中國重汽、福田歐曼、東風柳汽、上汽紅巖、江淮格爾發(fā)、江鈴重卡、慶鈴重卡、四川現(xiàn)代重卡，國產(chǎn)與合資重卡品牌前所未有的踴躍參展，使第17屆上海國際車展前所未有的“重”要，以往一直“打醬油”的重型車開始逐漸在大型國際汽車展會中百花齊放、異彩紛呈，不僅凸顯中國市場是全球最火熱、最繁榮的商用車市場，也揭示中國商用車品牌開始有了睥睨天下、媲美歐美品牌的影響力。也許再假以時日，可以毫不夸張的說，中國商用車將走遍天下無敵手。即使在歐美你尚難以看到中國品牌，但誰說滲透不是遲早的事？

      中國重汽看什么？看出口

      中國重汽這次豁出去了，帶來了7款整車，以及具有很濃烈重汽研發(fā)氣息的大總成部件，如發(fā)動機、變速器、液力緩速器等。一年一度的展會，尤其在中國金融中心上海，中國重汽的目標恐怕更多的瞄準國際市場、海外客戶。連續(xù)12年國內(nèi)重卡行業(yè)出口首位的業(yè)績絕非浪得虛名，所以此次定位高端的“統(tǒng)帥曼機”系列HOWO輕卡以及HOWO G5X中卡也尤為值得關注，山東人雖然軸，但核心技術不是蓋的，而且在大片華麗麗的引進、合資環(huán)境下仍然堅持技術自主研發(fā)，不太擅長炒概念，需要你慢慢細品，靜下心來才會有驚喜發(fā)現(xiàn)。

      面向海外客戶相信中國重汽拿出的絕對是看家產(chǎn)品，海外市場有過去如此優(yōu)秀的業(yè)績打底，終端用戶不妨好好揣摩下重汽與歐美先進重卡的同臺pk。就是不知道期望在現(xiàn)場與觀眾熱烈互動的智慧重汽APP平臺有沒有英文版？

      福田歐曼看什么？看技術

      雖然剛剛過去的福田歐曼EST超級卡車上海勁擎上市發(fā)布會生生被變成一場時尚秀，但福田歐曼其實骨子里每個細胞都叫囂著“看我的技術，我的技術”，要不然怎么擔當?shù)闷稹俺墶眱勺?？所以無論概念再怎么酷炫，賞心悅目之后你大可丟之腦后，去挖掘福田歐曼與戴姆勒與奔馳攜手的“超級”技術，這才是真正正經(jīng)事。

      再說了，技術可不是多少個“聯(lián)盟”的堆砌，而是需要用戶的實際應用，不是有句很套路的話叫“始于顏值，終于人品”，敢于祭出50多萬元的定價，尚且是定位“中端高檔”，福田歐曼EST超級卡車恐怕是歡迎“傷害”，來吧，盡情挑刺，誰怕誰呀？

      上汽紅巖看什么？看智能

      過去的一季度，上汽紅巖成為增幅最猛的企業(yè)，比同期超過150%的增幅，也許我們可以滿懷希翼的期待下，上汽集團終于要對自己的“重”車好好發(fā)力打磨下了。當然做得好小轎車不一定能做好商用車，畢竟買來作為生產(chǎn)資料的商用車客戶群體太過參差不平，而上汽至今還未曾在大車上有何建樹。當然上汽大通暫且不論，它的操作模式更偏向于轎車。

      去年年中上汽紅巖就已有智能化重型車計劃，選擇在上海國際車展這一平臺發(fā)布，無疑最具傳播與影響力。當前國內(nèi)的智能重車多落窠臼，要不就是以無人駕駛的噱頭代替，要么就是多少高科技配置的繁瑣堆砌。背靠上汽的資金與技術實力，還是讓我們一起期待下上汽紅巖帶來怎樣的智能化重卡吧。

      江淮格爾發(fā)看什么？看k7

      第一季度，江淮累計銷售重型貨車19364輛，同比增長101.94%；江淮累計出口19871輛，同比增長90.32%；排名第六，在重卡第二軍團排名首位。重型車與整體出口市場的翻番增長，意味著以往“缺重偏輕”的江淮慢慢開始走得更穩(wěn)健。

      2017年江淮“品牌向上”的目標一經(jīng)提出，象征著江淮將在以往的相對弱項上開始著重發(fā)力，個個突破，要“個個向上”。格爾發(fā)k7目前還尚在試銷售階段，預計6-7月將正式上市。

      一季度翻番的業(yè)績，江淮歡迎你親赴展臺向k7“求證”。

      江鈴重卡看什么？ 看首款重卡

      這是江鈴的第一臺重卡，中國重卡行業(yè)未來也許又進入一家“攪局者”。從江鈴全順歐系輕客，到江鈴輕卡、江鈴皮卡，江鈴多年來好像并不追求量的多寡，而是更注重保持一定的利潤率，這使得重卡的上馬雖顯得姍姍來遲，卻也“該來的必定會來”。走福特技術路線的江鈴重卡看外觀確實高大厚重，有著美式重卡的大氣硬朗。

      首款重卡總是令人有無限遐想，只能說中國商用車市場仍然有機會，瞬息萬變的市場和需求，更需要資源的合理配置與重點把控，同時在服務上提出更細分化需求，也許這才是今后江鈴重卡的應“市”之道。

      慶鈴重卡看什么？看首款重卡

      慶鈴、江鈴的“雙鈴”有點異曲同工“孿生”之妙，比如這次被命名為“GIGA巨咖”的慶鈴五十鈴重卡也是首次正式公眾露面，慶鈴在業(yè)界一直是出了名的低調(diào)，當然這不妨礙他們在高端輕卡市場占有一席之位，盈利狀況良好。

      走日本五十鈴技術路線的慶鈴“GIGA巨咖”相信在沿襲日本汽車的經(jīng)濟省油與可靠皮實上不在話下，也許唯一改變的是大環(huán)境，20年前日本汽車在中國風靡無右，20年后的今天，中國汽車的時尚前衛(wèi)更與歐洲比肩。

      解放、東風看什么？集團名義與小轎車同臺展出

      解放搶在車展前一周發(fā)布了無人駕駛智能化重卡，相信也是要蹭點車展熱度，雖然沒有獨立參展，但不妨大膽猜測下，其代表現(xiàn)今解放最高技術的J7無人駕駛智能重卡將會出現(xiàn)于一汽集團展臺。

      東風商用車已經(jīng)確定與東風乘用車一起展出。在這個國際化舞臺上，對東風而言，面向世界、面向未來推廣東風商用車品牌，恐怕比單純展出產(chǎn)品更重要。

      解放和東風作為重卡行業(yè)的龍頭企業(yè)，一舉一動都為業(yè)界廣泛關注，兄弟間的競爭也很是“白熱化”，比如剛剛過去的3月份，東風就終結(jié)了解放連續(xù)14個月月銷量冠軍的佳績，重回行業(yè)第一寶座。去年10月底，東風也宣布將聯(lián)手康明斯打造智能化超級重卡。

      東風柳汽、四川現(xiàn)代看什么？暫不明朗。還是請大伙蒞臨4月19日上海會展中心，與本土商用車一一“碰撞”吧。