(tǒng)集成提供商、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、安全監(jiān)管方等等要協(xié)同發(fā)力，共同構(gòu)建新能源客車(chē)的安全保障體系。整車(chē)企業(yè)可以牽頭，發(fā)揮核心作用，共同實(shí)現(xiàn)安全開(kāi)發(fā)、安全生產(chǎn)、安全使用，甚至安全報(bào)廢回收利用。

       3、客車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是精準(zhǔn)抓住客戶(hù)需求。客車(chē)是多品種、相對(duì)小批量的生產(chǎn)，一定要做到定制化開(kāi)發(fā)。統(tǒng)籌考慮整車(chē)多品種、技術(shù)平臺(tái)化、零部件供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)模塊化，控制好成本、管控好品質(zhì)。

       4、智能網(wǎng)聯(lián)化和燃料電池在客車(chē)領(lǐng)域大有前景，大家要高度重視，提前布局，扎實(shí)推進(jìn)。

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