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從前身濟南汽車制造總廠到如今的重汽集團，中國重汽已走過60載春秋。從中國第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車在中國重汽下線，到2009年與德國曼合作成為第一家與歐洲技術同步的企業(yè)，再到如今重卡市場占有率繼續(xù)領跑行業(yè)。60年間，中國重汽創(chuàng)造了無數(shù)個第一。
60年來，中國重汽人始終專注于重卡技術的研發(fā)、生產和銷售，譜寫了世界重卡中國造的美好篇章。作為中國重型車行業(yè)的開拓者，中國重汽不單單是在生產市場認可、用戶滿意的產品，同時也在不斷踐行著引領中國重型車行業(yè)發(fā)展的光榮使命。
黃河誕生 夢想起航
在中國汽車發(fā)展史中，罕有車企有如此厚重的歷史。20世紀50年代，中國重汽的前身——濟南汽車制造廠，是一個已有20年汽車維修、汽車零部件制造歷史的小廠。幾年探索后，這家企業(yè)于1960年造出了中國第一輛重型汽車——黃河JN150八噸載重汽車，結束了中國人不能生產重型汽車的歷史。自此黃河汽車被列入國家計劃，開始批量生產，并在長達20多年的時間里，成為支撐著我國國民經濟發(fā)展的重要力量。隨后，斯太爾平臺的引進，讓中國重型車技術實現(xiàn)產業(yè)化的升級；與沃爾沃、曼的相繼合作，則標志著中國重汽努力踐行與國際巨頭同臺競爭的夢想。
2000年，中國重汽迎來了改革重組，生產經營呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展勢頭，各項主要指標與重組前相比均增長40倍以上。2007年11月，中國重汽成功在香港紅籌上市，一次性融資99.5億港元。2015年，我國宏觀經濟下行壓力加大，卡車行業(yè)尤其是重卡市場遭遇重創(chuàng)，全年銷量下滑超過25%。在這樣的形勢下，中國重汽依舊是國內重卡行業(yè)中運營質量最好的企業(yè)之一：全年銷售重卡9.88萬輛，市場占有率提升1.6個百分點至17.94%，同時出口整車2.7萬輛，同比增長12%，連續(xù)11年保持國內重卡行業(yè)出口第一。
在中國重汽黨委書記、董事長馬純濟看來，中國重汽能夠頂住壓力保持遠優(yōu)于行業(yè)整體的水平運轉，主要得益于自主創(chuàng)新的技術積累和靈活及時的轉變調整。一方面，中國重汽近年來不斷改革創(chuàng)新，通過與德國曼公司的戰(zhàn)略合作，推動產品在安全性、可靠性、質量水平及節(jié)能減排標準等各方面實現(xiàn)大幅提升；另一方面，2015年中國重汽全面啟動了“創(chuàng)新升級3年行動計劃”，大力開展“品牌、質量、效益升級年”活動，實現(xiàn)了發(fā)展方式的轉變和產品結構的調整。
轉型提升塑造新高度
中國經濟進入新常態(tài)，中央提出了供給側結構性改革，其核心就是從提高供給質量出發(fā)，用改革的辦法推進結構調整。早在2011年，中國重汽就提出了“二次創(chuàng)業(yè)”，以與德國曼公司的合作為契機，優(yōu)化產品結構，全面提升產品質量水平，從速度規(guī)模型開始向質量效益型轉變。
2012年，中國重汽與曼合作項目取得了突破性進展，相繼建成了曼發(fā)動機生產線、車橋生產線、駕駛室生產線和整車裝配線，隨后的兩年，曼平臺T系列重卡以及曼TGA的國產化車型——汕德卡全面進入市場。至此，中國重汽形成了以曼平臺產品開拓牽引車市場，斯太爾產品穩(wěn)守工程車大本營的攻守兼?zhèn)涞氖袌鰞?yōu)勢。
這種提早布局的努力在2015年為中國重汽帶來了豐碩的成果，面對全行業(yè)自卸車大幅下滑52.5%、牽引車下滑10%的局面，中國重汽的工程車繼續(xù)保持絕對優(yōu)勢；牽引車異軍突起，全年銷售2.6萬輛，同比增長23%。更為重要的是，中國重汽與曼的合作并非簡單的“市場換技術”，而是有著助力自主創(chuàng)新發(fā)展的深謀遠慮。
“從與引進曼車型到汕德卡的全面入市，我們花了四五年的時間，如果僅僅是為了爭奪市場份額賺取利潤，那么全部沿用曼技術的零部件配套體系做簡單的CKD會快得多，但這不是中國重汽與曼合作的初衷。”中國重汽總經理蔡東表示：“我們的目標是通過學習曼的技術，提升自己的制造水平，讓重汽的產品品質能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離?！?/span>
