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    節(jié)能減排，一個(gè)以拯救地球?yàn)榻K極目標(biāo)、需要全世界共同承擔(dān)、以“發(fā)展權(quán)”換取“生存權(quán)”的挑戰(zhàn)。當(dāng)國內(nèi)諸多企業(yè)尚糾纏于“歷史責(zé)任”而不肯承擔(dān)“義務(wù)”時(shí)，有些責(zé)任心強(qiáng)的企業(yè)卻早已悄悄塌下心來將節(jié)能減排付諸行動(dòng)，素有“客車底盤專家”的江淮客車底盤就是其中之一。

    據(jù)了解，江淮客車底盤很早就意識(shí)到客車行業(yè)節(jié)能減排的重要性，并率先主動(dòng)進(jìn)行節(jié)能減排目標(biāo)的行動(dòng)，贏得了全社會(huì)的肯定和尊重。目前，江淮客車底盤已形成了村村通、客運(yùn)、公交、校車與寶斯通五大系列，產(chǎn)品覆蓋5~12米，節(jié)油、高效的特點(diǎn)均十分顯著，受到了用戶的廣泛認(rèn)可。

    掀起“輕量化”節(jié)能風(fēng)暴

    作為一個(gè)發(fā)展中國家，中國在近30年來取得了舉世矚目的經(jīng)濟(jì)成就，但也付出了過大的資源環(huán)境代價(jià)。生態(tài)破壞和環(huán)境污染，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，給人民生活和健康帶來嚴(yán)重威脅。危急時(shí)刻，江淮客車底盤肩負(fù)責(zé)任進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，在繼承以往產(chǎn)品可靠、高效的基礎(chǔ)上，大大減輕了底盤自重，將燃油經(jīng)濟(jì)性提升到了一個(gè)新的高度。

    2012年初，江淮客車底盤營銷公司率先在行業(yè)內(nèi)推出了兩款針對縣域公交市場的7米級(jí)輕量化客車底盤--HFC6701K3YD3和HFC6703KY1F。

    其中，HFC6701K3YD3客車底盤是一款適合改裝成7.3-7.5米的前、中開門縣域城市公交底盤。與老款6701系列客車底盤相比，該底盤采用了彎縱梁車架，有效降低了車身（整車重心）高度，提高了車輛行駛的穩(wěn)定性，且實(shí)現(xiàn)了二級(jí)踏步，方便乘客上下車；前4后4的片簧結(jié)構(gòu)懸架不僅具有良好的可靠性，而且保證了乘坐舒適性；3300mm和3500mm兩種軸距可供選擇，配置多款柴油、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)完成了國Ⅳ產(chǎn)品的投放，產(chǎn)品線更加豐富。更重要的是，通過采用輕量化設(shè)計(jì)，新車型在保持原產(chǎn)品既有性能基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品的整備質(zhì)量降低了100多公斤，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升。

    而在原HFC6703KYD3產(chǎn)品基礎(chǔ)上改進(jìn)的HFC6703KY1F，則取得了更為顯著的輕量化成果：通過對懸架、輪胎、車架等采用輕量化設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的整備質(zhì)量較老款產(chǎn)品降低了近500公斤，降幅達(dá)16%，不僅大大提升了產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)產(chǎn)品成本也大幅降低，使得產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢更加突出。不僅如此，通過巧妙的設(shè)計(jì)，在不增加底板高度的同時(shí)，新車型還改變了老款產(chǎn)品車架前端左右不對稱和輪胎位置車架彎縱梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，采用前部直通式的車架結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)客車前門大通道設(shè)計(jì)，減少了后段車內(nèi)的踏步數(shù)，方便了乘客上下車。

    實(shí)際測算，通過輕量化設(shè)計(jì)，江淮HFC6701K3YD3和HFC6703KY1F兩款新品的百公里油耗分別較老款車型降低了1.8升和2.2升，節(jié)能效果十分顯著。

    自主研發(fā)新能源客車底盤

    近年來，新能源在節(jié)能減排的舞臺(tái)上嶄露頭角，其在可持續(xù)發(fā)展建設(shè)中的作用日趨顯現(xiàn)。作為中國客車底盤行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，江淮底盤自然會(huì)快速瞄準(zhǔn)市場熱點(diǎn)，積極進(jìn)行市場開拓，加快市場結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以不斷實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

