一年一度的北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會5月22日至24日在國家會議中心舉行，主流客車企業(yè)悉數(shù)登場，三龍首次聯(lián)合參展氣勢恢宏，宇通面對而7家發(fā)動機(jī)企業(yè)則都是獨(dú)立展出，無論是自主品牌、合資品牌還是技術(shù)引進(jìn)企業(yè)，都是產(chǎn)品優(yōu)異特色鮮明。

　　從現(xiàn)場展車及客車市場的實(shí)際配套情況來看，玉柴，濰柴在客車市場占據(jù)絕對的優(yōu)勢，而玉柴的市場份額多年穩(wěn)定在60%左右，除了產(chǎn)品線齊全，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多之外，從玉柴排放領(lǐng)先和校車動力布局上可以看出玉柴對市場的快速反應(yīng)能力和產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力。老牌合資品牌康明斯發(fā)動機(jī)在展出的客車中配套比率很低，這體現(xiàn)出國內(nèi)客車發(fā)動機(jī)行業(yè)競爭的激烈，以及本土品牌實(shí)力的持續(xù)進(jìn)步和產(chǎn)品性能、質(zhì)量的不斷完善。

　　其中，天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)展品幾乎超過半數(shù)，體現(xiàn)出能源緊缺和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的形勢下，天然氣動力對傳統(tǒng)柴油動力替代已成趨勢。天然氣的自身特性使其燃燒產(chǎn)生的廢氣中碳煙含量比其他石油燃料少，因此與其他石油燃料相比，天燃?xì)飧鼮榍鍧?，這使得天燃?xì)夂鸵夯烊細(xì)獬蔀闇p輕城市交通污染的適宜選擇。目前，北京公交集團(tuán)已經(jīng)明確表示，以后北京新增的公交車將不再使用傳統(tǒng)的柴油動力，而采用LNG、電動或混合動力機(jī)型。

　　在本土發(fā)動機(jī)企業(yè)快速發(fā)展的時候，值得注意的是康明斯動力在客車市場的衰落。曾幾何時，客車曾以搭載康明斯動力為榮，然而，現(xiàn)在康明斯發(fā)動機(jī)的配套量卻日漸減少，這一方面表明了自主品牌發(fā)動機(jī)長足的進(jìn)步，也體現(xiàn)了國內(nèi)終端用戶的理性消費(fèi)，不盲目追求洋品牌。

　　客車市場是一個競爭激烈的市場，客車企業(yè)多沒有垂直配套的發(fā)動機(jī)，因此發(fā)動機(jī)配套更為自由。過去中國市場沒有高可靠性的發(fā)動機(jī)時，康明斯發(fā)動機(jī)曾成為優(yōu)秀的客車動力?，F(xiàn)在各個排量功率段的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品都很充沛，客車發(fā)動機(jī)進(jìn)入了“買方市場”?？得魉箤κ袌龇磻?yīng)慢、產(chǎn)品線不豐富、價格偏高、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不廣、售后服務(wù)收費(fèi)高、配件貴等等缺點(diǎn)都一一暴露出來了，要想在中國市場長期有作為，康明斯在適應(yīng)中國國情方面，還有很長的路要走。這也給了其他發(fā)動機(jī)企業(yè)一個經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)：誰尊重市場和用戶，誰就能贏得更多的市場。

　　玉柴主打校車專用動力

　　玉柴作為中國客車動力的領(lǐng)航者，有責(zé)任推動中國校車的發(fā)展，因此，為校車量身定制了更為安全、省心、舒適的玉柴校車專用動力。玉柴的校車專用動力，針對校車市場，推出的專用發(fā)動機(jī)系列，并改變了傳統(tǒng)的涂裝顏色。

 

玉柴校車專用發(fā)動機(jī)

　　玉柴基于對校車動力需求的深刻理解，圍繞“安全可靠、舒適、省心”等校車核心動力的需求，量身設(shè)計(jì)研發(fā)推出中國首款校車專用動力，通過運(yùn)用高溫隔離、油電隔離、高效制動、降噪技術(shù)、懸置減震技術(shù)、GPS定位、遠(yuǎn)程專家服務(wù)、車隊(duì)高效管理等技術(shù)細(xì)節(jié)，體現(xiàn)玉柴對校車安全可靠的致力。

　　玉柴“四四一六”校車專用發(fā)動機(jī)產(chǎn)品組合，即：4個四缸產(chǎn)品系列和1一個六缸產(chǎn)品系列，精確滿足5.5-10米平頭和長頭各校車細(xì)分車型動力需求。YC4FA、YC4D、YC4E、YC4G、YC6J是玉柴的專用校車動力，具有三大專用技術(shù)。

　　第一安全：高溫隔離+油電隔離+高效制動

　　高溫隔離，玉柴對校車專用動力進(jìn)行了放火阻燃和安全制動方面的特別技術(shù)設(shè)計(jì)，有效提升發(fā)動機(jī)和整車運(yùn)行的安全性。

