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今天的主角是一位硬漢，第一眼看上去略顯柔美的線條似乎讓人把它與城市SUV畫上了等號。但經(jīng)過我們的一番折騰后才發(fā)現(xiàn)，鋼筋混凝土的水泥叢林生活也許并不適合它，而崎嶇不平的泥濘溝壑才是它應該生存的地方。這就是今天的主角，江鈴馭勝S350，下文簡稱馭勝。

馭勝上市也有一段時間了，在二三線城市路面上的能見度也比較高，這一方面得益于其較低的起步售價，另一方面則是較高的全系性價比?；?5萬就能買到4775mm車長，將近1米9車高（1862mm）的一臺SUV，在馭勝所處的級別，這無疑是一種巨大的吸引力。

我們頭天晚上拿到的試駕車，幾個北京來的過客在南昌自駕，感覺很是自由、歡喜，中途除了一位同事之前開過馭勝，其它人都沒碰過這車。在經(jīng)歷各種爽快的超車，顛簸路面的飛奔后，大家一致認為這車“牛X”，所以我們決定“來點刺激的”：幾個人合計著斷策劃了一次“越野之旅”，希望通過惡劣路況的考驗，來看看馭勝到底有什么真本事。但在開始這段激動人心的旅行之前，還是讓我們先來了解一下馭勝這臺車吧！最起碼，這也是未來一天要陪伴我們翻山越嶺的得力伙伴。

第一眼看上去，馭勝給人最大的感覺就是：“個子真高”，不過考慮到其為非承載式車身，有大梁的存在，這樣的身高也就可以理解，此外馭勝的“腿”也不短，達到225mm，配上四條265/65R17的全路況輪胎，看上去下盤十分穩(wěn)固。然而相對于其身高，馭勝似乎要更加寬大些，才能帶出“悍馬”般的霸氣！其實1895mm的車寬已經(jīng)很魁梧了，再寬真的不好在城市里穿行。

光源方面，馭勝采用了鹵素燈泡+透鏡的組合。遠光燈的亮度非常明亮，在雙向會車的道路上行駛時，我們不得不時常在遠近光之間進行切換，在自身安全與相互尊重中取得平衡。

馭勝的內部裝修還是比較到位的，在用料上很舍得下本，基本上你能摸到的地方都應用了搪塑工藝處理。且馭勝的整體內飾設計也比較合理，各種功能鍵布局相對于同級別自主品牌來說，比較符合實用邏輯性。中控臺雖然抄襲痕跡比較重（參照凱迪拉克SRX中控），但細節(jié)改變較多，也算是走出了江鈴自己的特色吧。

有意思的是馭勝的手剎，采用了提拉式設計。這種設計在功能性上并沒有與傳統(tǒng)手剎出現(xiàn)差別，只是在空間的占用率上，提拉式手剎給馭勝帶來了很大的幫助，使得馭勝仍然能夠利用手剎后面的空間安排上兩個杯架。

由于我們測試的是五座車型，且馭勝又確實比較高大，所以空間方面并沒有太多的抱怨。只是這么高的車身，車內可用高度似乎并沒有本質的提高，我們相信這點與馭勝的大梁存在著很大的關系，同樣的問題也出現(xiàn)在高端陣營的奔馳G級越野車上，可見無論價格高低與否，這是非承載式車身的通病。

馭勝的動力來自于這臺2.4升渦輪增壓柴油機，能夠輸出140匹馬力與375N·m扭矩。這臺柴油機的輸出特性是典型的低轉速高扭矩，所以搭載這臺2.4T的馭勝擁有著優(yōu)秀的起步加速能力，充足的低扭在日常駕駛時十分討巧，而羸弱的馬力（只有140匹）在高速上就顯得不那么夠用了。當然，如果你所處的地區(qū)對于柴油車有限制上牌等政策，你還可以選擇2.0T汽油發(fā)動機的馭勝，它搭載了能夠輸出177匹馬力與250N·m的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油機，這無疑是對于北京等等對于柴油車有限制地區(qū)的一大福音。

2出城即越野

       由于時間比較緊迫，我們只有一天的時間來體驗馭勝的行駛性能，于是我們決定在南昌提車后，趕往相距50余公里的厚田沙漠景區(qū)拍照體驗。去程特意選擇了一條幾乎不算路的路，在工地和泥地里穿越，回城選擇了連接厚田沙漠景區(qū)與南昌市區(qū)的楓生高速，用以體驗馭勝的高速行駛性能。

開始陪伴在我們身邊的還有一些社會車輛，大概開出500米之后，我們就徹底的變成了這黃土路上惟一的一輛車了，身邊往來穿梭的都是斯太爾六輪渣土車與卡特皮勒履帶式挖掘機。我們猶如包工頭視察施工現(xiàn)場一般，沿著贛江邊的工地一路崎嶇前行，幾次都差點托了底。

什么交叉軸搓板路這里都出現(xiàn)了，感覺像是終極越野考驗了。一路上都是被重載卡車軋出的深深的車轍，試車當天又有些小雨，車轍變成了一道道深深的溝壑，我們必須謹慎的保證輪胎始終在車轍兩側路肩上前行，一旦輪胎陷進車轍里，必定托底。而我們今天測試的馭勝更類似于一輛皮卡，采用的是后驅設定，且后軸沒有配備差速鎖，這就意味著一旦出現(xiàn)一側車輪懸空，我們就束手無策了。

