痛數(shù)據(jù)：2014年至今1200余事故
早在幾年前，對(duì)于陽宗隧道的壞印象，就從不斷出現(xiàn)的堵車中開始醞釀。每次昆石高速一堵車，很多老駕的第一印象都是：“陽宗隧道又出車禍了！”
積壓已久的情緒，似乎在今年集中爆發(fā)。
7月24日下午，昆石高速公路因交通事故排起長(zhǎng)隊(duì)。此時(shí)有人發(fā)微博稱“昆石公路陽宗隧道發(fā)生24車連環(huán)追尾重大交通事故，已造成陽宗地區(qū)最慘烈的交通事故，導(dǎo)致76人死亡，38人重傷的悲劇”，微博配圖是一張隧道內(nèi)的堵車圖片。
消息一出立即引來網(wǎng)友和媒體的密切關(guān)注，隨后此事被證實(shí)為謠言。
7月24日晚，云南平安高速官方微博通報(bào)：7月24日下午4時(shí)許，昆石高速陽宗隧道內(nèi)車流量巨大，先后發(fā)生23起交通事故，共涉及44輛機(jī)動(dòng)車。其中有人員受傷的事故2起，造成3人受傷。
7天后，陽宗隧道發(fā)生死亡2人受傷5人的交通事故。這一天昆石高速上發(fā)生多起交通事故導(dǎo)致路面癱瘓，救護(hù)車花了7個(gè)小時(shí)才將傷員送到醫(yī)院。
至此，輿論對(duì)這條隧道事故高發(fā)的不滿情緒達(dá)到高潮，一些媒體和自媒體發(fā)布的文章中，列出“僅8天就27事故”等數(shù)據(jù)，將陽宗隧道形容成“死亡隧道”“奪命隧道”。
飽受折磨的司機(jī)們熱情轉(zhuǎn)發(fā)，一時(shí)間“死亡隧道”成了陽宗隧道的代名詞。
這給交警部門帶來了很大壓力，此后不論接受采訪還是發(fā)布文章，都強(qiáng)調(diào)并沒有“死亡隧道”，并且提供了陽宗隧道近年來發(fā)生的事故情況統(tǒng)計(jì)，2014年至今隧道內(nèi)共發(fā)生1200余起事故，共造成5人死亡91人受傷。
痛決定：全省掛牌督辦 11月整改完成
昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院副教授胡立偉長(zhǎng)期研究道路交通安全,他說，盡管陽宗隧道不應(yīng)該被稱為“死亡隧道”，但這一隧道事故高發(fā)，被稱為事故黑點(diǎn)并不為過。因此，陽宗隧道在2015年11月被列為全省29項(xiàng)安全生產(chǎn)重大隱患進(jìn)行掛牌督辦，要求今年11月30日前完成整改。
按照省政府掛牌督辦第16號(hào)汕昆（昆石）高速公路隱患改造工程要求，今年7月18日起，云南公投昆明東管理處對(duì)陽宗隧道內(nèi)的照明設(shè)施進(jìn)行改造，預(yù)計(jì)8月16日完成。針對(duì)暑期車流量大幅增多的情況，交警要求施工單位周末停止占道施工。
昆石交巡警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)周立海介紹，去年3月，昆石大隊(duì)在陽宗坡頂設(shè)置固定管控點(diǎn)，在隧道口兩端及長(zhǎng)下坡路段的坡頂、坡腳安排警力值守，并在陽宗服務(wù)區(qū)設(shè)置臨時(shí)交通事故快處點(diǎn)。遇節(jié)假日等集中通行時(shí)段或因事故中斷交通，都會(huì)及時(shí)在各個(gè)節(jié)點(diǎn)路段進(jìn)行臨時(shí)交通管制，分流車輛。
2015年以來，有關(guān)部門完善了陽宗隧道的應(yīng)急廣播系統(tǒng)40臺(tái)，安裝電話報(bào)警系統(tǒng)23臺(tái)，在出入口安裝車速檢測(cè)提示牌4套，在隧道內(nèi)安裝禁止超速標(biāo)志8塊，安裝反光路標(biāo)1887個(gè)，路面車道標(biāo)線3392平方米。
從去年開始，昆石交警大隊(duì)將隧道內(nèi)原為虛線的車道改為實(shí)線，在長(zhǎng)下坡處施劃震蕩減速帶，并對(duì)陽宗隧道內(nèi)進(jìn)行限速。
今年6月起，交警在隧道內(nèi)抓拍車輛實(shí)線并道。設(shè)備啟用至今，共發(fā)出針對(duì)此項(xiàng)交通違法行為的違法處理通知書5111份。機(jī)動(dòng)車違反禁止標(biāo)線指示的違法行為將被處以罰款200元并記3分的處罰。
今年8月1日起，昆石大隊(duì)在陽宗隧道設(shè)定點(diǎn)執(zhí)勤點(diǎn)并與沿線施救部門達(dá)成共識(shí)，將施救、清障車輛前移至路面，聯(lián)動(dòng)協(xié)作保證交通事故現(xiàn)場(chǎng)的快處快撤。
7月24日,昆石高速多處發(fā)生車禍,交通幾近癱瘓。
不管陽宗隧道是不是真正的“死亡隧道”，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，這里已經(jīng)成為司機(jī)和管理部門共同的痛點(diǎn)。因?yàn)槭亲钪苯拥男熊嚢踩芾碚?，交警總被推到輿論風(fēng)口浪尖。交警有苦難言，他們一直在努力整治，但事故卻總處于高發(fā)態(tài)勢(shì)。那么，對(duì)于陽宗隧道的治理，是否進(jìn)入了“事故高發(fā)——交通整治——事故高發(fā)”的死循環(huán)？事故持續(xù)高發(fā)的癥結(jié)又在哪里？
易發(fā)哪些事故
1.車輛在隧道口撞固定物
昆石高速交巡警大隊(duì)分析，從高速公路路面進(jìn)入隧道，由于存在視線差，駕駛員在車速較快的情況下若反應(yīng)不及時(shí)，就會(huì)引發(fā)交通事故，從而易在陽宗隧道出入口200米處撞上固定物。
2.隧道內(nèi)易發(fā)撞行人事故
陽宗隧道附近村莊居民常為了圖方便而借道通行高速公路，加之隧道內(nèi)是全封閉式結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生險(xiǎn)情，無處逃生。
3.隧道內(nèi)易引發(fā)次生事故
陽宗隧道雙向均沒有應(yīng)急車道。加上隧道內(nèi)視線較差，一旦發(fā)生交通事故，后方來車極易因避讓不及而引發(fā)次生事故。
4.隨意變更車道引發(fā)刮擦
部分駕駛員安全文明駕駛意識(shí)差，隧道內(nèi)隨意變更車道、不按規(guī)定與前車保持安全距離等交通違法行為屢見不鮮，極易引發(fā)事故。
