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自“禁售燃油車時(shí)間表”的消息傳出以來，人們意識(shí)到汽車行業(yè)在未來會(huì)有較大的變革，新能源汽車的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。那么，燃油汽車真的會(huì)退出市場(chǎng)嗎？
一、“禁售燃油車”研究啟動(dòng)
禁售燃油車時(shí)間表，是指從未來限定的時(shí)點(diǎn)開始，新車銷售中不再有燃油車入市。2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在出席“2017泰達(dá)論壇”時(shí)稱，中國已經(jīng)啟動(dòng)禁售燃油車時(shí)間表相關(guān)研究。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為，中國研究時(shí)間表的意義在于預(yù)期管理，“要充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的潛能，政府必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等方面有序準(zhǔn)備。有一個(gè)時(shí)間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動(dòng)”。
在中國之前，美國加州、荷蘭、挪威、印度、法國、英國乃至汽車制造強(qiáng)國德國都有過類似的禁售燃油車的表態(tài)，這些國家提出的禁售時(shí)間表最早是2025年，最晚是2040年。不過這些表態(tài)都未到法律高度，最終能否實(shí)施還充滿博弈。
二、關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的博弈
汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展是和尾氣排放、油耗、動(dòng)力性能不斷斗爭(zhēng)的過程，現(xiàn)在這種博弈的平衡正在走向極限。
針對(duì)尾氣排放處理，現(xiàn)在最主流的手段是安裝三元催化器，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，后處理更加復(fù)雜，而在降低排放的同時(shí)會(huì)直接影響車輛油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。對(duì)企業(yè)來說，排放是最優(yōu)先項(xiàng)，但也要考慮付出的技術(shù)成本、油耗的表現(xiàn)和消費(fèi)者的動(dòng)力性需求，這是越來越難的一件事情。與其花巨資投入到內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開發(fā)，不如直接切換跑道，開發(fā)電動(dòng)汽車。
但主流跨國車企均不打算放棄內(nèi)燃機(jī)，企業(yè)高管一致認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還將存在相當(dāng)長的時(shí)間。電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來自電池，其成本大約占整車一半左右，目前相較傳統(tǒng)燃油車并不占成本優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，除了中國針對(duì)新能源汽車提供高額財(cái)政補(bǔ)貼可使車企獲利，全球其他國家車企新能源汽車業(yè)務(wù)尚無法盈利。業(yè)內(nèi)還提出，應(yīng)將造車產(chǎn)業(yè)鏈整體排放量作為考量，而不是簡(jiǎn)單認(rèn)定電動(dòng)車就環(huán)保。
在中國，對(duì)于禁售燃油車也有諸多爭(zhēng)議，能源與交通創(chuàng)新中心項(xiàng)目經(jīng)理康利平建議，未來內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能降耗空間還很大，不宜用政策引導(dǎo)企業(yè)把“寶”都押在電動(dòng)車上。
三、小結(jié)
中國在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展方面走在世界前列，這里面除了環(huán)境污染，還有石油安全的考量。同時(shí)，中國在傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代不占優(yōu)勢(shì)，而新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。但是，汽車從來就不是單純由消費(fèi)者和市場(chǎng)決定的產(chǎn)品，每一項(xiàng)新技術(shù)的最終普及都會(huì)帶來社會(huì)利益格局的大調(diào)整，所以燃油汽車與新能源汽車的博弈將是一個(gè)長期的過程。
從現(xiàn)在到2025年將是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年：傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車發(fā)展加快卻對(duì)技術(shù)要求越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來巨大影響。銀行宜加強(qiáng)對(duì)這些領(lǐng)域的關(guān)注。
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