空無一人的黃土路，還混合這柔軟的細沙，萬一陷車，怎么自救啊。不過當時我們很自信，完全沒想這事兒！

棘手的車轍路，很容易托底，得虧當時天空飄著的是毛毛細雨，不是瓢潑大雨。

就在這遍布大坑與寬溝的路上，我們一車三個編輯一致認為，馭勝在爛路上有出奇的舒適性。雖然大梁讓車身顯得沉重且重心偏高，但這一切在顛簸的土路上卻變成了難以言喻的優(yōu)勢，碾過不平整的路面時，整車底盤給人感覺非常堅固。又由于懸掛行程較長，較軟，對路面的細碎震動吸收的比較徹底，經(jīng)過車轍時懸掛拉伸的比較充分，大梁的存在又讓馭勝不至于出現(xiàn)太大角度的縱向晃動，所以我們一致認為，馭勝最適合的道路應該是這種半工地半野地的復雜路況。事后在回城高速上的感受也從相反的方面佐證了我們的預想。

終于如西天取經(jīng)一般的走完了這漫長的工地野地混合路段后，我們駛上了鄉(xiāng)村公路。但可謂是剛出狼穴，又入虎口，這鄉(xiāng)村公路上滿地亂跑的野雞頓時成了我們必須要面對的現(xiàn)實問題。這時馭勝較高的車身就變成了一種累贅，由于發(fā)動機艙蓋比較寬大，坐姿又比較高，所以馭勝的前部向下視野并不理想。野雞又小又靈活，看到車來了就受驚的滿地亂竄，有時我們不得不讓副駕駛搖下窗戶探出頭去觀測前方路況，以免讓野雞“命喪車輪”。

我們三人非常一致的認定，亂跑的野雞們身價不菲，一路對它們表達了無條件的尊敬，并一路尊稱“雞哥”！

3沙漠深度體驗馭勝

一路有驚無險的抵達了厚田沙漠景區(qū)，進門的時候路上還有個牌子寫著“沙地路段極易陷車”，看到這塊牌子時，我們想了想馭勝之前在工地上那神勇的表現(xiàn)，一車三個人一致認為：“這都不叫事兒！”于是轟著油門謹記著“快過沙子慢走水”的要領，沖進了漫漫黃沙之中。

剛進入景區(qū)時路面還有些雜草地衣一類的，輪子碾上去抓地力還比較充足，于是我們此時決定用馭勝爬個沙坡看看，但當時我們被馭勝之前的表現(xiàn)沖昏了頭腦，忘了我們手里的這臺馭勝是低配，沒有差速鎖，純后驅。于是乎……此處省略2000字。

終于，我們開上了高速，馭勝的種種之前的優(yōu)勢逐一變?yōu)榱瞬蛔?，由于底盤沉重懸架柔和，所以變線時忽忽悠悠，而140馬力375N·m的2.4T柴油機，縱使扭矩很足，但由于馬力實在是太弱小，高速80-120公里加速就開始略顯吃力了，加上比較高的離地間隙與將近1米9車高造成了比較大的風阻，配上柴油機那比汽油機大得多的噪音，開著馭勝行駛在高速上恐怕就跟“享受”不太沾邊了。AT越野胎的胎噪與風噪，混合著柴油機高轉速時那聲嘶力竭的“噠噠噠”，似乎讓我們有種開著一臺皮卡跑高速的錯覺。

一路回到南昌，望著車里的一片狼藉，三人感慨萬千。馭勝的優(yōu)勢十分明顯，虎虎生風的外觀與高大的造型配上265的寬胎，只是看上去就能夠給人以十足的安全感，坐進去后高高在上的坐姿與良好的視野又讓你覺得似乎它能夠帶你去一切你想去的地方。而優(yōu)秀的內裝用料與比較細膩的真皮座椅又給你帶來了非常高檔的靜態(tài)感受。

車內空間寬敞，雖然轎廂內高度略有不足，但并不影響乘坐舒適性，而車里遍布的儲物格則為那些零碎的小物件們都找到了安家的地方，同時由于備胎被設計成了懸吊式，后備箱下面空出的位置變成了一個深約10cm的儲物槽，十分實用。

駕駛感受上，馭勝在爛路上的表現(xiàn)非常搶眼，柔軟且行程較長的懸掛吸收掉了大部分震動，而堅固的大梁又化解了由于路面崎嶇帶來的扭曲張力，讓馭勝在越野時更加從容。

綜合來講，如果你想要找一臺售價在18萬元以內的中大型SUV，且使用環(huán)境比較惡劣的話，那么馭勝將會是個非常理想的選擇，只是如果路況實在非常不理想的話，我們強烈建議你選擇馭勝的四驅版車型，配合上非承載式車身，其對于通過性的提升將會是質的飛躍。畢竟這個價格級別，馭勝S350是唯一同時做到內裝用料工藝好、尺寸空間最大、動力總成出色這三項的車型。

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