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        如何避免當下重卡行業(yè)的車型千篇一律？這樣的問題已經成為了車型研發(fā)者非常關注的一個問題，但是，在中國重汽技術發(fā)展中心汽車電子設計部的田磊副部長看來，這只是一個時機問題，每隔十幾年市場上就會出現(xiàn)一款車型帶領整個行業(yè)走向更高的臺階，而中國重汽的第一代智能卡車就是這樣一輛具有革命性改變的車型！

硬件配置高端

       為什么說中國重汽第一代智能卡車是具有革命性意義的呢？首先該車采用重汽汕德卡C7H重型卡車為平臺，并搭載了電子制動控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)、坡道起步輔助系統(tǒng)等一系列的高端配置，另外，該車型同時也是中國第一款擁有完全自主知識產權的智能卡車。中國重汽集團總經理蔡東曾在該車亮相時說過：“這款智能卡車具備復雜環(huán)境感知，智能化決策，自動化控制功能，最終實現(xiàn)‘零傷亡，零翻車’，是安全、高效、節(jié)能的下一代卡車”。

中國重汽技術發(fā)展中心汽車電子設計部的田磊副部長

為用戶安全而生

        工況差、配置低、用車強度大是國內物流車的用車現(xiàn)狀，經過分析，事故中90%的因素都與駕駛員有關，不但給親人帶來痛苦，還造成了巨大的財產損失，于是，出于對安全的考慮和產品的換代升級，2011年中國重汽開始研發(fā)第一代智能卡車，田部長告訴記者智能卡車應該是像保姆一樣的，“在未來，智能卡車不但可以解放卡車司機的雙腳，還能解放司機的雙手，并且在車輛行駛過程中完成信息反饋、人車互聯(lián)、車車互聯(lián)，智能卡車不止在硬件的配置上領先，在用戶的智能互聯(lián)方面一樣非常出眾”。而對于未來黑客是否會對車輛互聯(lián)進行控制，造成更大的損失時，田部長自信地說到：“智能卡車在研發(fā)之初就已經考慮到這個問題，我們團隊里有專門負責網(wǎng)絡安全的專業(yè)人才，在車輛的電子底層架構就已經進行加密，增加了車輛在網(wǎng)絡方面的安全”。中國重汽起初將智能卡車在重汽汕德卡C7H重型卡車為平臺上研發(fā)，正式因為汕德卡的電子化程度已經可以和國際高端重卡水平媲美，但今后在中低端車型上也可以進行選配，讓更多的用戶可以進入智能卡車的時代。

中國重汽第一代智能卡車

智能通的大用處

        智能卡車能真正發(fā)揮最大用處還有一個板塊必不可少，那就是中國重汽“智能通”，目前智能通平臺已經實現(xiàn)系統(tǒng)裝車3萬多臺，且一直保持著快速的裝車增長速度。智能通平臺的功能也在不斷完善。未來也將和物流園合作，增加卡友互動、路況信息、車輛狀況、貨源信息等。今后中國重汽智能通也會將這些后臺的數(shù)據(jù)信息有效的利用起來，做一些預見性的診斷，為客戶提供更加安全和智能的服務。

        在談到2017年關于智能卡車的計劃時，田部長說那就是盡快量產化，因為從研發(fā)到量產還有很多的困難要克服，比如極端地區(qū)的實驗、生產線的改造以及銷售和售后人員的培訓，但是田部長對這些困難看的很樂觀，他覺得正因為這些困難，也讓中國重汽所有部門的目標都高度一致，不但要給用戶最安全，最舒適，最智能的卡車，還要將中國重汽的第一代智能卡車打造成世界汽車一張驕傲的中國名片。

編后語：

        與田部長的溝通了解到，智能重卡從研發(fā)到亮相經歷了5年之久，對于中國重汽智能卡車團隊來說并不是一種苦盡甘來的狀態(tài)，相反智能重卡的30多人團隊這兩年神經一直是緊繃的。當智能卡車的亮相得到行業(yè)與用戶的好評時，他們團隊甚至都來不及好好慶祝一下，那個勁頭就過去了。因為他們感覺對智能卡車來說，研發(fā)的難關其實從來沒有真正渡過，他們覺得一直都還處在難關里面。在記者問到什么時候才能松弛一下時？田部長笑了笑說：“這個問題我也還不太清楚，可能還得完成好幾代的產品迭代吧”。

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