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藏地高原的卡友為福田歐曼點(diǎn)贊

商用車之家訊:在西藏歐曼村,歐曼幾乎就是重卡的代名詞。全鄉(xiāng)1182戶,擁有歐曼重卡近千輛。

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     一歲多的小女孩,在院子里跌跌撞撞地跑著,看到陌生人來,靦腆地笑著,嘴里“咿咿呀呀”地打著招呼。30歲的土旦剁著牦牛肉,不時看一眼自己的小女兒。家里剛花40萬蓋了房,老婆在墨竹工卡縣城開服裝店,一家人的生活很是滋潤。不過,以前的日子可不是這樣。


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福田歐曼

  

     “你家有幾輛歐曼”


  西藏拉薩北郊墨竹工卡縣甲瑪鄉(xiāng),海拔最高處超5000米,受自然因素制約,農(nóng)牧業(yè)綜合生產(chǎn)能力低。外出打工一年,土旦才能掙到1-2萬元。


  機(jī)會出現(xiàn)在礦區(qū)。甲瑪鄉(xiāng)礦業(yè)資源豐富,尤其是金礦、銅礦。從事礦石、渣土運(yùn)輸,成了鄉(xiāng)內(nèi)不少村民的選擇。如果清晨來到這里,就會看到藏族同胞陸陸續(xù)續(xù)地跳上停在家門口的歐曼駛向10多公里外的礦區(qū),裝滿一車礦石后,再開上60多公里運(yùn)往拉薩火車站。


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福田歐曼重卡


  在這里,歐曼幾乎就是重卡的代名詞。全鄉(xiāng)1182戶,擁有歐曼重卡近千輛。


  土旦的第一輛車就是歐曼,而他老婆家的歐曼,則是甲瑪鄉(xiāng)的第一輛歐曼。2009年前后,土旦的岳父在拉薩堆龍拉渣土,用的是290馬力歐曼重卡,后來土旦借錢將它買了過來。如今已有2輛歐曼的土旦加入了“老百姓車隊”,是甲瑪鄉(xiāng)4個車隊中的一個,由4個村的94輛車組成。年收入50萬元的土旦在甲瑪鄉(xiāng)并不是收入最高的,鄉(xiāng)里年收入達(dá)到60-70萬元的大有人在,原因很簡單——誰的歐曼多,誰就越有錢。在甲瑪鄉(xiāng),衡量一戶人家收入的指標(biāo)很直接——看看家門口停了幾輛歐曼。


     “重型還是歐曼好”


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福田歐曼


  從拉薩到甲瑪鄉(xiāng)礦山,一路爬坡顛簸,身體像要散架。而用土旦的話說,“歐曼車皮實(shí),一年也不用怎么修,而且歐曼發(fā)動機(jī)好,水溫不高,其他車用了2-3年水溫就升高”。


  一次賣二手車的經(jīng)歷,讓土旦更加深信買對了車:“歐曼保有量大,配件也好買,二手車好賣而且殘值高。跟我一起買了其他品牌車的朋友同時賣二手車,我的歐曼比他的多賣2萬元?!?/p>


  西藏版歐曼重卡在基礎(chǔ)版的基礎(chǔ)上,經(jīng)過后橋速比、發(fā)動機(jī)、變速器等方面的改進(jìn),同時結(jié)合西藏地區(qū)特有的氣候及環(huán)境狀況打造,已經(jīng)完全適應(yīng)了高原環(huán)境。


  在西藏唯一的一家本地水泥廠中,承攬其在西藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司有300多輛車,其中歐曼就有200輛。“只要?dú)W曼出了新產(chǎn)品我們就購買,一買就是幾十輛?!惫矩?fù)責(zé)人告訴我們,這么喜歡歐曼,是因為歐曼在西藏很適應(yīng):“我們從拉薩運(yùn)水泥到林芝,有些品牌的車在翻越米拉山時‘沒勁’,不是這兒有毛病就是那兒有毛病,歐曼則比較穩(wěn)定?!蔽锪鞴镜臈顜煾当硎?,“開過很多品牌的車,還是歐曼結(jié)實(shí),適合路況差的環(huán)境?!倍o他最大的感受是“舒服”:“跑一趟林芝要10多個小時,我自己一個人開車,困了就在臥鋪上睡會,歐曼車的臥鋪很舒服,車?yán)锏目照{(diào)和暖風(fēng)也夠用?!?/p>


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為福田歐曼點(diǎn)贊


  為什么只有歐曼村


  從2011年的200輛到2016年1800輛,畫一條上升的曲線很簡單,但能繪制出這樣的結(jié)果卻很難。6年間,歐曼在西藏的銷量翻了9倍,穩(wěn)居市場占有率榜首,份額達(dá)35%以上,自卸細(xì)分市場占比更是高達(dá)40%。在這個離天最近的地方,歐曼走進(jìn)了用戶心里。


  在那曲、山南、林芝、日喀則等地區(qū),歐曼建立了直營分銷網(wǎng)絡(luò),共計2家一級經(jīng)銷商、6家二級經(jīng)銷商,同時建立了12家一級服務(wù)站及30家二級服務(wù)站,在西藏的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋整個自治區(qū)的各地級市和縣??梢哉f,在西藏,歐曼的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是最全的。


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隨處可見的福田歐曼


  占據(jù)了主動的歐曼已經(jīng)在西藏發(fā)起了新一輪攻勢——上市不久的歐曼EST超級卡車已經(jīng)進(jìn)藏,前期銷售穿越版、高原版也在開發(fā)中。隨著西藏工程建設(shè)的結(jié)束,工程用車需求會減少,隨后將會向物流轉(zhuǎn)型,歐曼已經(jīng)開始提前著手準(zhǔn)備,大力開拓物流車市場。


  青藏市場部5個人的小團(tuán)隊中,53歲的甘青藏大區(qū)副總經(jīng)理兼青藏市場部行銷經(jīng)理臧傳森獨(dú)自一人乘坐22小時的火車往返青藏,吃著八寶粥和面包的他說自己“不孤單”;盡管家鄉(xiāng)近在咫尺,青海小伙、甘青藏大區(qū)服務(wù)管理經(jīng)理張慶良回家的次數(shù)也屈指可數(shù);甘青藏大區(qū)青藏市場部發(fā)動機(jī)服務(wù)工程師馬立華過著與女友“她來我往”的生活;甘青藏大區(qū)金融服務(wù)經(jīng)理崔曉聰只能在微信上聽聽孩子的聲音;北京人李昊的家遠(yuǎn)隔西藏幾千公里,哪怕是孩子生病也是匆匆而歸、匆匆而去。


  他們拋家舍業(yè),換來的是許多像土旦一樣的人開著歐曼致富。



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