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輪胎篇

　　輪胎在整個(gè)調(diào)校過(guò)程中起著一個(gè)非常重要的作用，因?yàn)檩喬ナ擒囕v和地面接觸的裝置，車輛的一切性能都要通過(guò)輪胎來(lái)傳達(dá)。不同的胎壓、傾斜角、軟硬度都會(huì)直接關(guān)系到賽車的表現(xiàn)，這也就是為什么在F1當(dāng)中討論最多的就是輪胎的問(wèn)題了吧。然而很可惜U2僅僅提供給我們只有輪胎抓地力的調(diào)整（其實(shí)這應(yīng)該是輪胎軟硬程度的調(diào)整）。
　　1，胎壓。較低的胎壓可以使輪胎接觸地面的面積增大，幫助車輛具有更好的抓地性和抗側(cè)滑能力，而他的負(fù)面效應(yīng)就是輪胎容易磨損，而且行進(jìn)阻力很大，不利于在高速賽道的行駛。
　　2，軟、硬車胎的選擇。較軟的輪胎可以提高輪胎的抓地力，對(duì)轉(zhuǎn)向有幫助，但同樣也很容易磨損。當(dāng)然U2中沒(méi)有損壞這個(gè)概念，如果一輛車轉(zhuǎn)向不足，那可以選擇前軟后硬的輪胎配置，使前輪獲得更大的抓地力。
　　3，輪胎的傾斜角。這個(gè)問(wèn)題比較復(fù)雜這里只能說(shuō)的簡(jiǎn)單點(diǎn)。
　　但如果以較高的速度入彎，在不斷油的情況下補(bǔ)上剎車可以間歇鎖死輪胎，提高過(guò)彎能力。但這個(gè)技巧本身需要很高的技術(shù)，不多加練習(xí)很容易在彎中發(fā)生事故。同時(shí)對(duì)輪胎、剎車的負(fù)擔(dān)也非常重。漂移 相信很多人都看過(guò)頭文字D吧，拓海刷新了一個(gè)又一個(gè)記錄，一場(chǎng)又一場(chǎng)連勝。而他用的就是漂移過(guò)彎，似乎開(kāi)得還很快。抓地過(guò)彎變得不值一提。那抓地過(guò)彎與漂移過(guò)完到底孰優(yōu)孰劣？其實(shí)頭文字D中不知不覺(jué)已經(jīng)有了交待。車王涼介不喜歡漂移，大小比賽大致不用漂移來(lái)的，在于拓海一戰(zhàn)中特意模仿了拓海的動(dòng)作，導(dǎo)致前輪負(fù)擔(dān)過(guò)重，最終在拓海使用了一招至今我依然沒(méi)有看懂的水溝法之后輸?shù)舯荣悺Ｆ鋵?shí)這場(chǎng)比賽并不是漂移的勝利，而是徹徹底底的漂移的失敗。漂移的最大弊病，輪胎的負(fù)重過(guò)大，不管前輪后輪，經(jīng)常要側(cè)向滑動(dòng)，導(dǎo)致磨損過(guò)快。完全使用漂移過(guò)彎的車胎在15分鐘之后就開(kāi)始失去抓地力，30分鐘之后就有暴胎的危險(xiǎn)。其實(shí)車胎只是一方面，在不考慮車胎影響的情況下，漂移過(guò)彎依然不占優(yōu)勢(shì)。引用一個(gè)物理學(xué)公式，向心力F=(M*V*V)/R，其中M是質(zhì)量、V是速度、R是半徑。車輛過(guò)彎時(shí)，實(shí)際上是向心力與離心力之間的抗衡。向心力是車輪提供的。當(dāng)漂移時(shí)，后輪是突破抓地極限的，這時(shí)后輪提供的側(cè)向抓地力必定沒(méi)有咬地時(shí)來(lái)的高，也就是上面公式中的F變小了，這時(shí)如果要保持與抓地過(guò)彎相同的轉(zhuǎn)彎半徑R，那么速度V必定是變小的。 上面的公式只是說(shuō)了大概的思路，在車輛過(guò)彎時(shí)應(yīng)該還要考慮轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。不僅漂移過(guò)彎需要算到轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，抓地過(guò)彎也要算到轉(zhuǎn)動(dòng)慣量