春節(jié)假期結(jié)束，戊戌狗年迎來的第一件大事，莫過于即將召開的兩會，這對國內(nèi)皮卡行業(yè)來說，也是十分重要的事情。作為反映群眾呼聲的重要渠道，兩會是為皮卡發(fā)聲、呼吁解禁的好時(shí)機(jī)，尤其是近兩年，皮卡解禁試點(diǎn)推進(jìn)，多項(xiàng)政策松綁，國產(chǎn)皮卡取得了長足的進(jìn)步，兩會上關(guān)于皮卡的聲音也逐漸多了起來。
眼看著今年兩會進(jìn)入了最后的倒計(jì)時(shí)，會上是否會出現(xiàn)有關(guān)皮卡的議案？皮卡還有哪些問題困擾用戶呢？最近，小編在車友群中做了一個(gè)簡單的調(diào)查，如果皮卡放開限制，大家最想解禁的政策是什么，在僅能選擇一項(xiàng)的前提下，得票最高的答案竟然不是進(jìn)城！那么，皮卡用戶最期待的政策是什么呢？
用戶最期待政策TOP 4：取消高速限速100km/h
皮卡高速限速的問題一直眾說紛紜，嚴(yán)格來說，我國皮卡必須遵守“貨車在高速上應(yīng)行駛最外側(cè)車道，最高車速不超過每小時(shí)100公里”的政策規(guī)定，也就是說，皮卡高速限速為100km/h，許多人認(rèn)為并習(xí)慣開到的120km/h屬于超速狀況。
這讓總奔波在高速上的皮卡用戶覺得十分憋屈，明明可以輕松開到120并保證安全，卻只能委委屈屈開100，尤其是汽油皮卡，在高速上動輒開到120km/h十分常見的事，此時(shí)限速100km/h便顯得不合情理了，取消限速便成為了用戶最期待的政策之一?！?/span>
用戶最期待政策TOP 3：取消城市限行
皮卡限制進(jìn)城是一個(gè)老生常談的話題，此前，受排放污染、管理困難等原因制約，全國主要城市基本都對皮卡采取限行令，這個(gè)限制一度讓許多消費(fèi)者對皮卡望而卻步。但隨著技術(shù)發(fā)展，主流皮卡排放均能達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)能、環(huán)保、配置等方面與乘用車也基本沒有差別，繼續(xù)對其實(shí)行限行令已經(jīng)明顯與現(xiàn)實(shí)情況不相符，也給用戶帶來了大大的不便。
近兩年，放寬皮卡進(jìn)城的試點(diǎn)工作已經(jīng)先后在遼寧、河北、河南、云南、湖北和新疆開展，市場上關(guān)于全面取消皮卡進(jìn)城限制的呼聲也越來越高，不知道今年兩會是否會帶來相關(guān)好消息。
用戶最期待政策TOP 2：取消一年一檢
在許多用戶心中，皮卡年檢的頭疼程度已經(jīng)超過了限行帶來的不便，如果年檢沒有通過，車輛便面臨著強(qiáng)制報(bào)廢的結(jié)局。按照規(guī)定，一輛皮卡使用的年限越長，需要檢驗(yàn)的次數(shù)就越頻繁，皮卡車主從車管所申請注冊后，10年以內(nèi)每年年檢1次，如果超過了10年，則需要每年年檢2次。
事實(shí)上，國產(chǎn)皮卡“價(jià)格低、質(zhì)量次”的工具車標(biāo)簽被逐漸撕掉，家用屬性被發(fā)掘，高端皮卡產(chǎn)品不論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置還是動力性能都足以與SUV媲美，一年一檢確實(shí)是費(fèi)時(shí)、費(fèi)力又費(fèi)心的舉動了?！ ?/span>
用戶最期待政策TOP 1：取消15年強(qiáng)制報(bào)廢
“強(qiáng)制報(bào)廢”一直是皮卡用戶的心頭大恨，也是這次調(diào)查中用戶最希望取消的政策。在我國，皮卡被定義為輕型貨車，根據(jù)《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，皮卡使用年限達(dá)到15年，或者行駛里程達(dá)到60萬公里時(shí)，車輛須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行報(bào)廢處理。
盡管在實(shí)際用車過程中，很少有用戶將皮卡開足15年，但不可否認(rèn)的是，強(qiáng)制報(bào)廢已經(jīng)成為阻礙皮卡發(fā)展的“攔路虎”，不少意向用戶因這一制度的存在猶豫不決，乃至放棄入手皮卡。從另一方面來說，在國產(chǎn)皮卡今非昔比、進(jìn)步巨大的情況下，繼續(xù)對其實(shí)行強(qiáng)制報(bào)廢制度是否合適，確實(shí)是值得商榷的事情?！ ?/span>
當(dāng)然，除了以上四點(diǎn)之外，節(jié)假日免費(fèi)通行、享受ETC快速專用車道同樣是皮卡用戶一直期待的事情，本文僅選取了調(diào)查中出現(xiàn)頻次最高的建議并輔以簡單分析?！?/span>
如今，國產(chǎn)皮卡的巨大發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)露出，歧視性政策甚至成為了制約行業(yè)進(jìn)步的瓶頸，在國產(chǎn)皮卡急需松綁的今天，兩會能否帶來新的好消息，為推進(jìn)皮卡行業(yè)成為我國汽車市場的新藍(lán)海再添一把火呢？讓我們共同期待。
附：歷年兩會上關(guān)于皮卡的建議
2008年全國兩會上，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫提出，希望有一天皮卡車能享受與乘用車一樣平等的待遇；
2009年3月5日，第十一屆全國人大二次會議上全國人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔再次向全國人大委員會遞交提案，建議解禁現(xiàn)行的限制皮卡進(jìn)城政策，這已是他第三次就這一議題提交議案。
2015年3月9日，人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)總裁李海陽在駐地接受記者專訪時(shí)指出，基于目前皮卡車型的技術(shù)性能和市場需求，應(yīng)當(dāng)全面取消現(xiàn)有的皮卡限制政策；
2016年3月10日，全國人大代表、一拖集團(tuán)董事長趙剡水在兩會上提出三點(diǎn)建議：一、重新核定皮卡車的歸類范圍，將皮卡車從貨車分類中分離出來，并對皮卡車的生產(chǎn)管理、交通管理都參照乘用車的管理標(biāo)準(zhǔn)；二、解禁或放寬限制皮卡車進(jìn)城政策，以利于促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，使車輛購買者、尤其是農(nóng)村購買者減少購車重復(fù)投入；三、對生產(chǎn)、銷售皮卡車的企業(yè)給予一定的政策扶持，在皮卡車出口退稅等方面提供更多的優(yōu)惠政策，促進(jìn)皮卡車產(chǎn)業(yè)的海外市場拓展。
2017年，全國人大代表、湖南長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長李建新再次發(fā)聲，建議我國全面放開皮卡進(jìn)城，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，并指出若能全面解禁皮卡，將對民生、物流、城市化建設(shè)、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等諸多方面帶來積極的推動作用。
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