自2008年金融危機以后，“轉型升級”一詞在中國很多企業(yè)和行業(yè)炙手可熱，客車行業(yè)也不例外。幾年來，客運行業(yè)面臨的形勢日益嚴峻，客車生產(chǎn)企業(yè)競爭陷入困局，那么客運和客車行業(yè)轉型升級的路在哪里？很多企業(yè)給出不同的解讀。

    6月4日，客車行業(yè)龍頭企業(yè)宇通客車在北京舉辦了LCC戰(zhàn)略發(fā)布暨LCC工程啟動儀式，給我國客車和客運行業(yè)轉型升級提供了一種新的思路。

    量變催生質變

    LCC（Life,Cycle,Cost，）簡稱全生命周期成本管理，也被稱為全壽命周期費用。它是指產(chǎn)品在有效使用期間所發(fā)生的與該產(chǎn)品有關的所有成本，包括產(chǎn)品設計成本、制造成本、采購成本、使用成本、維修保養(yǎng)成本、廢棄處置成本等。宇通LCC戰(zhàn)略的提出，與以前客車消費過重關注購買成本的思路形成鮮明對比，實現(xiàn)客車全生命周期成本的最小化，把客車銷售從單純向客運公司銷售轉向客運公司與普通乘客并重的方向，符合辯證法的思想。

    宇通提煉和推出LCC戰(zhàn)略的時候，恰好是我國社會由投資型社會向消費型社會轉型的重要時期。因此，要從量變質變、發(fā)展變化以及聯(lián)系的觀點看待LCC戰(zhàn)略。

    在過去的幾十年，我國市場的消費觀念是緩慢發(fā)展的。無論是對客運公司還是其他行業(yè)公司來說，他們在發(fā)展的初期，還處在“原始積累”的階段，在缺乏融資及貸款條件的情況下，更青睞價格低的產(chǎn)品，對售后服務等方面并不十分關注，這也是為什么國外商用車品牌進入中國數(shù)十年卻始終沒能發(fā)展起來的根本原因。而且，那段時間生產(chǎn)企業(yè)的技術水平、售后服務能力，也遠不足以支撐企業(yè)實施全生命周期管理。

    隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國整個社會發(fā)生了重大變化，產(chǎn)品從供不應求轉向供大于求。2011年我國人均GDP達到5418美元，按照國際經(jīng)驗，我國總體上已進入消費加速轉型期，居民消費正在進行第三次升級，突出表現(xiàn)在消費結構向高層次轉化，在消費數(shù)量增長的同時更加注重消費質量的提升。首先，消費結構的升級表現(xiàn)為有大量深加工產(chǎn)品和多級轉化的產(chǎn)品，其對產(chǎn)業(yè)技術及其它關聯(lián)技術進步提出了更高的要求，消費結構的層次性變化，對技術結構和技術水平的要求越來越高。因而從供給層面講，企業(yè)提供的產(chǎn)品要能夠將居民消費需求由生存需求中解放出來，并向發(fā)展需求和享受需求邁進。其次，消費者將注意力轉向較為嚴格的產(chǎn)品價值功能的挑選上，成為當前居民消費升級的另一特征。在這一過程中，質量、功能、新穎、舒適、安全等要素被居民納入自身的消費決策函數(shù)，甚至成為影響部分群體消費行為的主要因素。

    消費結構的變化，必然會引起產(chǎn)品的變化和營銷模式的變化。比如在手機行業(yè)的0元購機方案，這在以前是無法想象的，但它意味著在新時期消費模式的多元化。

    客運和客車客車行業(yè)的變化更加明顯。

    普遍聯(lián)系催生LCC

    過去幾十年，我國客運行業(yè)的快速發(fā)展，主要是因為鐵路建設不發(fā)達，公路客運承擔了本應由鐵路完成的任務。因此客運公司在發(fā)展過程中，通過營運客車數(shù)量的增加，實現(xiàn)了經(jīng)營規(guī)模的擴大?？蛙嚿a(chǎn)企業(yè)也因為客車需求的增加，實現(xiàn)了銷量和業(yè)績的提升。從1997年開始的中國客運的黃金十年，讓我國客車企業(yè)迅速成長起來，宇通就是從這個時間段里脫穎而出的企業(yè)代表之一。

