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隨著電動(dòng)物流車進(jìn)入工信部生產(chǎn)目錄,下半年有望進(jìn)入推廣目錄,未來電動(dòng)物流車較高的補(bǔ)貼、電成本的下降以及消費(fèi)者對(duì)環(huán)保的顧慮都將對(duì)其產(chǎn)銷量產(chǎn)生強(qiáng)烈地刺激,電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量即將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2015年物流車年產(chǎn)量高達(dá)290-320萬輛,但電動(dòng)物流車僅售出不到五萬輛,滲透率很低。隨著補(bǔ)貼目錄的完善,物流車預(yù)計(jì)將在下半年發(fā)力,達(dá)到年銷量8-10萬輛, 2017年將達(dá)到15-20萬輛,2020年銷量有望攀升至50萬輛,因此電動(dòng)物流車市場(chǎng)未來發(fā)展前景廣闊。
由于電動(dòng)物流車技術(shù)含量相對(duì)乘用車較低,新進(jìn)入者多,市場(chǎng)集中度在未來兩年內(nèi)會(huì)相對(duì)較低,競(jìng)爭(zhēng)主要取決于產(chǎn)品質(zhì)量和客戶資源。現(xiàn)純電動(dòng)物流車市場(chǎng)較小,未來發(fā)展前景廣闊。平安證券分析，未來五年國(guó)內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛，以每輛均價(jià)20萬元計(jì)，對(duì)應(yīng)直接市場(chǎng)規(guī)模超2千億元，相關(guān)企業(yè)將迎產(chǎn)業(yè)盛宴。但是由于去年電動(dòng)物流車銷量?jī)H為五萬輛,滲透率極低,因此電動(dòng)物流車未來發(fā)展的市場(chǎng)空間很大。
補(bǔ)貼與成本優(yōu)勢(shì)將推動(dòng)電動(dòng)物流車市場(chǎng)爆發(fā)。我們認(rèn)為電動(dòng)物流車的爆發(fā)將分為兩個(gè)階段,第一階段是補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)需求爆發(fā),第二階段是成本驅(qū)動(dòng)需求爆發(fā)。目前處于第一階段補(bǔ)貼,純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼水平較高,國(guó)補(bǔ)1800元/度電,補(bǔ)貼基本可以覆蓋電池成本。預(yù)計(jì)至2020年,第二階段成本驅(qū)動(dòng)的需求量將爆發(fā),度電成本將會(huì)下降,運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于燃油物流車,其低排放和安全性也將受到政府以及廣大民眾的認(rèn)可和支持。
隨著補(bǔ)貼目錄的完善,物流車將在下半年將發(fā)力,大批電池廠家被納入電池目錄、騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)果、以及補(bǔ)貼調(diào)整政策高于預(yù)期等也將成為催化劑。預(yù)計(jì)全年物流等專用車的銷量有望達(dá)到8-10萬輛。明年將達(dá)到15-20萬輛,預(yù)計(jì)2020年銷量為50萬輛左右,年銷量復(fù)合增速將達(dá)到60%。電動(dòng)物流車市場(chǎng)技術(shù)含量相對(duì)乘用車低,集中度也將降低,目前的競(jìng)爭(zhēng)主要看產(chǎn)品質(zhì)量和客戶資源關(guān)系,優(yōu)先布局企業(yè)將顯著得益。
地方政府政策扶持，租賃模式興起
近日，深圳市發(fā)布了新能源純電動(dòng)物流車通行優(yōu)惠政策，給予了電動(dòng)物流車更多的路權(quán)優(yōu)惠。在電動(dòng)客車之后，電動(dòng)物流車已成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)，平安證券研報(bào)指出，各地方關(guān)于電動(dòng)物流車的推廣政策，如專用牌照收放、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等事項(xiàng)有望于下半年密集出臺(tái)。
在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未成型的情況下，行業(yè)相關(guān)公司紛紛提前布局，探索運(yùn)營(yíng)模式。不過，對(duì)于企業(yè)的熱情，有業(yè)內(nèi)人士提示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)瓶頸和整車安全設(shè)計(jì)問題等因素仍制約著電動(dòng)物流車的發(fā)展前景。
火熱的資本市場(chǎng)
上周，電動(dòng)物流車概念股科泰電源連續(xù)三日漲停，而過去兩周科泰電源上漲幅度超過62%。這背后是政策推動(dòng)下高速成長(zhǎng)的電動(dòng)物流車行業(yè)。
以深圳市為例，截至2015年10月，深圳市注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車尚不足300輛，而截至當(dāng)年底，這一數(shù)字就迅速增加到8270輛。2016年，深圳計(jì)劃再完成電動(dòng)物流車推廣4000輛。
