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提到自主品牌，相信很多人首先想到的就是 “Made in China”——低質(zhì)、低價、粗制濫造似乎已經(jīng)成為國內(nèi)甚至是國外消費者對自主品牌車型的認知，飽受外界批評的它們在逆境中頑強的成長、壯大、成熟。作為自主品牌中堅力量的江鈴汽車也在不斷地吸收國外先進技術(shù)并加以改進。前不久，江鈴?fù)瞥隽诵埋S勝S350，這次改款是否僅僅只是一次外觀內(nèi)飾上的重新包裝？機械部分是否有大的改進？這些都是我們要在此次試駕中尋找的答案。
此次試駕的地點我們選在了天津這個海濱城市，那里不僅有我們的老朋友——e族論壇馭勝版主高原的云，還有近乎于帝都一樣“令人發(fā)指“的交通擁堵。
拿到試駕車的那一刻，我們就被新馭勝的外觀上的改動所吸引。來自歐洲的著名設(shè)計師馬克·德尚在馭勝的前臉部分進行了重新設(shè)計，尾部也進行了小幅度的改動。新加入的帶LED的流線透鏡大燈和長條形霧燈一改老款馭勝略顯“無神“的前臉，面積更大的下進氣格柵加上霧燈區(qū)域的擴大讓新馭勝多了幾分霸氣，“年輕、動感”是新款車型前臉給人留下的第一印象。來到車身側(cè)面，銀色噴漆的腳踏板與車身搭配的更為合理，新馭勝上配備的帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡也算的上是跟上了時代的潮流。尾部的變化主要集中在尾燈和后保險杠，尾燈和后霧燈的造型進行了小幅改動，后保險杠兩側(cè)線條平順，面積更大的下護板在兼具實用性的同時也起到提升尾部視覺效果的作用，隱藏式的排氣設(shè)計看起來更為協(xié)調(diào)。相比于外形的變化，最讓我們欣喜的是車身工藝的改進，良好的鈑金做工及均勻的車身間隙足以媲美合資品牌車型，新馭勝的進步逐漸脫離了我們對它在做工上的“固有印象”。
很多消費者對于老款馭勝“皮卡式“的內(nèi)飾頗有微詞，而江鈴在新馭勝的內(nèi)飾設(shè)計上也進行了大刀闊斧的改動，如果把新老兩款車放在一起，我們很難找到兩者在內(nèi)飾上的共同點。老款略顯無趣的儀表盤被眼下流行的雙炮筒式的儀表盤取代，加上較為柔和的藍色背光及清晰的刻度和指針，讀取時速、轉(zhuǎn)速等行車信息十分輕松，儀表盤中央行車電腦顯示屏能提供平均油耗、續(xù)航里程等實用信息，只是瞬時油耗的顯示方式有待改進。無鑰匙進入和“一鍵啟動”功能的加入大大提高了整車的科技感和便利性，同時也給車主賺足了“面子”。
中控臺的設(shè)計雖有模仿的痕跡，但清晰的功能布局加上手感良好的按鈕提升了內(nèi)飾的高檔感，以往出現(xiàn)在自主品牌上做工粗糙的現(xiàn)象不復(fù)存在。中控臺上的多媒體顯示屏視覺效果優(yōu)秀，同時，這套多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度達到了很高的水準，而觸摸屏與按鈕相結(jié)合的操作方式也滿足了不同消費者的使用習(xí)慣。新馭勝的空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)置在了中控臺的兩側(cè)，而顯示屏上方巧妙的設(shè)計了兩個卡片插槽，這樣一來，日常需要使用的一些卡片便有了自己的“家”，實用性和便利性提升不少。不少老馭勝車主反映定速巡航功能的缺失在長途駕駛時帶來一些不便，而新馭勝上配備的定速巡航功能徹底解決了這一問題，同時方向盤上集成定速續(xù)航按鈕比撥桿式的設(shè)計更加實用，“操作簡單”是我們在實際使用該功能后的一致感受。