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隨著電商物流用車需求的逐年增加，以及國(guó)家政策的引導(dǎo)支持，電動(dòng)物流車取代燃油車輛及三輪車呼聲越來越高，與蕭條的燃油商用車市場(chǎng)相比，媒體對(duì)電動(dòng)物流車市場(chǎng)預(yù)期一致看好。那么事實(shí)果真如此嗎？我們來聽聽企業(yè)怎么說，算算電動(dòng)物流車這筆賬
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2015年1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.3倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長(zhǎng)2.0倍和2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年前10月，工信部共發(fā)布10批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，共有62個(gè)品牌的218款電動(dòng)物流車入選《目錄》，包括純電動(dòng)載貨車、純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、純電動(dòng)郵政車等車型。
市場(chǎng)空間+政策驅(qū)動(dòng)電動(dòng)物流車趨勢(shì)明朗
貨車市區(qū)限行，三輪車不讓上路，那么消費(fèi)者的包裹如何配送到家？
正時(shí)達(dá)城市貨的董事長(zhǎng)李曉龍向記者透露，他們正在與呼和浩特市政府進(jìn)行商談，如果合作成功，該企業(yè)將投入300多臺(tái)電動(dòng)物流車進(jìn)行呼和浩特市的快遞配送業(yè)務(wù)，政府為這些電動(dòng)物流車輛開放路權(quán)，電動(dòng)物流車以低碳、環(huán)保、噪音小等特點(diǎn)在市區(qū)進(jìn)行連續(xù)配送作業(yè)。
快遞配送到底需要多少物流車？據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年前三季度，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量為137億件，平均每天有5億多件業(yè)務(wù)量。如果全部用三輪車配送，平均載貨100件來計(jì)算，那么需要500萬倆才能滿足需求。如果全部是微型面包車配送，平均載貨200件計(jì)算，那么快遞公司也需要配備250萬臺(tái)車輛才能滿足需求。
當(dāng)然單純以快遞件數(shù)作為計(jì)算基數(shù)，可能會(huì)有偏差。有些快件如衣服、文件、書本等，占用空間不大，有些貨物如大冰箱一類，需要廂式貨車及微卡微面等實(shí)現(xiàn)配送，以上估算只是當(dāng)前電商快遞物流用車市場(chǎng)一個(gè)估算，這個(gè)計(jì)算還沒有把商超配送、餐飲連鎖配送等城市物流用車需求計(jì)算在內(nèi)。
正是因?yàn)殡娚涛锪鞒掷m(xù)高速發(fā)展，快遞物流用車占整個(gè)城市物流用車比例越來越大，給城市交通、環(huán)境等帶來影響，限制貨車進(jìn)城也成為常態(tài)。而電動(dòng)物流車的零排放，同時(shí)比電動(dòng)三輪車、微面裝載量大，獲得主管部門的青睞。過去一年，北京、天津、廣東省（廣州市、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶）、山東省、西安、上海市、武漢、江蘇省、福建省等紛紛出臺(tái)了電動(dòng)物流車輛補(bǔ)貼政策，希望以此來推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。除了財(cái)政扶持，成都、深圳等地正在探索為電動(dòng)物流車開放路權(quán)，出臺(tái)電動(dòng)物流車城區(qū)不限行及市區(qū)免費(fèi)停車等政策，借此引導(dǎo)城市物流企業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車的應(yīng)用。
近日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。截至2014年底，全國(guó)共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個(gè)，為超過12萬輛電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)。在國(guó)家政策大力助推下，電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程短的困擾有望得到一定緩解。
技術(shù)與成本企業(yè)應(yīng)用兩大攔路虎
對(duì)于電動(dòng)物流車的應(yīng)用，三通一達(dá)等企業(yè)車輛管理人員一致表示，電動(dòng)物流車適合城市配送作業(yè)，相比較購(gòu)車成本和充電樁設(shè)施，當(dāng)前的電池技術(shù)以及車輛運(yùn)營(yíng)成本是限制電動(dòng)物流車普及應(yīng)用關(guān)鍵因素。
一位快遞企業(yè)車輛管理人員這樣告訴記者：“我們?nèi)ツ暧眠^一批某品牌的電動(dòng)物流車，用于市內(nèi)配送，起初用起來效果不錯(cuò)，但半年后各種問題不斷，續(xù)航里程大幅縮短，爬不了坡，夏天車內(nèi)高溫難耐，冬天凍得直打哆嗦，原因就是不敢耗電開空調(diào)，即使這樣還時(shí)?？ㄔ诎氲?，耽誤了配送時(shí)效。近期我們又試用了幾臺(tái)鈦酸鋰電池電動(dòng)物流車，比之前產(chǎn)品好很多，但是問題就是費(fèi)用太貴，一臺(tái)車除去補(bǔ)貼也要40多萬，這對(duì)我們來說企業(yè)還是用不起。”
通過企業(yè)走訪調(diào)研，現(xiàn)在企業(yè)對(duì)電動(dòng)物流車的顧慮主要有以下幾個(gè)方面。
1、續(xù)航里程
北上廣深等一線大城市對(duì)電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程要求較高，保證續(xù)航里程達(dá)到200左右，這樣才不擔(dān)心堵車?yán)@道開空調(diào)等耗費(fèi)電量。
