近期，四川、云南、貴州、陜西、重慶、湖北、湖南、山東、山西等地相繼召開上半年經(jīng)濟形勢分析會。從會議顯示的信息來看，各地普遍反映經(jīng)濟下行壓力加大，穩(wěn)增長被更加凸顯出來，而擴投資、保工業(yè)成為主要手段。同時，多省市一把手紛紛前往北京拜會財政部主要領(lǐng)導(dǎo)，表達各自省份經(jīng)濟底子薄、希望中央加大支持力度的意愿。
而就在不久前，財政部長樓繼偉表示，從政策取向上看，今年中國不會出臺大規(guī)模的財政刺激政策，而是在保持財政赤字總規(guī)模不變的前提下，著眼促進經(jīng)濟增長和就業(yè)，做一些政策微調(diào)。
中央與地方看似相左的態(tài)度會對經(jīng)濟形勢產(chǎn)生哪些影響？在這樣的大背景下，商用車市場又將走出怎樣的行情？
下半年不會太好
“回顧這幾年重卡市場的發(fā)展歷程不難看出，經(jīng)濟刺激能夠?qū)ㄜ囦N量產(chǎn)生立竿見影的效果。比如，2010年重卡銷量暴漲至百萬輛就是‘4萬億元’投資的結(jié)果，因為‘4萬億元’中很大一部分投入到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。隨著經(jīng)濟刺激政策的結(jié)束，重卡銷量一路走低。今年上半年雖然卡車市場有所起色，但不可否認的是，這種上漲在很大程度上依賴于國Ⅳ升級的提前消費。下半年，提前消費讓市場需求進一步降低，再加上沒有政策刺激，投資、消費、出口的‘三駕馬車’都不‘給力’，經(jīng)濟疲軟下的重卡市場行情不會太好。”某重卡企業(yè)市場部負責(zé)人任先生告訴記者：“估計今年的重卡銷量與去年的水平差不多，在60萬輛左右。”
先來看看投資。雖然保持較快增長，但增速呈逐漸下降態(tài)勢。上半年，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）18.1萬億元，同比名義增長20.1%，環(huán)比回落0.3%。而在下半年，一方面，財政部已明確表示今年我國不會出臺大規(guī)模的財政刺激政策；另一方面，地方投資能力也十分有限。近日，根據(jù)國務(wù)院要求，審計署將對政府性債務(wù)進行審計。此前曾有人估計，目前中國地方政府債務(wù)可能超過20萬億元，中央政府正面臨為地方政府債務(wù)提供救助的風(fēng)險，而地方債高企將阻礙中國經(jīng)濟穩(wěn)定增長。同時，審計清查地方債務(wù)的過程中，地方基建投資的能力將受到制約。
出口方面也不容樂觀。6月，中國進出口雙雙出現(xiàn)負增長，可以用“罕見”來形容：進出口總值同比下降2%，出口同比下降3.1%，是17個月以來的首次負增長。“6月份進出口數(shù)據(jù)雙雙下降超出市場預(yù)期，尤其是出口的下降，一方面與前期打擊虛假貿(mào)易、擠出水分有關(guān)，另外也與今年以來人民幣升值較快、勞動力成本上升有直接關(guān)系。”中國國際經(jīng)濟交流中心研究員張永軍認為。“二季度我國外貿(mào)進出口增速明顯放緩，特別是五六月份進出口的情況更加不容樂觀，當(dāng)前我國外貿(mào)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”海關(guān)總署新聞發(fā)言人、綜合統(tǒng)計司司長鄭躍聲如是說。
對GDP貢獻率為45.2%的消費或許是惟一值得期待的驅(qū)動力。“提升消費的關(guān)鍵在于合理分配收入和建立全面的社會保障安全網(wǎng)，而收入分配改革的核心要素之一就是全面減稅，包括‘營改增’和降低增值稅稅率。”東方證券首席經(jīng)濟學(xué)家邵宇認為。
轉(zhuǎn)型期關(guān)鍵又難熬
基于以上分析，下半年的商用車市場或許要走過一個難熬的階段。
“現(xiàn)在是我國轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期，而不是經(jīng)濟增長的關(guān)鍵期。以前為了保證經(jīng)濟增長，政府會在某些產(chǎn)業(yè)的困難時期‘出手相救’，而今后國家的行政干預(yù)不會像以前那么多了。在轉(zhuǎn)型的過程中，一定會自然淘汰一些產(chǎn)業(yè)，把結(jié)構(gòu)調(diào)整過來。”任先生認為：“中國的經(jīng)濟并不是純粹的市場經(jīng)濟，現(xiàn)在要將其納入到市場化的游戲規(guī)則中來，這個過程肯定十分痛苦。”
