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中國(guó)即將啟動(dòng)燃料電池車商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)第三期工程，這一次的投放數(shù)量和運(yùn)行區(qū)域，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前兩期規(guī)模。
而北京的步伐邁得更大，將在2017年投運(yùn)百輛以上燃料電池客車。
這是從日前召開的電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇上傳出的消息。2017年，隨著補(bǔ)貼政策的重新調(diào)整，以及“十三五”新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施推進(jìn)，燃料電池客車，正在迎來新的春天。在這一輪燃料電池汽車發(fā)展浪潮中，誰會(huì)是最大的受益者呢？
補(bǔ)貼政策巨變 燃料電池客車迎來新利好
進(jìn)入2016年底和2017年初，關(guān)于燃料電池客車的利好政策似乎從來都沒有這么集中過。
先是2016年11月29日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”，“到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用”。緊接著，根據(jù)2016年12月29日四部委發(fā)布的2017年新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策，除燃料電池商用車之外的所有新能源客車，補(bǔ)貼金額都下降了40-50%以上。只有燃料電池商用車，補(bǔ)貼金額沒有任何縮水，仍然是50萬元/輛。這就使得燃料電池商用車相比其他新能源車型購(gòu)買成本較高的劣勢(shì)得到極大“彌補(bǔ)”，反映出國(guó)家對(duì)于燃料電池這類汽車能源“終極解決方案”的大力支持。
實(shí)際上，在以往，關(guān)于燃料電池汽車的各類規(guī)劃從來都不缺，但可具體執(zhí)行操作的方案并不多；而這一次，情況大不一樣。直接關(guān)乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和產(chǎn)銷規(guī)模的新能源汽車補(bǔ)貼政策旗幟鮮明地支持燃料電池客車發(fā)展，意味著這個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇正在到來。有專家甚至分析認(rèn)為，燃料電池客車已經(jīng)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
也正因?yàn)榇?，?017年1月14-15日舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，科技部部長(zhǎng)萬鋼在發(fā)言中用了7頁P(yáng)PT詳細(xì)總結(jié)了氫燃料電池的發(fā)展?fàn)顩r，并強(qiáng)調(diào)說：“十三五期間，我國(guó)重點(diǎn)部署了車用燃料電池的發(fā)展。”本次論壇還專門設(shè)立了一個(gè)燃料電池汽車的主題會(huì)場(chǎng)，邀請(qǐng)十幾位該領(lǐng)域的專家學(xué)者進(jìn)行專題演講。而在以前的百人會(huì)論壇上，燃料電池客車話題只是大論壇上的一兩場(chǎng)小報(bào)告，相對(duì)邊緣化。
2017年，燃料電池客車大潮來襲，行業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？
第三期示范運(yùn)營(yíng)將啟動(dòng) 誰準(zhǔn)備好了？
“燃料電池客車的技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，安全性越來越好，購(gòu)買成本越來越低，基礎(chǔ)設(shè)施越來越完備，離產(chǎn)業(yè)化越來越近。”福田歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東一連用了幾個(gè)“越來越”來形容燃料電池客車的發(fā)展前景。他認(rèn)為，相比純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)能源汽車，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫時(shí)間短（5-10分鐘）、零污染、低噪音、能量轉(zhuǎn)化率高等特點(diǎn)，汽車的續(xù)航里程越長(zhǎng)，燃料電池客車相比其他車輛的使用成本就越低，優(yōu)勢(shì)越明顯，因此非常適合于在大中型商用車領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)。
據(jù)介紹，燃料電池客車迄今為止經(jīng)歷了兩次商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)期。第一次發(fā)生在2003年，從當(dāng)年3月到2007年10月，3輛奔馳CITARO燃料電池客車在北京公交線路上運(yùn)行了4年，共計(jì)行駛9.21萬公里；2008年，北京舉辦奧運(yùn)會(huì)，以福田歐輝為代表的國(guó)產(chǎn)燃料電池客車嶄露頭角，共有3輛車參與示范運(yùn)行，到2009年7月底共計(jì)行駛7.55萬公里。
現(xiàn)在，第三期馬上將要啟動(dòng)，幾大部委已經(jīng)確定在北京、佛山、上海、鹽城、鄭州等地示范運(yùn)行推廣112輛燃料電池汽車，其中包括36輛客車、41輛轎車、30輛物流車和5輛物流卡車。
氫燃料電池客車風(fēng)向標(biāo)日益明確，有市場(chǎng)前瞻性和戰(zhàn)略眼光的企業(yè)已經(jīng)提前行動(dòng)起來，搶占產(chǎn)業(yè)先機(jī)。第一商用車網(wǎng)注意到，在百人會(huì)論壇外場(chǎng)，福田歐輝、宇通、中植汽車三款氫燃料電池客車分外搶眼，東道主福田歐輝更是提供了4輛燃料電池公交客車，在釣魚臺(tái)國(guó)賓館內(nèi)用于嘉賓、媒體的全程通勤服務(wù)，獲得一致好評(píng)。這也就是說，歐輝在百人會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一共有5輛燃料電池客車，在所有展車中的占比是最高的。
然而，福田歐輝“獨(dú)攬風(fēng)光”，背后的故事卻并不簡(jiǎn)單。
耕耘十年 “早起的鳥兒有蟲吃”
“臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功”。據(jù)了解，為了推動(dòng)氫燃料電池客車的商業(yè)化運(yùn)行，福田歐輝已經(jīng)耕耘了十年之久。
早在2006年，福田汽車就與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車的研發(fā)。僅僅用了2年時(shí)間，三方的研發(fā)成果就在2008年的北京車展上亮相。同年，福田歐輝開發(fā)的氫燃料電池電動(dòng)客車，圓滿完成了2008北京奧運(yùn)會(huì)馬拉松比賽的服務(wù)用車任務(wù)。
2014年，福田生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸。2016年5月，福田歐輝與北京一家新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車銷售合同，憑借這筆前所未有的大訂單，福田歐輝也創(chuàng)造了三個(gè)“第一”：第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電動(dòng)客車訂單；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目閉環(huán)，完成氫燃料電動(dòng)客車研發(fā)制造；第一個(gè)全球范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)氫燃料電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營(yíng)。
“這100輛燃料電池客車，將在2017-2018年全部陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。”秦志東告訴記者，北京市將在2017年投運(yùn)上百輛燃料電池客車，歐輝燃料電池客車將會(huì)是絕對(duì)主力車型。并且，隨著國(guó)家節(jié)能減排事業(yè)的逐漸深入，全行業(yè)對(duì)燃料電池汽車的日益重視，該類車型有望在2019年就邁入萬輛級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而“十年磨一劍”的歐輝客車，無疑將是這個(gè)新興市場(chǎng)的“績(jī)優(yōu)股”和最大貢獻(xiàn)者。
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