　　油電隔離，低壓油路優(yōu)化，將發(fā)動機(jī)進(jìn)回油口引出到后端飛輪殼上方，低壓油路全部采用成型鋼管，徹底排除低壓油路的漏油隱患。采用耐溫阻燃材料包裹的專業(yè)耐熱耐壓線束，并對線束進(jìn)行重新布置，優(yōu)化走向。同時，將整車和發(fā)動機(jī)的線束接口固定在發(fā)動機(jī)后端，防止泵油或油管泄漏到發(fā)動機(jī)上。

　　高效制動，新開發(fā)大排量空氣壓縮機(jī)，比普通車用空壓機(jī)的排量大50%。缸內(nèi)制動技術(shù)，由ECU智能控制，最大制動力功率達(dá)55%，提高整車制動安全性，降低整車輔助制動裝置成本。

　　第二省心：遠(yuǎn)程專家服務(wù)+GPS定位+車隊(duì)智能管理

　　基于現(xiàn)代電控發(fā)動機(jī)技術(shù)及現(xiàn)代通訊、衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通過車載終端和平臺系統(tǒng)，建立人、機(jī)、管理者的交互通訊平臺，結(jié)合玉柴自身強(qiáng)大服務(wù)技術(shù)能力和下沉式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為校車用戶提供即時主動的車輛運(yùn)行服務(wù)及運(yùn)營管理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)省心運(yùn)營。

　　三大主要功能：遠(yuǎn)程專家服務(wù)、GPS定位、車隊(duì)高效管理

　　第三舒適：降噪技術(shù)+懸置減震技術(shù)。

　　在校車專用動力設(shè)計(jì)開發(fā)和整車配套開發(fā)過程中，為了獲得更好的舒適性，采用NVH技術(shù)建模分析，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、聲品優(yōu)化和降噪處理，在整車匹配中優(yōu)化對發(fā)動機(jī)懸置的設(shè)計(jì)，降低發(fā)動機(jī)向車身傳遞的震動，有效降低噪聲和震動，極大提高舒適性。

[!--empirenews.page--]　　上海日野發(fā)動機(jī)智能化領(lǐng)先

　　上海日野的展品雖然還是以一臺國Ⅴ排放的J08E發(fā)動機(jī)和國Ⅲ排放的P11C發(fā)動機(jī)示人，除了展示其一貫過硬的產(chǎn)品質(zhì)品和先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)之外，更加強(qiáng)調(diào)的是發(fā)動機(jī)的智能化。

上海日野國四發(fā)動機(jī)

　　車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)目前最熱的話題之一，發(fā)展空間巨大。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，發(fā)動機(jī)的智能化也將成為大勢所趨。近兩年來車聯(lián)網(wǎng)概念在商用車領(lǐng)域發(fā)展迅猛，尤其在客車行業(yè)，很多車企都陸續(xù)發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如宇通客車的“安節(jié)通”、蘇州金龍“海格G-BOS”、中通客車“中聯(lián)智通”、青年客車“行車寶”等；在卡車行業(yè)，雖然車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還處于起步階段，但繼陜汽率先發(fā)布“天行健”系統(tǒng)后，其他卡車企業(yè)也在著手準(zhǔn)備推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如重汽已表示將在今年推出一款車隊(duì)管理系統(tǒng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)很多功能的實(shí)現(xiàn)都是基于發(fā)動機(jī)CAN通訊功能的支持，二者密切相關(guān)。隨著CAN總線技術(shù)在國內(nèi)汽車上的推廣應(yīng)用，電控共軌發(fā)動機(jī)所具備的強(qiáng)大控制功能得到了充分利用。發(fā)動機(jī)ECU不再僅僅用于降低尾氣排放或提高輸出特性，它經(jīng)過智能化提升后，能夠?yàn)槲覈囆袠I(yè)正在推廣的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供強(qiáng)有力的支持，并為整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

　　近兩年，上海日野看到了發(fā)動機(jī)智能化的發(fā)展趨勢和重要性，于是便著眼于這方面的研發(fā)及推廣工作。作為成熟的產(chǎn)品，上海日野發(fā)動在技術(shù)平臺上無需再做重大調(diào)整，在重型機(jī)P11C、中型機(jī)J08E的國III和國IV各系列機(jī)型上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對車輛的啟動保護(hù)、安全運(yùn)行、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、遠(yuǎn)程通訊等多項(xiàng)智能化控制模式。并且，配合整車廠對其提出的個性化終端開發(fā)要求，上海日野公司還形成了獨(dú)具特色的智能化平臺。