為了消化吸收引進技術和增強自主研發(fā)實力，中國重汽每年投入十六七億元的研發(fā)費用，相關的硬件設施也更新到了國際水平。在重汽科技大廈的底部核心樓層，就是目前國內最大的重型汽車技術中心——中國重汽的技術發(fā)展中心，里面包含整車、發(fā)動機、變速器、車橋等關鍵總成及相關零部件的試驗室群，從中可見中國重汽在引進消化到自主研發(fā)過程中的心血。例如，整車試驗室內投資3000萬元的整車道路模擬測試系統(tǒng)，可測試其在不同工況下的整車性能。據中國重汽黨委副書記、副總經理于有德介紹，目前國內重卡企業(yè)中，乃是中國重汽一家獨有；發(fā)動機試驗室的第六階段排放測試臺架系統(tǒng)，則是國內第一套同時滿足歐盟及美國最新排放法規(guī)要求的測試系統(tǒng)。中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力曾表示，中國重汽的整車裝備及發(fā)動機的制造和試驗能力已與國際水平接軌，對企業(yè)全面提高技術研發(fā)水平和新產品開發(fā)能力將起到有力的推動作用。
讓中國卡車在世界叫響
如果說改革創(chuàng)新、提升質量是中國重汽緊跟“中國制造2025”行動計劃的步伐，那么海外擴張則是中國重汽有了技術和產品的底氣之后，緊抓國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的大步邁進。在馬純濟看來，“只有實施國際化戰(zhàn)略，才能保持和擴大企業(yè)改革重組的發(fā)展成果，解決企業(yè)長遠發(fā)展的根本問題?！?/span>
蔡東介紹說，經過海外市場十余年的發(fā)展，中國重汽產品已經出口到96個國家和地區(qū)，國際市場營銷網絡體系也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國家和主要新興經濟體，以及部分發(fā)達地區(qū)市場，現(xiàn)在正力圖向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場進軍。去年9月，中國重汽在新西蘭的3S店在奧克蘭市揭牌，標志著以中國重汽為代表的“中國制造”穩(wěn)步打開了新西蘭市場。
蔡東表示，去年中國重汽在寶島臺灣賣出了300輛重卡。從數(shù)量上來說，這不及中國重汽年出口量的零頭，但重卡年銷量總共僅有2000輛左右的臺灣市場向來是外資品牌的天下，臺灣客戶對重卡產品質量和售后服務的要求之高也近乎苛刻，中國重汽能夠一舉拿下15%的市場份額，成為國內第一家在臺灣站住腳的自主品牌卡車企業(yè)，無疑證明了其在高端市場的技術水平、產品品質乃至服務質量都有了與海外強敵一較高下的實力。
用中國重汽技術中心主任于天明的話來說，只有具備了高度的自主研發(fā)能力和完全自主知識產權的核心技術，才能在與世界商用車巨頭競爭的格局中擁有一席之地。而光有技術也是不夠的，在合資吸收技術并不斷自主創(chuàng)新實現(xiàn)了產業(yè)鏈和技術鏈的完善之后，中國重汽于海外發(fā)展中已經著力價值鏈的提升，通過技術的支撐打造優(yōu)質服務和品牌形象。
“這些年來，通過產品質量的提升，我們的產品在海外已經具備了競爭優(yōu)勢，并且已經從簡單的賣車到售后服務網絡的建立，再到如今當?shù)亟M裝、產能合作的轉變，真正實現(xiàn)了海外采購、設計、銷售?！睋袊仄瘓F國際部總經理蘭俊杰介紹，目前中國重汽在海外已有6個組裝廠，300多名人員常駐國外，并有1000多個網點。
從目前的情況來看，出口市場已經成為中國重汽市場銷量強有力的支撐，但在馬純濟勾勒的宏大藍圖中，中國重汽的國際化發(fā)展遠不止如此。
“世界比中國大。”馬純濟談及未來時表示，中國重汽的下一站將是千億級企業(yè)，“國際市場在中國重汽產銷結構中的占比已經達到1/3，將來還要超過1/2，甚至更多。今后我們要擴大區(qū)域，拓展發(fā)達國家市場，到‘十三五’末，將中國重汽打造成具有國際化水平的、有自主研發(fā)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的、營業(yè)收入過千億的商用車企業(yè)集團?！?/span>
2016年是推進“一帶一路”戰(zhàn)略構想實施及落實“中國制造2025”規(guī)劃的攻堅之年，也是中國經濟進入深度調整和轉型的關鍵之年。國內經濟仍面臨較大下行壓力，市場形勢將更加嚴峻已是卡車行業(yè)的共識，但艱難時局也是能者大放異彩之機，馬純濟表示，中國重汽將繼續(xù)堅持創(chuàng)新轉型，走出一條質量、品牌、效益三贏的道路。站在“十三五”規(guī)劃開局的起跑線上，中國重汽給今年的定調是：用改革創(chuàng)新貫穿全年工作、用國際化帶動企業(yè)現(xiàn)代化。
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