重卡發(fā)動(dòng)機(jī)11L排量，是國(guó)際公認(rèn)的黃金排量，也是目前我國(guó)主流重卡產(chǎn)品主銷機(jī)型。而重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自有“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”之說!在即將到來的2016北京車展，備受用戶和行業(yè)期待的上菲紅Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于上汽紅巖全新杰獅首次亮相。他的能力如何?又將扮演什么樣的角色?今天我們就八卦一下Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)!
出身名門 走的國(guó)際范
提到上汽菲亞特紅巖動(dòng)力，國(guó)內(nèi)用戶并不陌生，其旗下明星產(chǎn)品Cursor9和Cursor13發(fā)動(dòng)機(jī)憑借高可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性獲得不錯(cuò)市場(chǎng)口碑,并批量返銷歐美市場(chǎng)。而首次亮相的Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)與他們系出同門，享有上菲紅三方技術(shù)支持，可謂名門之后!
全新杰獅搭載Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)亮相北京車展
同時(shí)，中國(guó)卡車網(wǎng)還了解到，Cursor11這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)最早應(yīng)用在依維柯Stralis和Trakker重卡上，在歐洲市場(chǎng)廣泛好評(píng)。而此次的國(guó)產(chǎn)化，上菲紅是采用WCM(世界級(jí)制造)管理體系，該套管理體系以貫穿于整個(gè)生產(chǎn)過程，實(shí)行“零浪費(fèi)、零缺陷、零故障、零庫(kù)存、零事故”為管理目標(biāo)而著稱，在這樣嚴(yán)要求控制下，上菲紅生產(chǎn)的歐VI排放Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)可以返銷歐美地區(qū)，品質(zhì)實(shí)力可見一斑，而未來Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)的制造也將執(zhí)行同樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同步歐洲科技。
當(dāng)然，出身名門并可走出國(guó)際范僅是Cursor11能力和品質(zhì)保證，在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，上菲紅Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)水土不服?
結(jié)合國(guó)情 最全排量覆蓋
雖然目前國(guó)內(nèi)重卡牽引車都朝著大馬力發(fā)展，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)(主要指13L排量)也備受追捧，但其實(shí)市場(chǎng)銷量領(lǐng)跑者仍以11L黃金排量車型為主。
究其原因，我們通過Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)或許能夠找到答案：這款11.12L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以標(biāo)定覆蓋4種不同功率輸出，包括350ps、390ps、430ps及450ps，與之對(duì)應(yīng)的最大扭矩分別可以達(dá)到1700N·m、1900 N·m、2000 N·m及2100 N·m 4種輸出，動(dòng)力表現(xiàn)可謂覆蓋目前大多數(shù)重卡動(dòng)力需求，而成熟的11L排量又為領(lǐng)先動(dòng)力和油耗表現(xiàn)提供天然基礎(chǔ)。
Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率450ps
僅從動(dòng)力分配上我們就不難理解Cursor11L黃金排量的價(jià)值，而上汽紅巖全新杰獅搭載的Cursor11L發(fā)動(dòng)機(jī)還結(jié)合中國(guó)國(guó)情，推出8萬公里E4級(jí)機(jī)油換油間隔，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，-30℃低溫啟動(dòng)系統(tǒng)等實(shí)用配置，帶來更高運(yùn)輸效率、更低維護(hù)成本、更加安全運(yùn)輸模式及更舒適的駕馭環(huán)境。
用“明明可以靠臉吃飯，卻偏偏要憑實(shí)力”來評(píng)價(jià)Cursor11發(fā)動(dòng)機(jī)十分恰當(dāng)。而上汽紅巖也憑借科索系列和上柴系列組成的 9L、10L、11L、12L及 13L重卡發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)，成為業(yè)內(nèi)整車發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋最全的企業(yè)，今天八卦就到這里，Cursor11我們北京車展見……
