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各位卡友，大家好！歡迎收聽卡車之聲，我是主持人阿輝，今天卡車周報的主要內(nèi)容有：新版GB1589已經(jīng)公布實施，我們?yōu)槟议_她身上的四層神秘面紗；當(dāng)前正是各企業(yè)年中商務(wù)會議密集召開的時候，本期我們?yōu)槟鷰淼挠袞|風(fēng)、陜汽、華菱星馬、鉑駿產(chǎn)業(yè)等企業(yè)的最新報道；同時，近段時間企業(yè)的人事調(diào)整也很頻繁，阿輝順便也會跟您聊一聊這方面的事兒。當(dāng)然，這只是本期卡車周報的一部分重點內(nèi)容，更多精彩內(nèi)容請您接著往下收聽。
1、【一分鐘帶你揭開2016版GB1589車輛標(biāo)準(zhǔn)四層面紗】
說到本周最重要的消息莫過于新版GB1589的發(fā)布實施，用“千呼萬喚始出來”非常合適。從2012年開始新版GB1589的修訂工作，到2015年10年29日在京召開“GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂情況及技術(shù)交流會”，再到2016年7月26日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式發(fā)布實施，其間整整經(jīng)歷了四年時間，讓卡友們等得真是很辛苦很辛苦。不過，現(xiàn)在好了，2016版GB1589終于公布實施啦！卡友們心里是不是有一種“天亮了”的感覺呢？今天卡車周報的第一條讓我們來分析一下2016版GB1589有哪些亮點，背后有哪些神秘面紗等著我們?nèi)ソ议_。
第一層神秘面紗：新改名
中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會日前發(fā)布了2016年第12號中國國家標(biāo)準(zhǔn)公告， 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、《車輛運輸車通用技術(shù)條件》、《道路車輛 牽引桿連接器的互換性》、《 道路車輛 牽引車與掛車之間的電氣和氣動連接位置》四項國家標(biāo)準(zhǔn)。
其中 GB 1589-2016正式取代實施了12年之久的2004版GB1589，新版GB1589的一大變化就是更名為《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，其正式發(fā)布對卡車市場未來的發(fā)展具有重要意義。
第二層神秘面紗：增內(nèi)容
GB1589是汽車行業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，2016版GB1589除了名字變化外，在內(nèi)容方面也有六個方面的不同。
一是在外廓尺寸方面，車寬由原來的2.5米變化為2.55米（冷藏車2.6米），以滿足裝載兩排托盤的寬度需求。
二是倉柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車長度不變，其它半掛車長度限值13.75米，運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米，封閉式廂式半掛車從14.6米減少到13.75米。
三是新增了中置軸車型的分類，中置軸掛車長度限值12米，由貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合屬于貨車列車，貨車列車長度限值20米（中置軸車輛運輸列車限長22米）。
四是鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的標(biāo)準(zhǔn)增加了0.6米（封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車長度限值由18.1米減少到17.1米），長頭鉸接列車（長頭牽引車+半掛車）長度限值為18.1米。
五是鼓勵空氣懸架政策，其中三軸客車、貨車、半掛牽引車以及8X4載貨車，當(dāng)中驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，總重限值增加1噸。四軸汽車列車，加裝空氣懸架后，最大允許總質(zhì)量限值增加1噸為37噸。
六是在軸重方面，6軸車限重49噸，按照GB1589規(guī)定計算，雙導(dǎo)6X2、后提升6X2牽引車組成的6軸列車總重限值為46噸。
第三層神秘面紗：意義
首先，新版GB1589是在2004版GB1589的基礎(chǔ)之上，針對當(dāng)今的運輸市場現(xiàn)狀，對于汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸、軸荷以及軸重上進(jìn)行了部分調(diào)整。
其次，新版GB1589的發(fā)布是車輛運輸市場向標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化發(fā)展的標(biāo)志，有利于超載超限工作的全面開展，有助于貨物運輸車市場的公平競爭；也有利于轎運車治理工作的開展。
第三，新版GB1589的發(fā)布，國內(nèi)商用車制造企業(yè)將根據(jù)GB1589政策的規(guī)定，在車輛產(chǎn)品上進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，也帶動了我國新車型市場的創(chuàng)新發(fā)展，中置軸、長頭車市場隨之發(fā)生變化。
第四層神秘面紗：論變化
這次GB1589的修訂帶來最大的變化就是長頭卡車了，因為之前GB1589對卡車總長的一個限制，使得長頭卡車在貨箱長度上必須輸給平頭卡車一節(jié)，載貨量成了長頭卡車天生的劣勢，也就造成了現(xiàn)在國內(nèi)平頭卡車一家獨大的局面。
但是長頭卡車又有著比平頭卡車更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和穩(wěn)定性。在平原地區(qū)，更是有著平頭卡車無法比擬的運輸優(yōu)勢。但是，這一切優(yōu)勢都在之前GB1589的限定面前化為泡影，因為對于貨車來說，載貨量、經(jīng)濟(jì)效益才是王道。
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，所衍生的轎運產(chǎn)業(yè)也越來越火爆，轎運車也越來越多。新的GB1589中對轎運車的規(guī)定將能夠約束轎運車的生產(chǎn)使用規(guī)范，對轎運行業(yè)有很好的梳理作用，使整個轎運行業(yè)更加的規(guī)范、合理。加上對中置軸卡車的規(guī)定變化，中置軸車天生對于載荷分配的優(yōu)勢，而這恰恰是轎運車所需要的，中置軸轎運車也將成為寵兒。
小結(jié)：2016版GB1589的正式發(fā)布，將對我國的汽車產(chǎn)品制造商、物流運輸行業(yè)、道路交通安全及卡車用戶將起到至關(guān)重要的作用，必將在車輛設(shè)計、生產(chǎn)方面帶來變革，同時對物流行業(yè)帶來質(zhì)的變化，但具體給行業(yè)的過渡時間以及執(zhí)法強度，我們?nèi)孕枋媚恳源?/span>
