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       提到濟(jì)南，除了「泉城」的名號(hào)，你可能還知道大明湖畔的夏雨荷。

       但不知道的是3月的最后一天，運(yùn)聯(lián)傳媒在這里舉辦了中國物流創(chuàng)新變革論壇。在2018年的四分之一即將過去之時(shí)，對(duì)物流行業(yè)里出現(xiàn)的困惑進(jìn)行了新一輪的探討。

       正如主持人高剛所說，物流從2014年的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)熱潮，到2016、2017的冷靜思考，如今在2018年又開始追隨區(qū)塊鏈的熱鬧，變革之路上辨不清方向，今天借著「進(jìn)擊2018」的主題，希望大家在浮躁的時(shí)代，能夠踏實(shí)下來認(rèn)真思考一下這些問題。

物流的時(shí)代新機(jī)遇是什么

運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯王陽

       第一個(gè)機(jī)遇是細(xì)分市場(chǎng)：最典型的快遞市場(chǎng)在過去兩年出現(xiàn)了非常多的上市公司，這表明真正的機(jī)會(huì)存在于細(xì)分市場(chǎng)。

       第二個(gè)機(jī)遇是技術(shù)：為什么中國的快遞量會(huì)做到世界第一，因?yàn)檫^去十年中國擁有世界第一的高速公路體系，再比如電商物流的高速發(fā)展，也跟中國高端倉儲(chǔ)技術(shù)離不開，技術(shù)的發(fā)展使物流更高效。

       第三個(gè)機(jī)遇是資本：物流所處的黃金十年同時(shí)也是資本的黃金時(shí)期，很多投資機(jī)構(gòu)開始進(jìn)入物流行業(yè)，風(fēng)投50強(qiáng)其中15家都投了物流；最后一個(gè)機(jī)遇人才：典型如德邦，成為貨運(yùn)行業(yè)的黃埔軍校。特別是在2014年左右開始，互聯(lián)網(wǎng)+物流吸引了很多人才。

成為社會(huì)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施

京東物流華北區(qū)快運(yùn)部總監(jiān)廉濤

       成為供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，是擁有強(qiáng)大的系統(tǒng)支持。京東的物流保障系統(tǒng)分前臺(tái)、中臺(tái)和后臺(tái)，前臺(tái)是客戶的下單頁面、接口，中臺(tái)是整個(gè)計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)和運(yùn)營系統(tǒng)，會(huì)給物流后臺(tái)的運(yùn)營和操作給予指導(dǎo)和監(jiān)控。

       物流開放后，凡是跟京東有過戰(zhàn)略合作的企業(yè)，數(shù)據(jù)都會(huì)做統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)隨著使用京東物流比例的增加，當(dāng)滲透率超過80%到100%時(shí)，統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)里87%以上的客戶，流量增值中銷售額能翻一倍。

3智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)物流行業(yè)的賦能

中國重汽銷售部市場(chǎng)管理部部長(zhǎng)李海龍

       智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧物流發(fā)展的核心裝配，能實(shí)現(xiàn)車與人，車與路，車與車，車與終端及時(shí)通信和交互，具備復(fù)雜環(huán)境感知、能源決策，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適行駛，替代人力的價(jià)值目的。

       關(guān)于網(wǎng)聯(lián)化，分三個(gè)階段：網(wǎng)聯(lián)信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知和網(wǎng)聯(lián)。重汽自主研發(fā)的車載網(wǎng)管理系統(tǒng)，包括信息管理、技術(shù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)以及車輛保險(xiǎn)度，具備防溜車、自適應(yīng)巡航、防竄道、防追尾、防側(cè)翻等功能。

4供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)下的物流發(fā)展

佳怡物流集團(tuán)副總裁鄭立

       現(xiàn)在很多平臺(tái)型企業(yè)，包括甲方企業(yè)為了收集數(shù)據(jù)都在做品牌，在新形式和新秩序下，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。無論做供應(yīng)鏈還是單純的運(yùn)輸，這個(gè)過程中企業(yè)單打獨(dú)斗肯定不會(huì)是趨勢(shì)。以后一批企業(yè)用同一個(gè)系統(tǒng)聯(lián)合開拓市場(chǎng)，必會(huì)形成一個(gè)新的秩序和市場(chǎng)規(guī)則。

