當一艘看似龐大，而價值所剩不多的船開始下沉時，選擇盡快逃離往往比偏執(zhí)的堅守更加明智。近年微客市場正面對著這樣的狀況，五菱、長安、開瑞等車企均加快了脫身的步伐，而其今年紛紛推出定位M PV的新車，無疑是他們上岸過程中得以仰仗的“救生圈”。

    新車接踵而至

    7月23日，開瑞汽車微客新品開瑞優(yōu)雅2代正式上市，這是一款定位于“前置前驅(qū)型商務(wù)車”的入門級MP V。通過空間、外觀以及內(nèi)飾方面的優(yōu)化，使得軸距和車身加長的同時，還增加其美觀度和乘坐舒適性。

    無獨有偶，占據(jù)微客市場50%市場份額的上汽通用五菱也將于8月6日推出新車型五菱宏光S。該車從外觀、內(nèi)飾、動力匹配多個方面進行了升級以及重新設(shè)計后，實現(xiàn)配置完全轎車化。其中，動力系統(tǒng)換裝了源自通用汽車的P-T E C 1.5D V V T發(fā)動機，振動噪聲方面的優(yōu)化效果顯著。

    而在今年2月，微客市場的另一巨頭長安汽車同樣推出其調(diào)整微客產(chǎn)品結(jié)構(gòu)推出的新車型歐力威。該車屬前置前驅(qū)，分1.2L和1.4L兩種排量，采用不同于傳統(tǒng)微客的全新發(fā)動機和底盤。

    事實上，微客企業(yè)紛紛推出轎車的新車型是源自市場的需求。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2013年1-5月份，微客市場累計銷量76.6萬輛，同比下滑7.7%，去年同期的這一數(shù)字是下滑4.2%。

    上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理楊杰表示，消費者的消費需求升級趨勢才是傳統(tǒng)微客市場不斷萎縮的根本原因。微小私營業(yè)主在前期靠兩三萬元的微車起家，積累了一定的財富后，在二次購車時，一般都會對原有車型進行升級，這也使更高配置、價格更高的微車成為他們的首選。

    對此，微客市場的領(lǐng)頭羊五菱和長安，在其推出的5萬元左右緊湊型M PV五菱宏光、長安歐諾等首批產(chǎn)品獲得消費者認可后，越來越多的微車企業(yè)紛紛進行“商轉(zhuǎn)乘”的嘗試。

    “逃離”微客市場

    作為微客市場的領(lǐng)先者，五菱自然有膽量將“逃離”微客市場的步伐邁得更大一些。如果此前推出的宏光車型還被冠以“大微客”的稱謂的話，如今在五菱的話語體系中，已經(jīng)開始有意將更加轎車化的宏光S與微客劃清界限。

    事實上，五菱和長安搶灘乘用車市場的行動此前已經(jīng)開始。去年年底，五菱長安兩家最大的微車企業(yè)，集體與中汽協(xié)進行了溝通，希望將五菱宏光和長安歐諾這兩款車納入乘用車統(tǒng)計領(lǐng)域。

    今年2月起，五菱宏光、長安歐諾等原來計入交叉型乘用車統(tǒng)計的車型，已經(jīng)計入M PV統(tǒng)計。而月銷量近5萬輛的五菱宏光，也毫無懸念的牢牢占據(jù)M PV市場銷量冠軍寶座。而楊杰也坦言，計入M PV統(tǒng)計口徑，將使更多的購買M PV車型的用戶在購買過程中關(guān)注到五菱品牌。

    不僅如此，為了讓五菱的營銷體系更快適應(yīng)由商用車轉(zhuǎn)為乘用車的轉(zhuǎn)變，五菱還計劃在部分寶駿網(wǎng)絡(luò)中進行“試水”銷售五菱宏光S。

    值得注意的是，微客市場上千萬的保有量以及消費升級的需求，成為五菱、長安以及開瑞等微車企業(yè)向轎車轉(zhuǎn)型的動力和信心的同時，也引起了潛在競爭對手的覬覦。隨著鄭州日產(chǎn)的帥客1 .5L車型的推出，擁有轎車平臺以及發(fā)動機前置前驅(qū)的C D V車型也下探到7萬元以內(nèi)的價格。鄭州日產(chǎn)市場部部長郭紅軍告訴南都記者，鄭州日產(chǎn)將以產(chǎn)品和營銷下探的舉措，瞄準微客升級市場。