日前，深圳市發(fā)布新能源純電動(dòng)物流車通行優(yōu)惠政策，給予電動(dòng)物流車更多的路權(quán)。而根據(jù)相關(guān)政策，一輛純物流電動(dòng)車可以按電池容量每千瓦時(shí)獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼各2000元，補(bǔ)貼總額不超過15萬元，也就是說一輛電池容量40.7千瓦時(shí)，售價(jià)22.3萬元的電動(dòng)微面，享受完補(bǔ)貼之后的價(jià)格為7萬元左右。
平安證券研報(bào)分析指出，5月底，工信部公示新一批的新能源汽車車型公告，其中50%共計(jì)109款為電動(dòng)專用車型，標(biāo)志著相應(yīng)推廣目錄的落地以及產(chǎn)銷即將放量，同時(shí)，各地方關(guān)于電動(dòng)物流車的推廣政策，如專用牌照發(fā)放、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等有望于下半年密集出臺(tái)。
研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)物流車市場(chǎng)專項(xiàng)研究報(bào)告(2016)》顯示，2015年中國(guó)共生產(chǎn)電動(dòng)專用車(大部分為物流車，少部分電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車)47778輛。而2015年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)廂式貨車產(chǎn)量約為52萬輛，按照20%的電動(dòng)化滲透率，EVTank預(yù)計(jì)2016年的電動(dòng)物流車行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬輛。
在政策扶持的利好作用下，行業(yè)相關(guān)公司正抓緊進(jìn)行布局，今年4月，東風(fēng)汽車和武漢同城貨運(yùn)企業(yè)斑馬快跑簽訂了6000臺(tái)純電動(dòng)物流車框架協(xié)議;6月，南京金龍與“首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”等單位簽訂了8000輛的純電動(dòng)物流車訂單;同樣是6月，成功汽車與長(zhǎng)治中通旺達(dá)速遞、山西長(zhǎng)青亞通租賃等5家公司簽訂了6300輛純電動(dòng)物流車訂單合同。
租賃模式能提高使用率
巨大的市場(chǎng)空間吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入，目前電動(dòng)物流車市場(chǎng)上，參與競(jìng)爭(zhēng)的主體可以分為三類，一類是東風(fēng)、北汽等汽車制造商;第二類是科泰電源、杉杉股份等電動(dòng)物流車的核心零部件供應(yīng)商;第三類則是第三方租車企業(yè)。
盡管政策支持，資本涌入，但終端企業(yè)仍對(duì)電動(dòng)物流車有所疑慮。物流快遞企業(yè)對(duì)成本較為敏感，因此不愿意投入太多的資金購置電動(dòng)車，同時(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施以及車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問題也增加了終端企業(yè)的困擾。
“現(xiàn)在已經(jīng)好很多了，企業(yè)對(duì)于電動(dòng)物流車的接受程度在逐漸提高。”深圳市民富沃能新能源汽車有限公司副總經(jīng)理王向山對(duì)記者表示。
為滿足終端企業(yè)多樣化的需求，進(jìn)一步推廣電動(dòng)物流車，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出越來越多的電動(dòng)物流車租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，電動(dòng)物流車以租代售的模式日益風(fēng)行。
安信證券研報(bào)指出，在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，目前電動(dòng)物流專用車市場(chǎng)主要有4種模式，新能源貨運(yùn)車輛中長(zhǎng)期模式、新能源貨運(yùn)車輛分時(shí)租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。
王向山告訴記者表示，相比于長(zhǎng)租，分時(shí)租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時(shí)也更加便利，“我們一開始是做傳統(tǒng)長(zhǎng)租，但是維保充電這一塊限制了客戶更好的使用，并且我們發(fā)現(xiàn)一般物流企業(yè)的車在很多時(shí)候都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率?！?/span>
淘金的不一定賺的過賣水的，2千億的市場(chǎng)商機(jī)，誰能抓??？
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