       佳怡在2014年開始總結(jié)自己的供應(yīng)鏈發(fā)展模式，明確價(jià)值發(fā)展方向：按細(xì)分行業(yè)發(fā)展，因?yàn)楦餍袠I(yè)之間的供應(yīng)鏈不一樣，即使在同一個(gè)行業(yè)，所處的生命周期也不一樣，在成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期，對(duì)供應(yīng)鏈的要求不同。

5從線到網(wǎng)的布局之路

宇佳物流總經(jīng)理吳偉東

       所謂的啞鈴模式，以山東省為例，目前宇佳物流山東全省有八百多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每天把在全國收取的貨物送到濟(jì)南分撥中心進(jìn)行重新分撥，把800個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物進(jìn)行分撥、重組，把縣市省所有的網(wǎng)點(diǎn)串聯(lián)起來就是一個(gè)面，再把貨物通過干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)其他省份，通過宇佳整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，把貨物上傳下達(dá)，雙向合作。

       同時(shí)，干線運(yùn)輸要定時(shí)發(fā)車、定時(shí)到達(dá)、定時(shí)分撥，當(dāng)多個(gè)啞鈴模式進(jìn)行重組時(shí)，就會(huì)形成一個(gè)大網(wǎng)，這就是宇佳物流的區(qū)域溝通。

6物流發(fā)展中的安全與成本

G7淮海大區(qū)總經(jīng)理洪斌斌

       一般車輛事故發(fā)生的原因有哪些？通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，最核心的原因包括駕駛員自身原因、道路原因和車輛原因，對(duì)此G7能提供相對(duì)應(yīng)的安全解決方案。

       整體來說，G7能提供包括智能識(shí)別、司機(jī)打卡、系安全帽、工程帽和輪胎壓等等問題。G7的安全機(jī)器人會(huì)充當(dāng)企業(yè)的安全員，能實(shí)時(shí)判斷情況，哪輛車發(fā)生危險(xiǎn)事故，哪輛車危險(xiǎn)程度提高了，發(fā)出預(yù)警干預(yù)司機(jī)的危險(xiǎn)行為。

7做「好專線」的幾大難點(diǎn)

運(yùn)聯(lián)傳媒好專線項(xiàng)目經(jīng)理羅漢：

       不同區(qū)域的物流有不同的市場(chǎng)環(huán)境和發(fā)展現(xiàn)狀，所以專線對(duì)于不是自己經(jīng)營的區(qū)域，會(huì)不了解當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌?chǎng)環(huán)境，4位嘉賓來自不同地區(qū)的專線企業(yè)，每個(gè)區(qū)域的發(fā)展各有特色，大家認(rèn)為現(xiàn)在的物流難做嗎？難是因?yàn)槭裁矗?/span>

山東惠達(dá)物流總經(jīng)理蒿峰：

       淄博的產(chǎn)業(yè)特別復(fù)雜，所以專線確實(shí)真的很難做，現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，越來越白熱化。物流圈內(nèi)的朋友會(huì)經(jīng)常在一起聊天，在十年前的時(shí)候?qū)＞€的營業(yè)額好像一年能有二三百萬，后來大家聊天說現(xiàn)在做專線是不是一年能掙1千萬，其實(shí)沒變化，還是一年二三百萬。

青島福順達(dá)物流總經(jīng)理王雷：

       專線現(xiàn)在確實(shí)難干，首先面臨的最大的難題是風(fēng)險(xiǎn)：第一個(gè)是用工風(fēng)險(xiǎn)，第二個(gè)是貨物保險(xiǎn)。要先考慮如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，再來考慮做好專線；其次是專線確實(shí)難做，除了貨量的不穩(wěn)定，還有貨損難題；最后是效率問題，通過購置高性能的車輛和設(shè)備提高工作效率，還能節(jié)省成本。

天津海杰晟通物流總經(jīng)理吳海韜：

       其實(shí)專線降成本是一個(gè)老生常談的問題，無論走到那兒，實(shí)際上專線的成本已經(jīng)降得不能再降了，比如用工成本，因?yàn)楣べY不能降，勞動(dòng)效率已經(jīng)到極限。再說倉庫成本，幾乎每個(gè)專線的倉庫利用率都非常高，幾乎到了極限；再比如車輛的滿揀率，專線把輕重搭配也做到了極致。