煤炭行業(yè)就是如此。“內(nèi)蒙古的煤礦有一多半處在停產(chǎn)狀態(tài)。煤價上不去，而人工、土地、管理成本又在上漲，煤礦一開工就賠錢。此外，沿海地區(qū)開工不足導(dǎo)致對煤炭資源需求的降低，進而也就不需要物流運輸。”包頭某品牌卡車經(jīng)銷商李先生告訴記者：“在內(nèi)蒙古這樣的資源型省份，不管是物流還是客流都與資源開采息息相關(guān)。只要煤礦開采遇阻，卡車銷售就會停滯，進而也會帶來人流量的降低。”
內(nèi)蒙古只是受影響的地區(qū)之一。在以資源為主的城市，其GDP都受到不利影響。陜西省社科院區(qū)域發(fā)展咨詢中心主任張寶通曾表示，陜西前幾年紅火的煤炭行業(yè)，在宏觀形勢影響下已經(jīng)賣不出去了，這也導(dǎo)致一些小煤礦的資金鏈斷裂。“如果國家宏觀政策不變，經(jīng)濟還將繼續(xù)下滑。”他說。
山西省重點企業(yè)經(jīng)濟運行分析座談會也顯示，煤炭、冶金、焦化、化工等支柱行業(yè)企業(yè)上半年雖總體保持平穩(wěn)運行態(tài)勢，但企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營普遍困難，特別是市場需求不足、產(chǎn)能過剩矛盾突出導(dǎo)致產(chǎn)品價格持續(xù)下跌，企業(yè)經(jīng)濟效益下滑。
目前，貴州、遼寧、安徽、內(nèi)蒙古等省份中小煤礦停業(yè)、停產(chǎn)的狀況很多，河南、山東、河北等省份也有不少企業(yè)處于倒閉或者退出市場狀態(tài)。
排放標(biāo)準(zhǔn)升級是商用車行業(yè)面臨的又一大挑戰(zhàn)。“不管是國家、企業(yè)還是百姓，大家已經(jīng)一致認識到環(huán)境保護的重要性，重型柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)實現(xiàn)升級，未來節(jié)能減排的大趨勢不會變。但從歷次排放升級的過程可以看出，很多政策、措施在我國是不能‘按常理出牌’的，即使是經(jīng)過調(diào)整逐漸走上正軌，也會經(jīng)常出現(xiàn)偷換概念的情況。它既是商用車行業(yè)的問題，也是轉(zhuǎn)型期社會問題的一個縮影。隨著矛盾的加深和凸顯，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)已經(jīng)迫在眉睫，只是在這個過程中，商用車行業(yè)會感到很難受。”某卡車企業(yè)市場分析人員王先生對記者表示。
靠企業(yè)自己來權(quán)衡
“市場差就會帶來行業(yè)洗牌。在這一關(guān)鍵又難熬的時期，作為商用車企業(yè)，就要去權(quán)衡自身的優(yōu)勢、存在的問題以及市場留出的機會，自己去掌握這個平衡，既不能過多限制，也不能放任。”任先生認為：“以生產(chǎn)為例，重卡產(chǎn)品需要提前鋪貨，因為接到訂單后再生產(chǎn)往往會滯后、無法按期交貨、流失客戶；但鋪貨量又不能太大，特別是在淡季，庫存就意味著資金的占用，進而限制了企業(yè)資金的流動性。特別在市場慘淡的時候就更要注意控制庫存，有些做得好的企業(yè)從去年就開始調(diào)整、降低庫存，擠出銷售渠道的水分，今年的壓力也就不那么大。”
市場競爭的白熱化也讓商用車企業(yè)更加清醒。“每家企業(yè)都有自己的優(yōu)勢和亮點，有的企業(yè)能夠迎合市場需求讓自己的亮點更加突出，比如輕量化產(chǎn)品和新能源汽車，歸根結(jié)底，未來的方向還是節(jié)能減排。”業(yè)內(nèi)人士認為。
根據(jù)7月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，我國未來幾年對新能源汽車的扶持方向不會改變，發(fā)展思路也是公共領(lǐng)域先導(dǎo)。
此外，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》也提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
國信證券新能源行業(yè)分析師張弢表示，從目前來看，國內(nèi)新能源汽車的推廣還是集中在以大巴和出租車為主的公共交通領(lǐng)域，目前的銷量仍有所欠缺。但是隨著汽車企業(yè)新車型的推出和國內(nèi)配套充電設(shè)施的跟進，預(yù)計新能源汽車的銷量將會在未來幾年保持較高增速。
