現(xiàn)在很多卡友開始選擇在車上加裝三級過濾，以求對發(fā)動機的燃油有更好的過濾效果。但是同時又有各種疑惑，加多一個有必要么？會不會因為多級過濾導致燃油系統(tǒng)壓力損失過大，從而影響發(fā)動機的性能呢？為此我們簡單做了一個小測試，以圖解開疑惑。

　　●  測試車型：山西忻州卡友的東風天龍dCi340牽引車

　　車上粗濾和細濾均為正品弗列加濾芯，并在去年加裝派克1000FH濾芯。車輛行駛28000公里，剛好要保養(yǎng)。

　　●  測試工具：派克三針負壓表和派克燃油濾芯臟污指示塞。

　　先說下測試中用到的三針負壓表各個針的作用，其中第一個紅針為設定指針，可以通過扭轉(zhuǎn)外殼設置刻度。黑色指針為瞬時指針，可以顯示瞬時負壓值。中間紅色指針為定位指針，測試中隨黑針一起擺動，測試結(jié)束黑針回零，他則處于整個測試過程中黑色指針所達到過的最大刻度。

　　通過負壓表來檢測油路內(nèi)的負壓情況我們可以來判斷出油路中的一些問題。比如當濾芯臟堵或由于寒冷柴油有臘析出造成堵塞時，負壓勢必會升高，進而導致車輛動力不足等很多問題。以派克標準為例，當負壓不超過約-35kPa時，說明濾芯狀態(tài)較好，仍可使用，一旦超過這個數(shù)值進入紅色區(qū)域，說明負壓過大，濾芯可能臟堵。

　　●  測試過程：

　　首先車在進行保養(yǎng)前我們先做了下測試，從怠速到發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速大負荷運轉(zhuǎn)，負壓表整個過程中顯示均處于正常狀態(tài)。燃油濾芯指示塞處于綠色狀態(tài)。說明盡管車輛行駛了28000公里濾芯仍處于一個正常水平，未發(fā)生臟堵。

　　后來鋸開濾芯確認，狀態(tài)的確良好，甚至濾芯仍有白色部分。更換完濾芯后我們又繼續(xù)進行了同樣測試，數(shù)據(jù)處于正常區(qū)域。且更換前后差距很小。據(jù)車主反映加裝三級過濾后車輛運行正常，一年多沒再換過噴油器。油水分離器分離效果很高，每過一段時間就能放出大量水。

　　●  測試結(jié)果分析

　　通過這個簡單的實驗，可以看出加裝三級過濾并不會像想象中的那樣，會給燃油系統(tǒng)帶來很大的阻力。而且目前國內(nèi)許多車型，例如裝配濰柴、上菲紅科索發(fā)動機的產(chǎn)品，也普遍使用了三級過濾方案。所以在傳統(tǒng)的二級過濾系統(tǒng)中加裝一級粗濾，會改善燃油品質(zhì)，提高過濾精度。但是同時需要指出的是加裝多級過濾的時候務必選擇合適的過濾精度，同時嚴格執(zhí)行電控共軌系統(tǒng)的標準要求，來更換濾芯。這樣才能更加有效的發(fā)揮其功用。

　　本次簡單測試是在室外溫度約30攝氏度的情況下進行的，不存由于低溫使柴油析出臘造成油路堵塞的現(xiàn)象。冬季嚴寒地區(qū)的朋友可以通過采取電加熱等方法，以免造成發(fā)動機無法正常工作。