在上下班的公交車(chē)上，乘客可以享受到一人一座、車(chē)載WIFI的待遇，并且可以一站直達(dá)，線路還由自己說(shuō)了算……如果說(shuō)這些服務(wù)要在北京的公交車(chē)上實(shí)現(xiàn)，或許大部分北京市民都會(huì)認(rèn)為是笑談。然而，隨著北京市公交集團(tuán)網(wǎng)站開(kāi)啟公交定制商務(wù)班車(chē)出行需求調(diào)查，這些令上班族夢(mèng)寐以求的服務(wù)可能真的可以成為現(xiàn)實(shí)。
定制公交有市場(chǎng)
據(jù)北京公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從9月開(kāi)始，北京定制公交平臺(tái)即將上線，該平臺(tái)主要面向自駕車(chē)或乘坐出租車(chē)通勤出行的市民。與普通公交不同的是，定制公交完全依據(jù)乘客意愿設(shè)定線路，公交部門(mén)根據(jù)乘客需求開(kāi)行“居住區(qū)—工作地”的一站式商務(wù)班車(chē)。
在定制公交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)正式上線前，北京公交集團(tuán)已經(jīng)在網(wǎng)上開(kāi)通了“參與出行需求調(diào)查”。其中，專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查居住地包括天通苑、回龍觀、通州、亦莊、燕郊、長(zhǎng)陽(yáng)、望京等大型居民區(qū)，工作地點(diǎn)包括望京、金融街、亦莊等，線路類(lèi)型涵蓋“早單程、晚單程、早晚雙程”。
北京公交集團(tuán)外宣負(fù)責(zé)人表示，推出定制公交網(wǎng)絡(luò)調(diào)查后，目前頁(yè)面訪問(wèn)量已有9萬(wàn)人次，共有2.4萬(wàn)人參與了調(diào)查。可見(jiàn)，市民對(duì)定制公交的關(guān)注度很高。
“之所以有如此高的關(guān)注度，主要是定制班車(chē)在通勤出行的便捷性和經(jīng)濟(jì)性上有明顯的優(yōu)勢(shì)。”該負(fù)責(zé)人分析說(shuō)，定制公交可以走公交專(zhuān)用道，具備優(yōu)先通行的優(yōu)勢(shì)，比自駕車(chē)節(jié)省了出行時(shí)間，而費(fèi)用也將低于自駕車(chē)和乘坐出租車(chē)。
這種全新的模式會(huì)被人們接受么？記者在采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，目前已有很多市民表示愿意嘗試這種新的乘車(chē)方式。
家住通州的王蒴女士在國(guó)貿(mào)上班，每天要坐公交再換乘地鐵才能到單位，單程至少需要一個(gè)半小時(shí)。聽(tīng)說(shuō)推出定制公交，她第一時(shí)間上網(wǎng)提交了調(diào)查信息。“平日里乘坐公交和地鐵真的很痛苦，人擠得跟相片一樣，尤其是一號(hào)線，有時(shí)到站都下不去車(chē)。最痛苦的是到了夏天，每天坐車(chē)都會(huì)大汗淋漓，很影響上班心情。如果定制公交可以一人一座，往返十幾塊錢(qián)，也是可以接受的，至少可以一站到達(dá)，很方便。”她說(shuō)。
有車(chē)一族，他告訴記者，如果路上用的時(shí)間差不多，他更愿意乘坐定制公交。“我每天都要走京通高速，往返高速費(fèi)20元，再加上油錢(qián)、停車(chē)費(fèi)，要比定制公交花的多得多。如果定制公交能按時(shí)到達(dá)目的地，多出點(diǎn)錢(qián)我也愿意。”陳先生表示。
對(duì)此，每天開(kāi)車(chē)上下班的楊女士也認(rèn)為，如果定制公交在快捷性上有保障的話(huà)，自己會(huì)選擇乘坐。“因?yàn)殚_(kāi)車(chē)確實(shí)特別堵，而且成本也太高，尤其在北京這個(gè)寸土寸金的地方，找個(gè)免費(fèi)的停車(chē)位太難了。定制公交可以走公交專(zhuān)用道，而且是一站直達(dá)，上了車(chē)可以睡覺(jué)，到站下車(chē)，省下開(kāi)車(chē)的精力可以用在工作上。”他說(shuō)。
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部分市民不買(mǎi)賬
定制公交確實(shí)會(huì)給上班族帶來(lái)方便，但也有很多乘客對(duì)定制公交并不買(mǎi)賬。
“我不會(huì)考慮乘坐定制公交。在上下班高峰期間，天通苑經(jīng)常堵車(chē)，定制公交既然走公交專(zhuān)用道，自然也快不了哪兒去，乘坐地鐵才是節(jié)省時(shí)間的選擇。而且大多數(shù)在這邊租房子的人。就是圖個(gè)價(jià)格便宜，定制公交往返要15元，工薪階層很難承受，這種‘奢侈車(chē)’只有白領(lǐng)一族坐得起。”陳女士表示。
市民劉先生指出：“城市交通擁堵是因?yàn)榫€路規(guī)劃不合理，不是推出定制公交就能起到治堵作用的，一旦實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)有可能會(huì)增加交通負(fù)擔(dān)，運(yùn)行時(shí)間更得不到保障。”家住天通苑北二區(qū)的趙女士對(duì)此表示認(rèn)同：“遇到堵車(chē)，定制公交也會(huì)耽誤時(shí)間，就像通勤快車(chē)和機(jī)場(chǎng)大巴，雖然能走專(zhuān)用公交車(chē)道，但實(shí)際運(yùn)行起來(lái)也沒(méi)快多少。”
