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截至2015年底，全國公路總里程達到457.7萬公里，是1984年的4.9倍。其中，高速公路從無到有，達到12.4萬公里，里程規(guī)模居世界第一；一級公路達到9.1萬公里，二級公路達到36.0萬公里，分別是1984年的277.3倍和19.3倍。公路的快速發(fā)展有力支撐了我國的改革開放和國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，同樣也有力支撐了城市發(fā)展。
但是，伴隨著高速公路的飛速發(fā)展，也產(chǎn)生了很多的問題，8月9日，交通部在其官方網(wǎng)站連續(xù)公布4篇針對對人大建議的答復，全部涉及公路收費政策。
各項回復要點如下：
一、人大建議第1306號 關(guān)于優(yōu)化重大節(jié)假日高速公路免費政策的建議
針對人大“調(diào)整優(yōu)惠對象和調(diào)整優(yōu)惠時段”的建議，交通部回復稱：
這關(guān)系收費公路投資者、債權(quán)人和經(jīng)營者的合法權(quán)益，比較敏感，應(yīng)當廣泛征求社會意見，通過法律法規(guī)予以規(guī)范。
目前，交通部正在配合國務(wù)院法制辦對《收費公路管理條例》進行修訂，擬對收費公路范圍、期限、標準及減免等事項重新作出統(tǒng)一規(guī)定。
針對人大“政府提前終止特許經(jīng)營合同、實施通行費減免的政策支持”建議，交通部認為：
應(yīng)當在尊重法律和市場規(guī)則的前提下，由各地政府結(jié)合城市發(fā)展、財政資金回購或償付能力依法有序推進。
各地在實際工作中基本能夠根據(jù)城市發(fā)展調(diào)整高速公路收費，不斷優(yōu)化收費公路設(shè)置，方便車輛通行。
專家解讀：高速“到期不再收費”條款或?qū)⑿薷?/span>
1984年，國務(wù)院出臺“貸款修路，收費還貸”的收費公路政策，現(xiàn)行的《收費公路管理條例》中規(guī)定：
政府還貸公路的收費期限，最長不得超過15年。
國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。經(jīng)營性公路的收費期限，最長不得超過25年。
國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費期限，最長不得超過30年。
到了2016年，最早修建的一批收費公路已經(jīng)過了30年的國家規(guī)定的最長期限，那么，這些高速會不會免費，一直是各地政府和貨運人關(guān)心的一個話題。
2015年底，山東省有15條政府還貸的高速公路收費期限到期。對此，山東省政府要求，該省通車及在建的政府還貸高速公路繼續(xù)實行統(tǒng)貸統(tǒng)還和收費管理，待國家出臺新政策后按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
山東省的做法并非沒有依據(jù)。2015年7月，交通部舉辦專題新聞發(fā)布會，介紹了向社會公開征求意見的《收費公路管理條例》（修訂稿）相關(guān)內(nèi)容。
交通部法制司副司長魏東介紹，根據(jù)修訂稿內(nèi)容，政府收費公路中的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，不再規(guī)定具體的收費期限，按照用收費償還債務(wù)的原則，以該路網(wǎng)實際償債期為準確定收費期限。特許經(jīng)營公路中的高速公路的經(jīng)營期限一般不得超過30年，對于投資規(guī)模大、回報周期長的高速公路，可以約定超過30年的特許經(jīng)營期限。同時，對為高速公路或者提供高速公路通行能力增加了政府債務(wù)或社會投資的改擴建工程，可重新核定償債期限或經(jīng)營期限。
這也意味著，中國的高速公路收費將長期存在。對此，北京交通大學教授趙堅表示，收費公路肯定還會繼續(xù)收費，新政策可能會把原文件中“到期不再收費”的說法作一定修改。