2、車輛的可靠性
電商快遞對(duì)時(shí)效要求較高，車輛一旦半道出問題，對(duì)企業(yè)來說傷不起。
3、充電問題
一方面是充電樁設(shè)置地點(diǎn)，快遞企業(yè)總倉(cāng)卸貨地點(diǎn)狹窄，無法在分倉(cāng)長(zhǎng)時(shí)間停放過多車輛，需要在物流企業(yè)集中區(qū)域設(shè)置公共充電站，各快遞站點(diǎn)單獨(dú)設(shè)立充電樁成本不劃算，市區(qū)也需要設(shè)立公共充電站；另一方面是充電時(shí)間，快遞車輛裝貨時(shí)間大致在1個(gè)小時(shí)左右，卸貨時(shí)間為30分鐘左右，電動(dòng)物流車充電時(shí)間只能利用?？垦b卸貨時(shí)間完成充電，企業(yè)要求充電時(shí)間最多不超過40分鐘。。
4、使用成本問題
企業(yè)目前對(duì)電動(dòng)物流車可接受采購(gòu)價(jià)格不超過20萬，租賃價(jià)格每天不超過300元。
據(jù)了解，當(dāng)前市場(chǎng)上電動(dòng)物流車動(dòng)力電池普遍采用成本較低的磷酸鐵鋰電池。企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)物流車可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。基本上達(dá)到了1:1的補(bǔ)貼力度。當(dāng)前市場(chǎng)上的1噸以下輕型電動(dòng)物流車產(chǎn)品售價(jià)在15-20萬區(qū)間，通過補(bǔ)貼基本與燃油車持平。
以2噸的電動(dòng)物流車來說，售價(jià)大致在35-40萬之間，電池加變速箱動(dòng)力總成成本大概在14萬左右，再加上底盤駕駛室等，一臺(tái)車大概在26-28萬之間，國(guó)家補(bǔ)貼14-20萬，這樣下來一臺(tái)車?yán)麧?rùn)在7-14萬；通過以上估算，不難看出為何當(dāng)前眾多企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)物流車市場(chǎng)。
顯然，采購(gòu)價(jià)格已經(jīng)不是現(xiàn)有鉛酸電池、液流電池及磷酸鐵鋰電池類型電動(dòng)車主要問題，關(guān)鍵在于這幾類電池技術(shù)的局限性，無法滿足頻繁的瞬時(shí)大功率應(yīng)用場(chǎng)景。這樣的電動(dòng)車在用過一年后，電池就難以為繼。如前文提到的，車輛爬不了坡，跑在半道沒電了，夏天冬天不敢用空調(diào)，需要8-10個(gè)小時(shí)才能充滿等等問題嚴(yán)重制約影響了配送效率。
對(duì)此，一位生產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)工程師介紹，電池技術(shù)已經(jīng)有了解決方案，即以鈦酸鋰電池代替當(dāng)前電池類型。鈦酸鋰循環(huán)壽命達(dá)20000次，可安全使用長(zhǎng)達(dá)10-15年，而磷酸鐵鋰電池使用壽命在3-5年，中間更換電池不僅麻煩，而且費(fèi)用不低。此外，鈦酸鋰電池10分鐘就能完成充電。不過，也有專家指出，目前鈦酸鋰電池的高成本不利于規(guī)模化儲(chǔ)能應(yīng)用。一臺(tái)鈦酸鋰電動(dòng)物流車大概在60-80萬之間。電池技術(shù)解決方案有了，成本再次攔住了電動(dòng)物流車的普及應(yīng)用之路。
此外，快遞企業(yè)普遍負(fù)反映，以電動(dòng)物流車取代目前三輪車，首先會(huì)增加員工成本，輪車快遞員不需要機(jī)動(dòng)車駕駛證，電動(dòng)物流車司機(jī)需要C1駕照甚至B2照，這樣的快遞員工資要求比普通快遞員要高。其次，之前的電動(dòng)三輪車不需要上保險(xiǎn)，而電動(dòng)物流車增加的車輛保險(xiǎn)成本也是一筆不小的開支。
下面我們?cè)賮碓敿?xì)對(duì)比下電動(dòng)物流車與燃油車的運(yùn)營(yíng)成本。
電物流車與燃油車運(yùn)營(yíng)成本對(duì)比表(城市配送)
注：1.全順、依維柯、上汽大通等輕中客油耗百公里在9-11升
2.江淮、福田、江鈴、慶齡、東風(fēng)、重汽等廂式(中型)貨車油耗在11-16升
3.采購(gòu)成本從金杯、五菱、長(zhǎng)安等微面到輕卡價(jià)格在3.5-12萬之間(不含購(gòu)置稅，而純電免購(gòu)置稅)
4.城市配送車輛根據(jù)各類型及用途每天行駛里程在30KM-150KM之間
5.以上數(shù)據(jù)取的近似值，僅供參考
從上述分析不難看出，即使有財(cái)政補(bǔ)貼，電動(dòng)物流車使用成本還是很高，對(duì)于性能較好的鈦酸鋰電動(dòng)車，80萬的高昂費(fèi)用更使企業(yè)望車興嘆。
為用戶降本增效是關(guān)鍵
當(dāng)前電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)成本高，新型電動(dòng)物流車買不起，電動(dòng)物流車出路在哪
專家指出，除了購(gòu)車補(bǔ)貼，電動(dòng)物流車經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)探索電動(dòng)物流車融資平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新，通過金融手段減輕快遞企業(yè)購(gòu)車成本壓力。其次，城市應(yīng)該對(duì)電動(dòng)物流車開放路權(quán)，提高企業(yè)配送車輛裝載率與配送時(shí)效，進(jìn)而提高企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率，增加企業(yè)收益，并出臺(tái)充電補(bǔ)貼、停車費(fèi)優(yōu)惠減免等政策，降低企業(yè)電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)成本。只有這樣，電動(dòng)物流車的推廣應(yīng)用之路才會(huì)越走越寬。
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