不過新馭勝仍存在一些不太合理的設(shè)計需要改進。首先，高原的云（e族馭勝版主）表示老款馭勝車門上可放置手機的儲物格十分實用，但新款取消這一設(shè)計給車主實際實用時帶來一些不便，門把手在緊握時發(fā)出塑料擠壓的聲音多少令人有些不悅。其次，方向盤3、9點處扁平的設(shè)計看似動感，但實際握感不佳。同時，中控臺上的按鈕數(shù)量較多，如果能減少部分按鈕并實現(xiàn)按鈕標(biāo)識漢化可提高不少便利性。另外，在激活定速巡航功能后行車電腦上無法顯示當(dāng)前巡航速度做的不夠人性化。
車內(nèi)空間一直是SUV車型的一大優(yōu)勢。與老款車型一樣，新馭勝在車內(nèi)空間方面的表現(xiàn)良好，此次我們試駕的為五座版車型，因此后備箱的容積十分可觀。新馭勝在乘坐空間上的亮點主要集中在頭部空間，無論是駕駛員還是乘客都能在車內(nèi)獲得充足的空間，同時后排空間也較為寬敞，在車內(nèi)滿載的情況下（五人）每位乘客均能獲得不錯的乘坐空間。新馭勝配備的美國李爾真皮座椅手感出色，坐墊對大腿的支撐力度不錯，美中不足的只是坐墊略硬，相比之下這樣寬大的座椅更加適合體型偏胖的乘客，長時間乘坐并沒有出現(xiàn)不適的現(xiàn)象。
一輛車到底怎么樣，只有開起來才知道，相信這也是大部分消費者更為關(guān)注的。如果說新馭勝在外觀和內(nèi)飾上的改動只是一道開胃菜的話，那么動力總成上的變化則是烹調(diào)十分地道的主菜。新馭勝搭載了一臺2.4L Topanther TDCi渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率103kW，峰值扭矩達到375N·m，與之匹配的是來自ZF的六速手自一體變速器（6HP21）。這臺發(fā)動機曾裝配在路虎衛(wèi)士、福特蒙迪歐及捷豹X-Type等車型上，可謂是一臺明星發(fā)動機，而ZF提供的這臺變速箱也曾在寶馬3系和5系上使用。
集眾多“名牌產(chǎn)品”于一身的新馭勝開起來果真有這么好嗎？發(fā)動機與變速箱的匹配是否合理？按下一鍵啟動按鈕，發(fā)動機啟動發(fā)出的噠噠聲似乎是在提醒我們這是一臺柴油發(fā)動機，而車內(nèi)的震動和噪音控制的相當(dāng)不錯。踩下油門的瞬間，柴油發(fā)動機低扭大的特點被展現(xiàn)的淋漓盡致，老馭勝上有些肉的加速感受被徹底拋在腦后。市區(qū)駕駛這樣一臺車顯得游刃有余，變速箱與發(fā)動機配合十分默契，日常行駛時變速箱會在2000rpm左右完成升檔，同時換擋的平順性比較出色。而需要加速超車時，變速箱對油門的變化響應(yīng)積極，當(dāng)踩下油門踏板2/3時，變速箱能迅速的降檔以便車輛獲得充沛的動力輸出。
經(jīng)過約四小時的市區(qū)試駕后，我們對新馭勝的動力表現(xiàn)十分滿意，按照高原的云的說法，相比于老款馭勝有些孱弱的動力輸出，新馭勝的動力非常充足，跟車、加速游刃有余。對于網(wǎng)友關(guān)注的百公里加速時間和各速度下車身的震動情況，我們也做了相應(yīng)的測試。經(jīng)過我們約10余次的測試，新馭勝0-100km/h的加速為12.2秒，而老款馭勝上部分車型上出現(xiàn)惱人的共振現(xiàn)象在新馭勝上并沒有出現(xiàn)，在各速度下車身震動比較輕微，同時噪音的控制達到了一個較高水平。在去天津的途中，與我們同行的評測組組長在車上足足睡了有1小時，因此，我們對于新馭勝在乘坐舒適性和靜音程度上表現(xiàn)十分滿意。
