在追逐牽引能力至上的美國皮卡市場(chǎng)中，Ram1500可以說是有些另類。在提供4.6噸最大牽引力的同時(shí)，在同級(jí)車中又有更多的配置和選裝功能：2014款Ram1500會(huì)推出柴油版車型，并且Ram1500在半噸級(jí)別的皮卡里，是唯一一個(gè)后懸掛采用螺旋彈簧的。

　　2014 Ram 1500的3.0LV6增壓柴油機(jī)同樣是由VM Motori生產(chǎn)的，之前這款發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)用在吉普大切諾基上。雖然官方并未公布更多的細(xì)節(jié)，但是跟在大切諾基的參數(shù)應(yīng)該類似，最大功率輸出240馬力@3600轉(zhuǎn)，最大扭矩570Nm@2000轉(zhuǎn)，與之匹配的應(yīng)該還是一款8速自動(dòng)變速器。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是扭矩充沛，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出為2500轉(zhuǎn)，而Ram柴油版在2000轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩。而570Nm的最大扭矩比GMC Sierra Denali上的那款6.2V8的565Nm都要高。

　　加上這款柴油機(jī)，Ram旗下一共有三款發(fā)動(dòng)機(jī)了：3.6LPentastarV6、3.0LV6柴油機(jī)、5.7LV-8。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用來取代之前已經(jīng)使用了15年之久的那款4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是實(shí)至名歸了，不論從動(dòng)力和油耗上來說這款柴油機(jī)都足夠耀眼。

　　由于官方并沒有公布Ram1500柴油版的更多信息，但是從大切諾基上我們或許可以窺探一二。大切上的柴油機(jī)采用了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR，用于降低廢氣中的氮氧化物的排放）再加上選擇性催化還原等技術(shù)使得大切諾基在排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格的美國也符合各州法律。除了排放，在燃油經(jīng)濟(jì)性上，采用了柴油機(jī)的Ram1500有望成為同級(jí)里燃油效率最高的皮卡。之前采用3.6LPentastarV6搭配8速自動(dòng)變速器后驅(qū)HFE款Ram1500（highfueleconomy，高燃油經(jīng)濟(jì)性版）在城市道路和高速路況的綜合油耗分別為13L和9.4L，而采用同款柴油機(jī)的大切諾基則在提高了200Nm扭矩的情況下，油耗分別能達(dá)到10.7L和7.8L。如果說Ram再設(shè)計(jì)一些其他的節(jié)油措施，在燃油經(jīng)濟(jì)性上高于大切也不是不可能的。

　　關(guān)于2014Ram1500柴油版的更多消息我們只有等到官方發(fā)布之后才能了解更多了，北美地區(qū)大概會(huì)在今年第三季度開售。而Ram1500柴油版是否能夠成功我們認(rèn)為很大程度上取決于它的售價(jià)。大切諾基柴油版要貴出來4500美元左右，如果Ram定價(jià)過高，肯定會(huì)嚇走一大批買家。