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       物流數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流是物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，物流大數(shù)據(jù)會(huì)越來(lái)越重要。然而當(dāng)下物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用出現(xiàn)一些不好的現(xiàn)象，走進(jìn)了唯數(shù)據(jù)論的誤區(qū)，誤導(dǎo)物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展。

       從本質(zhì)上來(lái)講，物流是貨物位移的組織過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，物的存儲(chǔ)、位移永遠(yuǎn)是需要首先考慮的，物流數(shù)據(jù)要依賴于真實(shí)的物流過(guò)程存在，物流大數(shù)據(jù)的價(jià)值在于對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化、物流服務(wù)品質(zhì)的評(píng)估、物流信用評(píng)估、宏觀經(jīng)濟(jì)分析等方面。

       自從大數(shù)據(jù)這個(gè)詞被引入到物流領(lǐng)域，關(guān)于物流大數(shù)據(jù)的聲音層出不窮，相當(dāng)多的關(guān)于物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用的場(chǎng)景描述偏離了物流活動(dòng)本身，為了談數(shù)據(jù)而談數(shù)據(jù)，誤導(dǎo)了物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展。

物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用常見(jiàn)的誤區(qū)

       最近有一種傾向，凡是提“物流大數(shù)據(jù)”就把應(yīng)用場(chǎng)景往卡車發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)搜集、節(jié)省油耗、司機(jī)駕駛行為等與物流的組織過(guò)程本身沒(méi)有關(guān)系或關(guān)系不大的方面去引導(dǎo)的，這些就是典型的物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用的誤區(qū)。

【誤區(qū)一】卡車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)

       卡車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)重要嗎？重要，這是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷及保養(yǎng)維修等方面是重要的。但是對(duì)物流而言，卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)在絕大數(shù)情況下可有可無(wú)。為什么呢？貨主要發(fā)貨，承運(yùn)車輛得按時(shí)到達(dá)發(fā)運(yùn)地、按要求送達(dá)目的地，首先是有沒(méi)有可用運(yùn)力的問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候，車型、載重的信息要優(yōu)于發(fā)動(dòng)機(jī)的信息。例如，貨主根據(jù)自身業(yè)務(wù)及貨源情況，需要12.5米的車，承運(yùn)商不能派個(gè)9.6米或17.5米的車還說(shuō)因?yàn)檫@些車可以采集到發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)吧。

       卡車發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，是卡車制造商及卡車4S店關(guān)注的數(shù)據(jù)，因?yàn)榭ㄜ囀酆蠓?wù)可以通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)準(zhǔn)確判斷卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。

       有一種聲音，需要每分每秒感知發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、OBD的數(shù)據(jù)，這是在誤導(dǎo)物流行業(yè)。

       ECU發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心，開(kāi)放ECU會(huì)帶來(lái)擅自修改發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的現(xiàn)象。OBD是用來(lái)檢測(cè)尾氣排放的。這些數(shù)據(jù)與物流活動(dòng)沒(méi)有什么關(guān)系。

       開(kāi)放ECU和OBD數(shù)據(jù)還有個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，每種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)都不一樣，都需要根據(jù)每款發(fā)動(dòng)機(jī)的情況單獨(dú)解碼。

       從發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠的角度，是不愿意開(kāi)放ECU、OBD參數(shù)的，一旦開(kāi)放這些數(shù)據(jù)，最終因?yàn)閰?shù)改變引發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障和安全事故主機(jī)廠要不要負(fù)責(zé)任？

【誤區(qū)二】油耗數(shù)據(jù)與省油

       對(duì)自營(yíng)車隊(duì)的管理而言，采集油耗數(shù)據(jù)最根本的目的是防止司機(jī)偷油，有一定的意義。但是在中國(guó)，90%以上的車都是個(gè)體車輛，都是三、五輛車的個(gè)體小車隊(duì)。個(gè)體車主及個(gè)體司機(jī)都是精打細(xì)算的主，這個(gè)群體對(duì)節(jié)省油耗和成本是最關(guān)注的，同時(shí)也是非常專業(yè)的。油耗數(shù)據(jù)對(duì)個(gè)體車主及司機(jī)而言，沒(méi)有多大的參考價(jià)值。

       另外，想通過(guò)油耗數(shù)據(jù)來(lái)達(dá)到省油的目的，一般也是徒勞的。因?yàn)橛绊懹秃牡囊蛩厥嵌喾矫娴?，例如車況、載重、路況這些因素，是司機(jī)、物流公司無(wú)法改變的，該耗多少油還得耗多少油。

【誤區(qū)三】司機(jī)駕駛行為數(shù)據(jù)

       中國(guó)物流業(yè)的小散亂，司機(jī)是替罪羊，把物流業(yè)的落后歸咎于司機(jī)難管是不對(duì)的?，F(xiàn)實(shí)是，貨運(yùn)司機(jī)是中國(guó)勞動(dòng)中最吃苦耐勞、最艱辛的一個(gè)群體，他們走南闖北、風(fēng)雨無(wú)阻。

       有的人講，可以根據(jù)駕駛行為數(shù)據(jù)判斷司機(jī)的性格，進(jìn)而淘汰性格不好的司機(jī)。這個(gè)觀點(diǎn)是站不住腳的，因?yàn)樾愿駸o(wú)法用好壞來(lái)評(píng)判。司機(jī)既然從事了貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)，就自然會(huì)遵守行業(yè)的規(guī)則，什么事該做或不該做，司機(jī)最清楚。一旦上路，所有的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任都是由司機(jī)來(lái)承擔(dān)，就算有再大的委屈，司機(jī)都會(huì)壓著自己的性子?？梢哉f(shuō)，貨運(yùn)司機(jī)是比較靈活甚至圓滑的一個(gè)群體，這是行業(yè)環(huán)境和職業(yè)要求使得他們必須靈活和圓滑。