二、人大建議第1604號關(guān)于特種養(yǎng)殖鮮活農(nóng)產(chǎn)品列入公路運輸“綠色通道”的建議
人大建議，將特種養(yǎng)殖鮮活農(nóng)產(chǎn)品（梅花鹿、竹鼠等）列入公路運輸“綠色通道”。
對此，交通部回復稱：
從收費公路當前嚴重收不抵支的實際情況看，尚不具備條件。待《收費公路管理條例》修訂工作取得突破后，將在法律法規(guī)框架下會同有關(guān)部門認真研究綠色通道減免范圍問題，同時考慮收費公路投資者合法權(quán)益補償問題。
三、人大建議第1806號關(guān)于修改用車稅費征收環(huán)節(jié)不合理制度的建議
針對人大的“高速公路收費需根據(jù)城市發(fā)展適當調(diào)整，優(yōu)化收費公路設(shè)置；去除阻礙城市內(nèi)交通高速公路收費路段”建議，交通部認為：
近些年來，隨著我國城市化步伐的不斷加快，許多原有的高速公路與城市相互融合，部分路段成為“用于連接城市內(nèi)的主要干道”。對此，各地根據(jù)實際和《公路法》、《收費公路條例》等辦法采取了收費站外遷、繞城高速年票優(yōu)惠等一系列辦法，方便市內(nèi)交通。如北京市政府取消了五環(huán)路的收費，將所有收費站調(diào)整至五環(huán)以外；深圳市政府通過政府回購方式取消了梅觀高速公路收費，并啟動了市政化道路改造工作。因此，各地在實際工作中基本能夠根據(jù)城市發(fā)展調(diào)整高速公路收費，不斷優(yōu)化收費公路設(shè)置，方便車輛通行。
《收費公路管理條例》規(guī)定：“收費公路收費站的設(shè)置，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府審查批準”，在法律層面已經(jīng)授權(quán)各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）根據(jù)實際自主確定收費路段設(shè)置，不存在法律上的障礙。對于您提出的“政府提前終止特許經(jīng)營合同、實施通行費減免的政策支持”問題，應(yīng)當在尊重法律和市場規(guī)則的前提下，由各地政府結(jié)合城市發(fā)展、財政資金回購或償付能力依法有序推進。
專家解讀：降低收費公路的收費標準難度較大
交通部發(fā)布的《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示，2014年，全國收費公路收支缺口為1571.1億元。其中：
高速公路收支缺口1359.6億元，一級公路收支缺口170.8億元，二級公路收支缺口24.9億元，獨立橋梁隧道收支缺口15.8億元。
除此之外，全國收費公路還有近4萬億元的債務(wù)，且還需要為新建路段籌錢。以此來看，降低收費公路的收費標準，其難度會比較大。
雖然今年先后有四川、湖北、山西、貴州、安徽等地出臺高速費用減免政策，但是就現(xiàn)在全國高速普遍虧損的情況來看：未來債務(wù)狀況比較好的個別地區(qū)可能會率先嘗試降低收費公路的收費標準，比如一些車流量較大的平原地區(qū)，但不太可能出現(xiàn)全國性的普降。
四、人大建議第4147號關(guān)于要求完善收費公路政策的建議
交通部表示，根據(jù)國務(wù)院的有關(guān)部署，近年來，交通部會同有關(guān)部門，深入開展收費公路政策評估研究，積極規(guī)范收費公路管理：
一是逐步有序取消政府還貸二級公路收費。截至目前，除內(nèi)蒙古、甘肅、青海、寧夏、新疆等五?。▍^(qū)）外，其他省份均已全面取消政府還貸二級公路收費。
二是大力開展收費公路專項清理整頓，全部取締了各類違規(guī)及不合理收費。
三是積極開展《收費公路管理條例》修訂工作。
交通部經(jīng)過深入調(diào)研并公開征求社會意見，目前已經(jīng)形成修訂方案，并按規(guī)定程序上報。此外，交通部透露：
在《收費公路管理條例》修訂方案中，對“對一級公路連續(xù)里程50公里以上和長度1000米以上的獨立橋梁、隧道以收費公路模式實施建設(shè)”已有充分考慮。
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