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       2月21日，在第二屆“發(fā)現(xiàn)信賴(lài)——卡車(chē)用戶(hù)調(diào)查暨評(píng)選活動(dòng)”的頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)，上汽紅巖杰獅C500在摘得“2017年中國(guó)卡車(chē)用戶(hù)最信賴(lài)快遞運(yùn)輸車(chē)型”獎(jiǎng)項(xiàng)后，隨即在備受關(guān)注的推優(yōu)獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)比中，紅巖杰獅C500眾望所歸，獲得“2017年度安全車(chē)型推優(yōu)獎(jiǎng)”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。在追求高效、舒適、節(jié)油的今天，“安全”依然是重卡行業(yè)和社會(huì)所關(guān)注的重點(diǎn)。

       在大多數(shù)的交通事故中，駕駛室都是首當(dāng)其沖的易損部位，駕駛室在碰撞的過(guò)程中易變形破裂通常會(huì)對(duì)駕乘人員造成嚴(yán)重傷害甚至死亡。那么上汽紅巖究竟具有哪些安全保障能讓身處駕駛室中的駕乘人員在碰撞中保住性命呢？讓我們一起來(lái)數(shù)一數(shù)。

高強(qiáng)度 四點(diǎn)懸浮駕駛室

       正所謂“時(shí)間就是生命”，用這句話(huà)來(lái)形容卡車(chē)的碰撞過(guò)程再恰當(dāng)不過(guò)。有過(guò)力學(xué)常識(shí)的人都知道，在兩輛車(chē)的碰撞過(guò)程中，車(chē)輛碰撞接觸的時(shí)間越長(zhǎng)，碰撞給駕駛室內(nèi)駕乘人員的傷害也就越小。杰獅駕駛室四點(diǎn)懸浮技術(shù)中的前懸置會(huì)與舉升油缸聯(lián)合首先吸收掉大量的沖擊力，并在駕駛室整體向后移動(dòng)過(guò)程中拉住車(chē)體，使得駕駛室能夠向后位移0.5m左右，延長(zhǎng)車(chē)輛接觸時(shí)間的同時(shí)，形成更大緩沖位移距離。最大限度的吸收掉沖擊力，保證駕乘人員的人身安全，有效提高事故人員存活率。

       此外，在輕量化設(shè)計(jì)大潮里，上汽紅巖一直秉承“安全第一”的設(shè)計(jì)理念，寧可車(chē)身重幾十公斤也絕不以犧牲安全系數(shù)而進(jìn)行減重。駕駛室采用的高強(qiáng)度鋼板最厚處達(dá)1.5mm,比其他同類(lèi)產(chǎn)品厚度提高20%。駕駛室本身采用整體沖壓成型的前圍盒裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)牢固，不易變形，即使是正面嚴(yán)重沖撞,也能夠保持駕駛室前圍的完整幾何結(jié)構(gòu)。內(nèi)部選用的儀表臺(tái)材料在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)不易碰碎，可有效減少碎化物質(zhì)尖角對(duì)駕乘人員的二次傷害。

高智能 菲亞特Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)

       杰獅是國(guó)內(nèi)首款采用全球領(lǐng)先的菲亞特Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)重卡，Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)具有依維柯專(zhuān)利技術(shù)的EBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，以反應(yīng)迅速，制動(dòng)有力為主要特性，在高速行駛和下坡過(guò)程中，ECU中控電腦會(huì)根據(jù)駕駛員踩動(dòng)剎車(chē)的頻率和力度智能的打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)，主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油產(chǎn)生的氣壓大小,在壓縮行程中產(chǎn)生制動(dòng)效果,制動(dòng)效率高達(dá)80%以上，有效規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。這就意味著在符合交通要求不超速的情況下，紅巖重卡可以更好應(yīng)對(duì)突發(fā)的路面情況而緊急制動(dòng)，即使在重載行駛長(zhǎng)下坡路段的時(shí)候，也可以借助發(fā)動(dòng)機(jī)高效制動(dòng)，減少剎車(chē)次數(shù)，避免輪轂過(guò)熱而引發(fā)交通事故。

       據(jù)有關(guān)專(zhuān)家測(cè)試，在長(zhǎng)達(dá)10公里左右的下坡路段，長(zhǎng)時(shí)間低速剎車(chē)行駛，如若不澆水降溫，制動(dòng)蹄片最高溫度可達(dá)攝氏500度左右，剎車(chē)制動(dòng)效果大大降低，安全隱患突出。而采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)，不僅安全，而且可明顯減少剎車(chē)片使用數(shù)量，降低燃油使用。

雙通道 ABS防抱死系統(tǒng)

       杰獅配備雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死系統(tǒng)，前后輪的兩套雙回路制動(dòng)系統(tǒng)既相互關(guān)聯(lián)又相互獨(dú)立，當(dāng)其中一套系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候，另一套系統(tǒng)依然有制動(dòng)效果，讓車(chē)輛能夠平穩(wěn)的降低車(chē)速。ABS防抱死系統(tǒng)可使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

       此外，杰時(shí)達(dá)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，可進(jìn)行智能化安全管理，對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提醒。比如，超過(guò)設(shè)置的最高車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油溫、水溫等。主動(dòng)出擊，做到防患于未然。

       當(dāng)在重載高速的情況下發(fā)生爆胎時(shí)，標(biāo)配了爆胎應(yīng)急安全裝置可讓車(chē)輛按照既定路線(xiàn)從容行駛，并且續(xù)行里程可超3公里，車(chē)輛轉(zhuǎn)向和剎車(chē)與平常無(wú)異，為駕乘人員贏得了寶貴的生存機(jī)會(huì)。

       面對(duì)交通安全形勢(shì)，同步歐洲科技的紅巖杰獅一直致力于道路運(yùn)輸安全的研究，視生命如泰山，將歐洲安全理念與技術(shù)融入產(chǎn)品的每一個(gè)細(xì)節(jié)，竭力保障每位駕乘人員的安全。

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