山西介休、靈石的煤礦多，河北邢臺(tái)、武安、涉縣的鋼廠多，以前車主經(jīng)常從山西運(yùn)煤去河北。去年，河北砍掉了很多鋼廠，用煤量驟減，運(yùn)費(fèi)一下子從每噸105元跌到了85元，跑一趟的利潤(rùn)也從2000元跌到幾乎為零。以前一輛車雇3到4名司機(jī)輪班跑，現(xiàn)在成了夫妻車或者車主一個(gè)人既養(yǎng)車又當(dāng)司機(jī)，跑一趟算一趟，形勢(shì)非常嚴(yán)峻。

前段時(shí)間，有部分跑冷鏈運(yùn)輸橘子的貨車司機(jī)在網(wǎng)上發(fā)起號(hào)召通過(guò)罷運(yùn)來(lái)抵制黑心貨主。說(shuō)實(shí)話，司機(jī)師傅們也是被逼無(wú)奈。貨車閑一天就是一天的成本，閑不起啊。 貨運(yùn)市場(chǎng)直接反映出來(lái)的就是市場(chǎng)物質(zhì)供需的狀況。我們國(guó)家前幾年大力推動(dòng)發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需，貨運(yùn)市場(chǎng)也是一片繁榮，但是由于之前發(fā)展太猛，造成了現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)供大于求的局面，“去產(chǎn)能”成了國(guó)家的另一政策?，F(xiàn)在貨運(yùn)需求降低，市場(chǎng)車輛保有量卻很高，我們現(xiàn)在罷工，其實(shí)對(duì)抗的是市場(chǎng)，不是政府。市場(chǎng)是難以對(duì)抗的，只能去適應(yīng)它，我們應(yīng)該去督促政府出臺(tái)更加健全合理的道路運(yùn)輸政策，不再被各種亂七八糟的收費(fèi)剝削。同時(shí)，作為貨運(yùn)從業(yè)者，應(yīng)該放開(kāi)思路，不要只依賴于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸市場(chǎng)，走出去，盤活道路。比如，近兩年，雖然貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，但是快遞物流業(yè)市場(chǎng)卻逐年擴(kuò)大，快遞物流車輛的需求也是有增無(wú)減。

大家過(guò)年見(jiàn)面說(shuō)的比較多的一個(gè)話題就是現(xiàn)在生意越來(lái)越難做了。其實(shí)，但凡是謀生存，就沒(méi)有很容易的。舊的規(guī)則被打破，新的增長(zhǎng)點(diǎn)還沒(méi)出來(lái)之前，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型道阻且長(zhǎng)，我們更應(yīng)聯(lián)手前行。

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