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外資擊中國內(nèi)發(fā)動機軟肋 分食輕卡紅利

商用車之家訊:  日前,江淮汽車副總經(jīng)理佘才榮在接受記者采訪時表示,江淮輕卡的動力系統(tǒng)較之以往更加豐富完備。動力段覆蓋2.8L~4.8L,可配裝4DA1、康明斯、邁斯福三個品牌的發(fā)動機。江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司總經(jīng)理喬沃思也向記者證實了合資公司將為江淮輕卡提供3.2L、4.8L發(fā)動機。

  日前,江淮汽車副總經(jīng)理佘才榮在接受記者采訪時表示,江淮輕卡的動力系統(tǒng)較之以往更加豐富完備。動力段覆蓋2.8L~4.8L,可配裝4DA1、康明斯、邁斯福三個品牌的發(fā)動機。江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司總經(jīng)理喬沃思也向記者證實了合資公司將為江淮輕卡提供3.2L、4.8L發(fā)動機。


  據(jù)了解,江淮和納威司達簽訂的合資協(xié)議規(guī)定,當江淮納威司達柴油發(fā)動機公司生產(chǎn)的產(chǎn)品在質量上、成本上與同類發(fā)動機具有競爭關系時,江淮商用車將優(yōu)先選用合資公司的產(chǎn)品。該條款實際上為納威司達在中國找到了一個穩(wěn)定的銷售支撐點。綜合南京依維柯、四川南駿等合資輕型車企業(yè)的例子,外資借發(fā)動機優(yōu)勢分食中國輕卡市場快速發(fā)展帶來的紅利已很明顯。


  發(fā)動機之殤


  江淮輕卡在上世紀80年代就曾擁有自己的發(fā)動機,但因發(fā)動機工廠耗資較大而成為企業(yè)的拖累。左延安執(zhí)掌江淮后,果斷放棄了自產(chǎn)發(fā)動機項目,轉而通過外購發(fā)動機滿足整車的動力需求。歷史證明了左延安的正確,從那之后,江淮駛上了高速發(fā)展的快車道。1996年,中國第一輛時尚、高品位的輕卡HFC1061下線;1999年,安徽江淮汽車股份有限公司成立;2001年,“江汽股份”在上海證券交易所上市;2004年,乘用車汽油發(fā)動機開始批量生產(chǎn)。這時,商用車柴油發(fā)動機的上馬到了水到渠成的時候。


  其實,直到2005年,江淮輕卡的動力系統(tǒng)供應一直很有保障。給江淮輕卡提供動力總成的供貨商很多,其中,尤以東風朝柴最為積極。業(yè)內(nèi)有傳言稱,東風朝柴為江淮輕卡供應動力總成的積極性高于為東風汽車體系內(nèi)的輕卡企業(yè)供貨,因為江淮汽車付款足額、及時。但到2005年,一方面江淮自產(chǎn)輕卡發(fā)動機的時機確已成熟;另一方面,其競爭對手福田在自產(chǎn)發(fā)動機上領先江淮一大截,這都促使江淮汽車下決心上馬自產(chǎn)發(fā)動機項目。


  2006年,江淮輕型柴油發(fā)動機開始批量生產(chǎn),扭轉了江淮商用車輕型發(fā)動機完全依賴外購的局面。2008年,搭載江淮自產(chǎn)4DA1發(fā)動機的高端輕卡帥鈴Ⅱ獲得“中國卡車年度車型”輕卡獎;2009年,搭載自產(chǎn)發(fā)動機的江淮輕卡榮獲“年度最受中國物流百強企業(yè)歡迎的物流技術裝備”稱號。雖然江淮輕卡在自產(chǎn)發(fā)動機上取得了一定成就,但動力段偏低仍是其軟肋。江淮推出的高端輕卡“帥鈴”也一度因其發(fā)動機功率偏低而被歸類為“準高端輕卡”。對此,江淮如芒在背,加上對重卡發(fā)動機的考慮,江淮開始尋求與納威司達進行合資合作。


  外資的如意算盤


  相對于乘用車,中國輕卡企業(yè)實力較強,外資欲分食中國市場紅利,很難迫使中國企業(yè)放棄品牌,或在整車領域放棄過多的自主權。于是,借發(fā)動機分食中國市場紅利就成了較好的選擇。


  喬沃思表示,江淮納威司達3.2L和4.8L兩款高功率發(fā)動機目前已經(jīng)完成本土化生產(chǎn)準備,預計將在10月份投入市場;9.3L、13L是兩款原裝的納威司達發(fā)動機,也是江淮納威司達公司第二階段規(guī)劃引進的產(chǎn)品。喬沃思稱,之所以分兩個階段引進產(chǎn)品,是考慮到與整車合資項目的協(xié)調一致,江淮納威司達公司第一階段的任務,主要是提升包括帥鈴在內(nèi)的江淮輕卡的動力性,待整車合資項目通過審批后,再引入9.3L和13L兩款重型柴油發(fā)動機匹配合資整車。從目前的情況來看,納威司達從合資中所獲頗豐。


  據(jù)喬沃思介紹,納威司達公司看好江淮商用車的全球網(wǎng)絡,希望將來可利用江淮在阿爾及利亞、中東、南美的經(jīng)銷商網(wǎng)絡銷售納威司達整車產(chǎn)品。更重要的是,江淮和納威司達達成的合資協(xié)議也對外方十分有利。合資協(xié)議規(guī)定,當江淮納威司達柴油發(fā)動機公司生產(chǎn)的發(fā)動機在產(chǎn)品上、質量上、成本上與同類產(chǎn)品具有競爭關系時,江淮商用車將優(yōu)先選用合資公司的產(chǎn)品。該條款實際上為納威司達在中國找到了一個穩(wěn)定的銷售支撐點,也有利于打壓本土發(fā)動機廠家。


  一般來說,發(fā)動機的利潤率要大大高于整車,所以在中國輕卡已成氣候的背景下,外資尤其注意憑借發(fā)動機優(yōu)勢分食中國市場紅利。除江淮外,四川現(xiàn)代、慶鈴、南京依維柯都是如此。慶鈴的發(fā)動機來自日本五十鈴,四川現(xiàn)代的發(fā)動機由韓國現(xiàn)代提供,南京依維柯的發(fā)動機則由意大利依維柯公司供貨。


  未來難以逆料


  總的來看,發(fā)動機領域的合資合作到目前為止對雙方都有利。比如,江淮通過與納威司達合資提升了其產(chǎn)品競爭力。江淮帥鈴、江淮鈴等輕卡產(chǎn)品可獲得動力性、經(jīng)濟性和可靠性更好的動力支持,從而鞏固其在國內(nèi)輕卡市場中的優(yōu)勢地位。而江淮重卡的發(fā)動機是空白,經(jīng)由合資,獲得9.3L、13L發(fā)動機的支持,將改善江淮格爾發(fā)重卡的產(chǎn)品品質,提高其競爭力。


  但從長遠看,中外雙方的博弈不可避免。外資可能以發(fā)動機為突破口試圖進入整車領域,使本土輕卡品牌像乘用車一樣淪為附屬地位;而中方則力圖掌握發(fā)動機核心技術。這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗才剛剛開始。

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