    然而，我國鐵路建設速度的加快，很快改變了我國客運形勢。隨著去年年底多條高鐵大動脈的全線貫通，我國的快速鐵路客運網(wǎng)已基本成形。高速鐵路方便、快捷、準時形成的同城效應，以及高速公路在重大節(jié)假日免收7座以下小客車通行費的政策，像磁石般吸走大量原屬公路客運的客流，客流的銳減則開始重創(chuàng)客運企業(yè)的收入。交通運輸部科學研究院交通技術咨詢中心對全國100個城市的103個客運站監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示：今年春運期間客運量下降了4%。這是政府相關部門建立監(jiān)測機制5年來，第一次出現(xiàn)同比下降。宇通客車相關人士告訴記者，受此影響，2013年1~4月，公路客車銷量比去年同期減少2456輛，降幅為4.92%。“從公交市場來看，近幾年嚴峻的經(jīng)濟形勢促使政府收緊公交補貼額度。很多公交公司都已出現(xiàn)補貼不足，資金難以到位，主營業(yè)務虧損額逐年擴大。甚至于在運營成本的壓力下，客運、公交公司過于關注車輛采購價格，而淡化了后期使用成本的巨大差異，造成車輛后期維護費用偏高的惡性循環(huán)。諸多困難與困惑亟待突破。”他說?？瓦\公司、公交公司必須想辦法降低運營成本，才能獲得利潤。與此同時，這些客運公司、公交公司經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)具備一定的消費實力，再加上國際汽車企業(yè)進入后給行業(yè)帶來一些新觀念，客車消費觀念已經(jīng)從注重初期購買成本發(fā)生變化。

    就客車市場來說，由于門檻較低，國內的客車企業(yè)魚龍混雜且數(shù)量龐大，行業(yè)產(chǎn)能過剩，競爭十分激烈，同置化現(xiàn)象嚴重。企業(yè)要在競爭中取勝，就要在“不同質”上下功夫。但如何“不同質”，客車企業(yè)又很難給出令人信服的數(shù)據(jù)說服客戶購買。

    于是，在如何提高客運公司、公交公司運營效益、提高客車生產(chǎn)企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢面前，客車生產(chǎn)企業(yè)做出了很多有益的探索。一些探索雖然被認為是符合客車未來技術發(fā)展方向，但偏離了客車這一產(chǎn)品的本質屬性，門檻較低，無法從根本上改變目前客車行業(yè)的競爭現(xiàn)狀。

    客車企業(yè)的技術水平不斷提高，使客車的品質、穩(wěn)定性、可靠性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、舒適性、試驗驗證條件、數(shù)據(jù)采集能力都有了翻天覆地的變化，售后服務網(wǎng)絡的建設也能夠實現(xiàn)市場的無縫覆蓋。宇通的陰極電泳、發(fā)動機熱管理技術、安節(jié)通、國家級客車試驗中心，都在證明著宇通的技術進步?？傊?，這些看似孤立的條件，在LCC這里，都成為有著千絲萬縷聯(lián)系的促成因素或內外因。因為，LCC的實現(xiàn)需要大量條件做支撐。

    可以說，LCC是應運而生。

    LCC符合行業(yè)發(fā)展方向

    據(jù)了解，LCC研究早在1950年就在美國出現(xiàn)，1990年以后在民用領域廣泛應用，特別是在汽車、建筑、電力領域。在國際商用車品牌中，LCC思想更是被廣泛提及。

    宇通客車相關人士告訴記者，LCC戰(zhàn)略幫助客戶改變現(xiàn)有的不科學、不合理的采購經(jīng)驗，用有方法、有技術、有手段、有流程的LCC采購管理模式，來發(fā)現(xiàn)自己的真正需求，進而滿足這種需求。LCC的推行將讓競爭回歸到市場競爭的本源，用市場的手段實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。這有利于客車企業(yè)準確而深入地理解客戶需求，生產(chǎn)與市場接軌的產(chǎn)品，使客車企業(yè)能夠在客戶市場轉型升級的同時，與市場實現(xiàn)同步轉型升級。

    當然，LCC是一個服務于用戶的行業(yè)性概念，并不是宇通客車可以單獨完成的事業(yè)。為了落實好LCC，宇通客車與米其林、菲亞特動力達成戰(zhàn)略合作，意在打通上下游，實現(xiàn)前后端協(xié)同，通過實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化，共同為客車用戶創(chuàng)造更大價值，促進客運業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

    一位業(yè)內人士告訴記者，用戶在接受LCC時，需要對原有觀念進行轉換，會有一定難度，但是它符合行業(yè)的發(fā)展方向，符合新事物必然戰(zhàn)勝舊事物的哲學思想，不但解決了客車行業(yè)的發(fā)展困境，對解決當前卡車行業(yè)面臨的問題，也有很大幫助，發(fā)展?jié)摿V闊。