    早在2007年，江淮客車底盤就開始研發(fā)，并成功制造出LNG客車底盤。睿智的江淮客車底盤人通過自主創(chuàng)新，對底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，采用獨(dú)特的氣瓶中段懸掛的設(shè)計(jì)方式，巧妙地解決了天然氣氣瓶下置與公交車兩級(jí)踏步之間的矛盾，保證了乘客上下車的便利性。與將氣瓶置于車頂?shù)腖NG車型相比，這種設(shè)計(jì)方式降低了整車重心，提高了制動(dòng)器耐久性及可靠性；氣瓶布置在車架中段的設(shè)計(jì)能夠平均分配軸荷，有效提高操縱穩(wěn)定性和整車的通過性，并保證了氣瓶的安全；同時(shí)氣瓶采用了下方吊掛式的固定設(shè)計(jì)，使后期氣瓶拆卸、車輛維修及保養(yǎng)更為方便，降低了維修服務(wù)費(fèi)用。

    江淮純電動(dòng)寶斯通底盤

    此外，立足于構(gòu)建綠色未來的高度，江淮客車底盤精心研制了純電動(dòng)寶斯通底盤，并將其作為重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品項(xiàng)目進(jìn)行不斷的更新完善。該底盤采用電機(jī)后置，直接驅(qū)動(dòng)后橋。配備180AHA磷酸鐵鋰電池；大功率電機(jī)，峰值功率達(dá)到120kw,峰值扭矩800N.m,滿足車輛起步、加速需求。該配置最高車速達(dá)到100km/h,續(xù)駛里程可達(dá)180km。

    江淮客車底盤相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前，江淮寶斯通客車底盤累計(jì)銷售突破1000臺(tái)，由該系列底盤改裝的寶斯通客車已廣泛服務(wù)于達(dá)沃斯論壇、上海世博園區(qū)等重要場合，頗受國內(nèi)外客商的青睞。”

    江淮客車、中通輕客的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在接受記者采訪時(shí)也表示：“底盤開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，沒有豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累是無法是實(shí)現(xiàn)的。之所以選擇與江淮底盤合作，是因?yàn)槠溆兄?0多年的經(jīng)驗(yàn)積累。多年來，江淮客車底盤在輕量化、后橫置、新能源等新技術(shù)領(lǐng)域的成果，確實(shí)給我們帶來了諸多效益。”

    此外，眾所周知，與城市公交相比，農(nóng)村客運(yùn)既沒有政府補(bǔ)貼，也無法提高票價(jià)（面對收入較低的鄉(xiāng)村乘客票價(jià)提高幾無可能）。因此，高油價(jià)直接敲打著農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者敏感的神經(jīng)，降低燃油成本也就成為鄉(xiāng)村公交運(yùn)營商生存與否的關(guān)鍵。早在2009年，為了應(yīng)對高油價(jià)，江淮底盤公司一口氣推出了7款搭載JAC動(dòng)力的“村村通”客車底盤，通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該系列底盤平均要比同類發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤節(jié)油10%以上。目前，鄉(xiāng)村客運(yùn)企業(yè)實(shí)踐證明：村村通客車百公里油耗大多在11升左右，以一天行駛250公里、柴油價(jià)格6元/升計(jì)算，一天的燃油成本為150元，如果采用百公里油耗降至9升，一天的燃油成本為120元，這樣一天可節(jié)省成本30元，一年就可節(jié)省成本10000元以上，這對于利潤微薄的鄉(xiāng)村客運(yùn)來說，是一筆不小的收益。對社會(huì)來說，江淮底盤則成了節(jié)約能源的“功臣”。油價(jià)上漲，首當(dāng)其中受到?jīng)_擊的當(dāng)數(shù)鄉(xiāng)村客運(yùn)業(yè)。

    節(jié)能減排，前路漫漫。但江淮客車底盤選擇了擔(dān)起責(zé)任，毅然奮進(jìn)。為贏得藍(lán)天碧水，踏實(shí)干練的江淮底盤人從未放棄過探索，從未害怕過創(chuàng)新……正是因?yàn)檫@種無愧于心的選擇與追求，江淮客車底盤譜寫了一曲又一曲動(dòng)人的“綠色”樂章。