新馭勝采用了前雙叉臂后整體橋的懸掛形式，同時在后懸掛加裝了橫向推力桿，配合非承載式車身結(jié)構(gòu)，整車流露出濃濃的硬派越野氣息。在操控性的測試中，新馭勝的表現(xiàn)中規(guī)中矩，只不過由于懸掛的調(diào)教趨向于舒適性，車輛在急剎車時重心前移有些明顯，但新馭勝在高速變線的測試中卻表現(xiàn)的頗為穩(wěn)健，這點讓我們十分意外。我們將時速提升至120km/h后連續(xù)變換車道，車身沒有明顯的晃動，良好的懸掛支撐加上265mm寬胎能給予駕駛者不錯的信心。新馭勝在減震上表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，高速通過一些坑洼時，車身沒有出現(xiàn)長時間的縱向跳動，車內(nèi)乘客均表示乘坐比較舒適。無論是在高速還是低速，轉(zhuǎn)向的力度較為適中同時指向性不錯，總的來說，新馭勝在操控性上取得了較大的進步，而且進步的幅度遠遠大于我們的預(yù)期。
2013-09-14作者： 葉潤輝來源：越野e族編輯：葉潤輝評論：890條 
由于這次我們測試的2.4T兩驅(qū)版本車型，因此越野并不是它擅長的，但擁有非承載式車身的新馭勝不到越野路段試試豈不是有些遺憾？在我們測試前，高原的云告訴我們，他的四驅(qū)老馭勝上有拖車繩，如果被困了也能拖上來。相信“兩驅(qū)”的驅(qū)動形式也是大多數(shù)消費者對于兩驅(qū)新馭勝越野能力的擔(dān)心，擁有225mm的最小離地間隙、27°的接近角和29°的離去角、在1600rpm即可輸出375N·m的最大扭矩都讓我們對它越野的表現(xiàn)十分期待但又有些忐忑。 
我們選擇了一個約35°的斜坡和湖邊一個布滿密集的小炮彈坑土路對新馭勝進行了測試。雖然心中隱隱有一絲擔(dān)心，新馭勝的表現(xiàn)沒有讓我們失望，在爬坡測試中，車輛僅依靠較低的轉(zhuǎn)速輕松地爬上35°斜坡，得益于較高的離地間隙和優(yōu)秀的接近角、離去角，整個過程中沒有出現(xiàn)托底的現(xiàn)象。在小炮彈坑的測試中，新馭勝以40-60km/h的速度輕松通過，并且車內(nèi)的晃動幅度并不大，因此我們認為兩驅(qū)版新馭勝有能力勝任走爛路和輕度越野的任務(wù)。如果您是一位追求高難度越野的朋友，我們還是建議您選擇四驅(qū)版本的新馭勝，畢竟擁有四驅(qū)系統(tǒng)的新馭勝會讓您在面對越野路段時更有把握。 
在消費者關(guān)注的燃油經(jīng)濟性上，新馭勝也取得了非常不錯的成績。整個試駕歷時兩天共432km，期間包括非常擁堵的城市道路（9.5km路程耗時90分鐘）、高速公路、鄉(xiāng)間小路、輕度越野路段、著車拍攝及十分頻繁的全油門急加速，新馭勝的百公里綜合油耗僅為8.4L，最低達到了7.3L，這樣的表現(xiàn)放在一臺自重較大的SUV上可謂十分出色。我想這樣的表現(xiàn)一方面要歸功于江鈴對這臺柴油發(fā)動機的調(diào)教，另一方面則是變速箱與發(fā)動機默契的配合，關(guān)注新馭勝的消費者幾乎不用擔(dān)心燃油經(jīng)濟性的問題。 
小編觀點：新馭勝S350的表現(xiàn)不僅沒有讓人失望，相反還給了我們不小的驚喜。以往自主品牌走過場似的改款在新馭勝上沒有出現(xiàn)，更加出色的動力總成加上舒適的乘坐感受都給我們留下了深刻的印象，同時越野的表現(xiàn)可圈可點，但新馭勝在某些細節(jié)上仍有進步的空間。對于消費者來說，我們應(yīng)當(dāng)給予自主品牌車型更多的寬容和理解；對于廠家來說，像這種實實在在的進步才能表現(xiàn)出自己的誠意。 轉(zhuǎn)自越野e族 編輯：葉潤輝 電話：400-818-8524 地址：廣東省江門市建設(shè)三路168號 |
