從曾經(jīng)的肩挑背扛、日曬雨淋，到如今的“第三方物流”、“多式聯(lián)運(yùn)”，重慶的物流運(yùn)輸正在經(jīng)歷著鳳凰涅槃般的蛻變。近日，記者從市公運(yùn)集團(tuán)獲悉，該集團(tuán)欲打通東盟公路物流通道，在重慶南彭建立一個(gè)東盟國(guó)際物流園，同時(shí)旗下渝美航空開辟了新的空中航線，為重慶出口產(chǎn)品提供更加穩(wěn)定和優(yōu)化的線路。

　　巴南建東盟物流園 運(yùn)輸時(shí)間縮短2/3

　　致力于打造長(zhǎng)江上游物流中心的重慶正在加緊實(shí)施“一江兩翼三洋”戰(zhàn)略，其中，以渝新歐大通道為主的西北翼有重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園作為承接地，但西南方向的物流通道卻一直缺少一個(gè)戰(zhàn)略承載地。“南向物流大通道走的是公路，巴南南彭是起點(diǎn)，而我們的東盟國(guó)際物流園，就位于南彭。”公運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理王靜告訴記者。在上個(gè)月的渝洽會(huì)上，巴南區(qū)政府剛剛與交運(yùn)集團(tuán)簽下了東盟國(guó)際物流園合作備忘錄。

　　據(jù)悉，該物流園占地約811畝，建筑面積達(dá)34萬平方米，預(yù)計(jì)投資12億元，將規(guī)劃建設(shè)成為一個(gè)集交易、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的物流綜合園區(qū)。未來，重慶—東盟南向物流大通道建成后，中國(guó)沿線地區(qū)與東盟各國(guó)間貨物運(yùn)輸時(shí)間縮短、成本下降，雙邊投資和貿(mào)易會(huì)迎來新的增長(zhǎng)期，而東盟國(guó)際物流園恰好位于其中關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

　　“以前，重慶到新加坡的貨物多走海船，在上海出港，全程6000多公里，要花18天左右。”王靜告訴記者。她透露，如果改走公路，以重慶到東盟最常走的“重慶-昆明-磨憨-曼谷-吉隆坡-新加坡”這條線為例，全長(zhǎng)僅4175公里，全程只需要5.8-6.8天，節(jié)約2/3的時(shí)間。

　　外環(huán)沿線布局六大物流基地 “百億航母”昂首起航

　　不僅如此，在全市的“三環(huán)十射”交通樞紐節(jié)點(diǎn)上，公運(yùn)集團(tuán)正在加速布局六大物流基地，全面打造公鐵、公水、公空的立體多式聯(lián)運(yùn)體系。目前除了南彭東盟國(guó)際物流園外，在外環(huán)高速公路沿線，集團(tuán)正在布局的物流基地包括渝新歐國(guó)際公鐵聯(lián)運(yùn)物流園、團(tuán)結(jié)村集裝箱聯(lián)運(yùn)物流中心、水土國(guó)際航空物流港、魚復(fù)汽車公路物流園、白市驛貨運(yùn)物流樞紐中心。

　　公運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理王靜告訴記者，以白市驛保時(shí)來貨運(yùn)物流樞紐為例，保時(shí)來貨運(yùn)物流樞紐項(xiàng)目是國(guó)家級(jí)貨運(yùn)樞紐上橋鐵路貨運(yùn)站物資轉(zhuǎn)移和中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)的異地建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃用地面的470畝，設(shè)計(jì)建筑25.6萬平方，總投資約8.8億元。該項(xiàng)目是以貨運(yùn)物流為基礎(chǔ)、城市配送為主導(dǎo)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為核心的重慶主城農(nóng)產(chǎn)品等生活類物資的集散地。該項(xiàng)目的建成，將成為重慶城市配送物流的重要節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步完善重慶二環(huán)范圍內(nèi)的貨運(yùn)物流樞紐的規(guī)劃布局，推動(dòng)重慶打造西部物流中心進(jìn)程。

　　渝美航空開通新線路 空中貨運(yùn)展翅翱翔

　　2013年4月，重慶公運(yùn)集團(tuán)控股的渝美航空公司與香港航空合作，又成功啟動(dòng)“重慶—上海聯(lián)程國(guó)際”航線，豐富了航線產(chǎn)品及密度頻率，穩(wěn)固了市場(chǎng)地位。“重慶—上海—國(guó)際”航線，采用中國(guó)貨運(yùn)航空公司B757F型全貨機(jī)，最大業(yè)載25噸，每周5架次，于周二至周六執(zhí)飛。利用上海國(guó)內(nèi)最大航空港以及中貨航強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，將貨物通過上海中轉(zhuǎn)到以歐洲、美國(guó)為主的地區(qū)，主要包括洛杉磯、法蘭克福。

　　渝美航空公司“重慶—上海聯(lián)程國(guó)際”航線和貨運(yùn)包機(jī)航線香港—南寧—重慶—香港兩條航線的開通，打破了重慶航空貨運(yùn)領(lǐng)域長(zhǎng)期被國(guó)內(nèi)外大型航空公司完全壟斷的局面，填補(bǔ)了重慶無本地物流企業(yè)開行的國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)航線的空白，為公運(yùn)集團(tuán)“公空多式聯(lián)運(yùn)”的發(fā)展創(chuàng)造了條件，為公運(yùn)集團(tuán)建立和形成公鐵、公水、公空立體交通網(wǎng)絡(luò)體系和融入全球物流網(wǎng)絡(luò)體系奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。按渝美航空總經(jīng)理傅志宏的話來說，如果說重慶—香港航線是充分利用香港作為國(guó)際貨運(yùn)中轉(zhuǎn)優(yōu)良港口的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，將重慶制造產(chǎn)品經(jīng)香港這一重要物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地，那么重慶—上海—國(guó)際這條航線則是連接的又一重要航空物流通道，每周穩(wěn)定的貨運(yùn)航班能為重慶出口產(chǎn)品提供更多的優(yōu)化方案和最佳選擇。