9月起，市民可以嘗試網(wǎng)上預(yù)約公交班車。公交集團(tuán)昨天發(fā)布消息：定制公交平臺(tái)將于今年9月上線開(kāi)通，市民可以直接通過(guò)該平臺(tái)參與出行需求調(diào)查，并針對(duì)平臺(tái)上發(fā)布的公交商務(wù)班車線路進(jìn)行座位預(yù)定及在線支付等操作。下周一起，針對(duì)定制班車的出行需求調(diào)查工作率先啟動(dòng)。
點(diǎn)擊鼠標(biāo)搞定“打”公交
乘客通過(guò)定制公交平臺(tái)可以提出各自的出行需求，公交集團(tuán)將根據(jù)乘客出行需求和客流情況設(shè)計(jì)商務(wù)班車線路，并在定制公交平臺(tái)上招募乘客、預(yù)定座位、在線支付，根據(jù)約定的時(shí)間、地點(diǎn)、方向開(kāi)行公交商務(wù)班車。
過(guò)去，這個(gè)過(guò)程要繁瑣得多——首先，公交部門(mén)要找到合適的社區(qū)單位承接調(diào)查任務(wù)；之后，通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷等形式摸底，匯總出來(lái)后由公交部門(mén)訂制合適的線路；最后，反饋給社區(qū)，然后才是乘客報(bào)名、繳費(fèi)等環(huán)節(jié)。真正到線路開(kāi)通，往往需要經(jīng)過(guò)半年左右的時(shí)間。有時(shí)候一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)做好，整條線路都有可能“泡湯”。
一位公交部門(mén)工作人員說(shuō)：“平臺(tái)開(kāi)通后，乘客只需在電腦前按照步驟操作即可，就像網(wǎng)上購(gòu)物一樣。湊夠一定的人數(shù)，專座通勤公交線就將開(kāi)通。”據(jù)了解，一輛專座通勤公交車的開(kāi)行可以替代20輛至30輛私家車的使用，能夠有效緩解交通擁堵，減少尾氣排放。
公交商務(wù)班車全是空調(diào)車
市民唐先生家住嘉園附近，工作地點(diǎn)在四惠，每天出行以自駕車為主。他說(shuō)：“坐公交車沒(méi)有直達(dá)，坐地鐵太擠了，如果有專人專座的公交車，收費(fèi)又比開(kāi)私家車便宜，我也愿意加入‘棄車族’。”
“我們就是針對(duì)這些白領(lǐng)的需求，才推出了公交商務(wù)班車的預(yù)定服務(wù)。”公交部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。如果一般公交線路相當(dāng)于飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙，這種商務(wù)班車就相當(dāng)于頭等艙。這類車采取網(wǎng)上按月預(yù)定座位的方式，一人一座、一站直達(dá)，所有班車均使用配備空調(diào)的公交車。據(jù)了解，這種班車的費(fèi)用比普通公交略高，像兩年前天通苑開(kāi)通的專座通勤車，平均每人每日收費(fèi)8元，要比自駕車或打出租車節(jié)省不少開(kāi)支。
不僅如此，這種新的通勤模式更便捷，車輛均可以走公交專用道。在城區(qū)擁堵路段，公交班車的出行效率將高于自駕車。每日出行費(fèi)用也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自駕車和乘坐出租車，出行成本至少減少一半。
市民下周可填出行需求
雖然定制公交平臺(tái)預(yù)計(jì)9月才正式上線開(kāi)通，但從下周一開(kāi)始，公交部門(mén)將率先進(jìn)行商務(wù)班車出行需求調(diào)查，重點(diǎn)圍繞自駕車出行集中的大型社區(qū)、工作區(qū)進(jìn)行。
屆時(shí)，市民可登錄公交集團(tuán)網(wǎng)站（www.bjbus.com），進(jìn)入調(diào)查頁(yè)面參與商務(wù)班車出行調(diào)查。（下轉(zhuǎn)第二版）
（上接第一版）公交集團(tuán)將以此為基礎(chǔ)，按需設(shè)計(jì)出商務(wù)班車線路。
預(yù)計(jì)9月份，隨著定制公交平臺(tái)上線運(yùn)行，首批商務(wù)班車線路將啟動(dòng)招募乘客。
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背景新聞
3條通勤車日載客超500人次
早在兩年前，本市公交系統(tǒng)就推出了社區(qū)專座通勤車，當(dāng)時(shí)，乘客報(bào)名需要通過(guò)社區(qū)。比如，開(kāi)通的3個(gè)方向的專座通勤車均是由天通苑社區(qū)網(wǎng)進(jìn)行維護(hù)。
開(kāi)通初期，嘗試這種出行新模式的居民寥寥無(wú)幾。但如今，3條線路每天要發(fā)6班車，日載客超過(guò)500人次。記者在該社區(qū)網(wǎng)站上看到，除了已經(jīng)開(kāi)通的金融街、國(guó)貿(mào)和中關(guān)村方向的通勤線路，還有網(wǎng)友留言希望增設(shè)東單方向、上地方向等線路。
呼聲多，為何沒(méi)有增開(kāi)新線？一位一直參與通勤車運(yùn)作的網(wǎng)站工作人員坦言：“開(kāi)不起。”他給記者算了一筆賬：通勤車開(kāi)通兩年，網(wǎng)站投入了十多萬(wàn)元，派了兩名專職人員維護(hù)線路運(yùn)營(yíng)。每日6時(shí)，他們要到班車發(fā)出點(diǎn)幫助驗(yàn)票；白天需要接聽(tīng)咨詢和投訴電話，然后與公交部門(mén)溝通解決。
“還有每個(gè)月的月票辦理、收費(fèi)等也由我們負(fù)責(zé)。如果開(kāi)通新線，運(yùn)作成本將更高，網(wǎng)站很難繼續(xù)支付。”網(wǎng)站工作人員告訴記者，如果由公交部門(mén)出面，可能會(huì)讓專座通勤車跑得更遠(yuǎn)。（記者 劉冕）
