盡管國Ⅴ車使用國Ⅲ油品會導致一系列問題，但是記者在采訪中卻發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)的車主對此抱有“無所謂”的態(tài)度。

北京春溢通物流公司經(jīng)理王凱認為：“對于短暫離京的車輛來說，偶爾用幾次國Ⅲ油應該問題不大，國Ⅴ車不會那么嬌貴。況且即使在北京加油，也不能排除加到國Ⅲ油的可能。”對于這一點，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚也提到過，他認為，即使石油公司答應供給北京市場的油都達到國Ⅴ標準，但供錯油品的可能性也不是沒有。

也有的車主認為，只要不影響發(fā)動機的運行，后處理系統(tǒng)的作用無關緊要。“雖然排放質(zhì)量提高有助于緩解大氣污染，但我更關心我的車能否正常運行。對于大多數(shù)車輛來說，排放劣化加快并不會影響發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。此外，即使使用的油品不當會對發(fā)動機造成損害，但是卡車一般使用2~3年就會更換，對運營影響不大。”

退一步說，就算有影響，北京的用戶也有解決方法。北京卡車車主侯先生告訴記者：“北京提前實施國Ⅴ對緩解北京的大氣污染有好處，作為北京人，我是支持的。對于出京后使用國Ⅲ油品的問題，我認為也有辦法解決。如果是短暫出京的話，我肯定會在北京就加滿國Ⅴ油，盡量確保返程所需油量。如果需要跑長途，我們就用外地的車返程，這樣不但能解決吃‘粗糧’的問題，而且還節(jié)省了成本。”

卡車司機許志鵬在國Ⅴ車短期出京方面提出了自己的建議，雖然稍顯繁瑣，但也不失為一個辦法。他說：“如果擔心出京后國Ⅴ油不夠用，那就借鑒‘柴油荒’時的經(jīng)驗，準備一個油桶，在北京加油站裝滿國Ⅴ油留著路上備用。”

不過，這些都是權宜之計，并沒有從根本上解決問題。即使低標柴油對發(fā)動機的影響不大，但是對后處理系統(tǒng)的損害，將直接導致尾氣排放不達標，這與北京市提前實施國Ⅴ排放標準的本意相違背。在此，記者希望相關部門能夠采取措施，從根本上解決國Ⅴ車出京油品不配套的問題。