       所以，專線如果想多掙錢，成本已經(jīng)沒辦法降下去，想在市場(chǎng)上繼續(xù)存活，就要擴(kuò)大規(guī)模，增加發(fā)車量，單車?yán)麧?rùn)降了，發(fā)車量上去了，總體利潤(rùn)才能提高。

沈陽雙陸物流總經(jīng)理馬麗華：

       現(xiàn)在物流地價(jià)已經(jīng)上不去了，所以都開始想怎么降低成本。工人工資降不了，租金降不了，唯一能降的是哪兒？我認(rèn)為是做往返對(duì)發(fā)，以后每個(gè)城市對(duì)發(fā)，可以降低中轉(zhuǎn)成本；其次就是使用智能設(shè)備，降低人工成本。

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線路與網(wǎng)絡(luò)的變革之道

匯管車合伙人玄虎：

       從現(xiàn)在和未來的發(fā)展趨勢(shì)看，物流公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已經(jīng)成為服務(wù)的基礎(chǔ)，在這種市場(chǎng)變化下，5位嘉賓所在的公司面臨的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力是如何面對(duì)的，采取了哪些策略？

濟(jì)南新南方物流總經(jīng)理孫玉奎：

       物流專線非常難做，我認(rèn)為實(shí)際的解決辦法就是共同聯(lián)合，打造品牌。還有開展三方業(yè)務(wù)，原來的物流三方和專線三方幾乎都是重做三方的時(shí)候，現(xiàn)在物流專線已經(jīng)在整合三方資源，我們只有直接做三方、直接做專線，才能迅速緩解競(jìng)爭(zhēng)壓力。

聚盟智能運(yùn)力事業(yè)部總經(jīng)理肖剛：

       怎么面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我認(rèn)為要先做好市場(chǎng)定位，做中國最專業(yè)的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)商，這是聚盟的定位。未來專線一定會(huì)存在，只是存在的形式不一樣，它可能就是組織性的一種，以前是個(gè)體專線，以后是組織性的存在，這就是聚合、聯(lián)盟、聯(lián)合，這樣才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化效益。

先飛達(dá)物流董事長(zhǎng)黃結(jié)業(yè)：

       面對(duì)這個(gè)問題，先飛達(dá)是把各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)連接起來，從點(diǎn)到面、到全國做到高效的流通，并且把大數(shù)據(jù)做具體，做實(shí)實(shí)在在的物流網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)放在其后，現(xiàn)在先飛達(dá)已經(jīng)在全國連接了20幾個(gè)省。不管專線還是網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)也好，以后都不重要，重要的是體系化服務(wù)。

聯(lián)盟速運(yùn)董事長(zhǎng)許文峰：

       專線聯(lián)盟是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但更重要的是，專線的70%還是靠市場(chǎng)把握。所以聯(lián)盟是以專線發(fā)起、小三方物流合伙的模式做，因?yàn)橥€整合也是一個(gè)趨勢(shì)，但未來離不開個(gè)性化的小三方。我們以技術(shù)來驅(qū)動(dòng)，因?yàn)槿绻麤]有快速在全國形成網(wǎng)，未來沒有資本、沒有價(jià)值，所以用技術(shù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)的改變很重要。

濟(jì)南三志物流總經(jīng)理徐海：

       做同線路整合，是基于什么原因？社會(huì)未來會(huì)需要更個(gè)性化的物流服務(wù)，基于這種情況，三志物流在2016年開始做同線路整合，以前的同線路是一種競(jìng)爭(zhēng)模式，因?yàn)榇蠹业姆?wù)基本都是同質(zhì)化，但現(xiàn)在市場(chǎng)變遷了?，F(xiàn)在的人力成本和土地成本都在急劇上升，加上整個(gè)市場(chǎng)的貨源開始下降，所以大家從以前的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)楝F(xiàn)在的合作。合作的目的是增加貨量、加大線路、減少中斷成本、減少貨差，從而達(dá)到利潤(rùn)共享。

       變革，從來都不是容易的事情，但貴在堅(jiān)持創(chuàng)新的精神。

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