多位在回龍觀乘車(chē)的乘客表示，定制公交是針對(duì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)寬裕的人設(shè)計(jì)的，沒(méi)有私家車(chē)的人依舊會(huì)選擇地鐵，有私家車(chē)的市民也仍會(huì)維持原有方式，因?yàn)槎ㄖ乒缓茈y把每個(gè)人都送到單位門(mén)口。“而且有車(chē)的人不會(huì)在乎那點(diǎn)油費(fèi)，就是圖個(gè)方便。”劉女士表示。
陳先生也指出：“回龍觀一帶道路本來(lái)就窄，公交車(chē)也沒(méi)有專(zhuān)用道，定制公交不僅解決不了擁堵，還會(huì)擠占公交車(chē)道。公交集團(tuán)應(yīng)該先開(kāi)通幾條通往市區(qū)的普通公交車(chē)，再考慮開(kāi)通定制公交。”
陳先生進(jìn)一步表示，在回龍觀租房的上班族以年輕人居多，因?yàn)闆](méi)有直達(dá)市區(qū)的公交車(chē)，這些人平時(shí)去市區(qū)只能坐地鐵。
記者親自嘗試在早高峰時(shí)段由回龍觀乘坐公交車(chē)去往國(guó)貿(mào)區(qū)域。早上6:50，記者從新龍城東站出發(fā)，換乘兩次公交，到達(dá)國(guó)貿(mào)的時(shí)間為9:10，用時(shí)2小時(shí)20分鐘。乘車(chē)途中，公交專(zhuān)用道不時(shí)會(huì)出現(xiàn)堵車(chē)現(xiàn)象，與地鐵耗時(shí)1小時(shí)相比，效率上完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
部分有車(chē)一族也對(duì)定制公交持觀望態(tài)度。“定制公交規(guī)定的地點(diǎn)和時(shí)間都太固定，對(duì)于在不同時(shí)間段上班的乘客來(lái)講，需要作出很大的調(diào)整，還是不如自己開(kāi)車(chē)方便、時(shí)間靈活，而且可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)。”家住通州的孫先生說(shuō)。
“我已經(jīng)習(xí)慣了開(kāi)車(chē)上下班，而且最重要的是每天我都要接送孩子上下學(xué)，如果乘坐定制公交，就沒(méi)辦法接送孩子。在這片居民區(qū)中像我這樣的情況還有很多，所以定制公交應(yīng)該不會(huì)太受歡迎。”劉先生表示。
此外，李先生還指出：“定制公交要聚齊一車(chē)人，很可能會(huì)因人未到齊而出現(xiàn)時(shí)間耽擱。而地鐵車(chē)次多，這趟不行還可以坐下一趟，自駕出行和出租車(chē)更是隨時(shí)可以啟程。除此之外，定制公交的出行價(jià)格可能優(yōu)于自駕出行，但相對(duì)于普通公交和地鐵，這種優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。”
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專(zhuān)家：鼓勵(lì)公交創(chuàng)新
“雖然定制公交還在規(guī)劃階段，一定會(huì)有缺陷和不完善的地方，但敢于創(chuàng)新是值得肯定的，對(duì)解決北京擁堵的問(wèn)題也是有好處的，因此可以進(jìn)行嘗試。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)裴志浩認(rèn)為，如果定制公交實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，線路選擇是很重要的。“一般開(kāi)私家車(chē)的人群可以實(shí)現(xiàn)從家門(mén)到公司這種‘門(mén)到門(mén)’的直達(dá)，而定制公交往往做不到這點(diǎn)，這就需要考慮如何選擇路線讓有車(chē)一族在乘車(chē)后可以比較方便地到達(dá)目的地。另外，如果乘客所在區(qū)域沒(méi)有開(kāi)通直達(dá)其單位的車(chē)輛，是否能夠通過(guò)較為簡(jiǎn)便的方式換乘定制公交到達(dá)單位？”他說(shuō)，定制公交應(yīng)建立完善的網(wǎng)絡(luò)布局，如果只是單一的線路運(yùn)營(yíng)，定制公交將無(wú)法持續(xù)發(fā)展。
此外，裴志浩認(rèn)為，定制公交的推行是與時(shí)俱進(jìn)的，可以根據(jù)乘客不同的需求改變不同的服務(wù)方式，有效地加強(qiáng)北京公交多樣化的服務(wù)。
不過(guò)，裴志浩也坦言，定制公交肯定會(huì)遇到困難，但一種新的方式必須要通過(guò)實(shí)踐找到不足，然后慢慢改進(jìn)。“不能一直墨守成規(guī)，一成不變，這樣很多問(wèn)題是無(wú)法解決的，特別是北京這樣的城市，它的需求是多樣化的。為老百姓出行提供多樣化公交服務(wù)也是將來(lái)需要做到的事情。”他補(bǔ)充說(shuō)。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)理事長(zhǎng)鄒虎嘯認(rèn)為，定制公交的出現(xiàn)證明北京公共交通正在根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)行多元化發(fā)展，這種創(chuàng)新是非常好的方向。“此種方式對(duì)減少擁堵、降低排放、提高出行效率是有幫助的。但不同人群去往的目的地是不同的，因此怎樣組織協(xié)調(diào)還應(yīng)該認(rèn)真分析，真正做到公交多元化，滿(mǎn)足不同人群的需要。”鄒虎嘯說(shuō)。