       根據(jù)駕駛行為數(shù)據(jù)管理司機(jī)通常也是無(wú)效的，例如不能根據(jù)ACC數(shù)據(jù)強(qiáng)制司機(jī)熄火，總不能大熱天的不讓司機(jī)開(kāi)空調(diào)吧？又比如，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的數(shù)據(jù)，來(lái)要求和指導(dǎo)司機(jī)上坡如何掛擋。

物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用要回歸到物流業(yè)務(wù)本身

       物流大數(shù)據(jù)很重要，這個(gè)行業(yè)趨勢(shì)沒(méi)有哪個(gè)物流企業(yè)可以避開(kāi)。那么對(duì)企業(yè)而言，該從哪些視角去看待物流大數(shù)據(jù)呢？

       我們認(rèn)為至少有這幾個(gè)視角：物流服務(wù)質(zhì)量、物流活動(dòng)效率和物流數(shù)據(jù)征信、物流優(yōu)化、宏觀經(jīng)濟(jì)分析是物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的。

視角1：物流服務(wù)質(zhì)量

       物流大數(shù)據(jù)可以反映物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。例如物流服務(wù)的時(shí)效表現(xiàn)如何，是不是出庫(kù)、發(fā)運(yùn)、送達(dá)老是延遲或遲到？例如貨物安全，因?yàn)樨洆p、貨差、丟貨被投訴的頻率是多少？在冷鏈物流方面，物流過(guò)程的溫濕度是否都是合格的？這些都可以通過(guò)物流過(guò)程的大數(shù)據(jù)來(lái)反映?；谖锪鬟^(guò)程的大數(shù)據(jù)，還可以向貨主提供自主查詢服務(wù)，提高客戶的物流體驗(yàn)。所以，行業(yè)需要從物流服務(wù)質(zhì)量的視角來(lái)看待物流大數(shù)據(jù)。

視角2：物流活動(dòng)效率

       物流大數(shù)據(jù)有沒(méi)有價(jià)值，還需要從物流活動(dòng)效率的角度來(lái)分析。物流企業(yè)應(yīng)該從如何提高資源利用率的角度來(lái)挖掘物流大數(shù)據(jù)的價(jià)值，例如如何提高運(yùn)力的利用率、倉(cāng)庫(kù)貨位空間的利用率、托盤(pán)的周轉(zhuǎn)率等等。此外，還可從如何提高業(yè)務(wù)協(xié)同的視角來(lái)挖掘物流大數(shù)據(jù)的價(jià)值，例如利用物流大數(shù)據(jù)來(lái)壓縮業(yè)務(wù)流程中的一些環(huán)節(jié)等等?？傊锪鞔髷?shù)據(jù)要在提高物流活動(dòng)效率上發(fā)揮作用。

視角3：物流數(shù)據(jù)征信

       物流大數(shù)據(jù)可以發(fā)揮數(shù)據(jù)征信的作用。物流業(yè)誠(chéng)信體系不健全，那是因?yàn)闊o(wú)法記錄企業(yè)及各個(gè)從業(yè)主體的誠(chéng)信行為。隨著物流業(yè)不斷數(shù)據(jù)化，物流大數(shù)據(jù)可以反映出每一個(gè)貨主、物流企業(yè)、車主、司機(jī)等的誠(chéng)信水平。

       目前的行業(yè)現(xiàn)狀是，每個(gè)企業(yè)都說(shuō)自己是誠(chéng)信的，但都沒(méi)有數(shù)據(jù)依據(jù)來(lái)證明?；谖锪鞔髷?shù)據(jù)，整個(gè)物流業(yè)就有了數(shù)據(jù)征信的基礎(chǔ)，進(jìn)而基于數(shù)據(jù)征信可以對(duì)接金融機(jī)構(gòu)，發(fā)展物流金融。企業(yè)可以憑借自身的數(shù)據(jù)征信獲得融資，金融機(jī)構(gòu)可以基于物流數(shù)據(jù)征信開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)。

視角4：物流經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)化

       物流大數(shù)據(jù)可以用來(lái)優(yōu)化物流的經(jīng)營(yíng)管理。物流優(yōu)化往往無(wú)從下手，因?yàn)槿狈?shù)據(jù)來(lái)把握整體情況。例如業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化需要業(yè)務(wù)流程的大數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化需要業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)，調(diào)度優(yōu)化需要運(yùn)力大數(shù)據(jù)及貨源大數(shù)據(jù)等等。有了物流大數(shù)，可以在物流經(jīng)營(yíng)管理的優(yōu)化上做很多事情。

視角5：宏觀經(jīng)濟(jì)分析

       物流大數(shù)據(jù)在宏觀經(jīng)濟(jì)分析，交通樞紐規(guī)劃方面都可以發(fā)揮作用。

       結(jié)束語(yǔ)：物流大數(shù)據(jù)涵蓋的面非常廣泛，幾乎每個(gè)物流要素都可以有其自身的大數(shù)據(jù)，物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用前景非常廣闊。但是物流數(shù)據(jù)化以及物流大數(shù)據(jù)才剛剛起步，整個(gè)行業(yè)的物流大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)還非常的薄弱。如果一味地炒作數(shù)據(jù)化形象，甚至把物流大數(shù)據(jù)引導(dǎo)到和物流活動(dòng)無(wú)關(guān)緊要的焦點(diǎn)上，這對(duì)物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展甚至物流業(yè)的發(fā)展是在誤導(dǎo)。所以物流業(yè)要警惕物流大數(shù)據(jù)泡沫，踏踏實(shí)實(shí)地夯實(shí)企業(yè)自身的物流數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)。

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