　　到目前為止，上海日野的智能控制系統(tǒng)在車輛限速、發(fā)動機(jī)啟動保護(hù)、遠(yuǎn)程鎖機(jī)以及經(jīng)濟(jì)性和安全性等方面，都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。我國今年9月1日起將在客車上全面實(shí)施100km/h限速，作為發(fā)動機(jī)廠家，必須在技術(shù)和銷售方面提前做好應(yīng)對，而車輛限速就是最有效的應(yīng)對手段。在車輛限速上，上海日野可提供車速變化精度為千分之五的車速限定功能，真正做到有效控制。基于以上的發(fā)動機(jī)智能化水平，上海日野已經(jīng)和三龍一通等客車企業(yè)深化技術(shù)合作，并根據(jù)不同客車企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)和不同等級、不同用途的車型要求，進(jìn)一步開發(fā)“特色化”的車輛智能控制平臺，滿足市場和企業(yè)發(fā)展的需求。

[!--empirenews.page--]　　中國重汽動力進(jìn)軍客車市場

　　本次道路運(yùn)輸展上，中國重汽杭發(fā)帶來了曼技術(shù)的發(fā)動機(jī)，并在在未來會成為中國重汽發(fā)動機(jī)的主打動力。德國曼公司成為中國重汽的第二大股東，并將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動機(jī)技術(shù)授權(quán)給中國重汽及相關(guān)下屬公司。曼發(fā)動機(jī)的成功引進(jìn)，使中國重汽發(fā)動機(jī)制造技術(shù)將與世界同步。

中國重汽發(fā)動機(jī)展臺

　　客車動力配套方面，中國重汽擁有曼技術(shù)的MC系列及D10、D12、D7和D6系列柴油機(jī)，功率覆蓋140~450馬力，同時重汽發(fā)動機(jī)承擔(dān)國家天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)863項(xiàng)目，擁有曼技術(shù)的MT系列及T10、T12系列天然氣發(fā)動機(jī)，功率覆蓋140~420馬力，可滿足7米~13.7米客車的動力配套需求。隨著產(chǎn)品線下移及產(chǎn)品的日益成熟，中國重汽動力迫切希望在國內(nèi)客車市場有所作為。

　　MC系列柴油機(jī)是完全采用德國曼公司D08、D20、D26系列發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)工藝、制造裝備、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和流程。其主要配套件采用以德國曼公司原配品牌為主的世界一流供應(yīng)商，MC系列發(fā)動機(jī)與歐洲同步生產(chǎn)，不僅滿足排放要求，而且其動力性、經(jīng)濟(jì)型、可靠性均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　中國重汽T10、T12系列天然氣發(fā)動機(jī)是國家高新技術(shù)863計(jì)劃課題成果，是中國重汽與美國EControls公司聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)、具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的新一代電控、稀薄燃燒、四氣門天然氣發(fā)動機(jī)，其突出的優(yōu)點(diǎn)是耗氣量低、排氣溫度低、可靠性好、維修成本低。是我國大功率天然氣發(fā)動機(jī)的成熟機(jī)型。

　　中國重汽MT系列天然氣發(fā)動機(jī)是在MC系列柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，與國外公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，以CNG或LNG為燃料的新一代高品質(zhì)節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機(jī)，具有高可靠性、低氣耗、低噪聲、低排放等顯著優(yōu)點(diǎn)。

[!--empirenews.page--]　　康明斯追求技術(shù)難掩市場式微

　　本次展會上，康明斯作為全球領(lǐng)先的柴油機(jī)制造商，展示了從輕型到重型全線客車動力產(chǎn)品，包括四臺柴油發(fā)動機(jī)ISF3.8、ISB6.7、ISL8.9、ISM11,功率覆蓋107至440馬力；兩臺天然氣發(fā)動機(jī)BGe和ISLG,功率從195至320馬力，以及一款電動發(fā)電機(jī)。所有發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)涵蓋國III/歐III、國IV/歐IV、國V/歐V、EEV，公告齊全，滿足海內(nèi)外客戶的不同需求。在展臺對面，康明斯攜手金龍、金旅和海格客車聯(lián)合展示應(yīng)用于大型客車市場的ISM北美旗艦動力。

　　ISF3.8升發(fā)動機(jī)是康明斯輕型旗艦動力，功率覆蓋141-168馬力，動力強(qiáng)勁、可靠耐久、使用成本低，排放滿足國III/歐III、國IV/歐IV、國V/歐V，尤其適合于6-8.5米的輕中型客車，自面世以來已與多家主機(jī)廠的主打車型形成完美匹配。從2012年開始，康明斯與宇通在校車領(lǐng)域展開深入合作，推出采用康明斯ISF3.8國III動力的8.5米長頭校車，目前已形成批量銷售。ISF擁有適于前置的設(shè)計(jì)以及強(qiáng)大的智能電控特性，包含速度限制、油門互鎖功能和加速度管理系統(tǒng)，能夠使駕乘安全性大大提升。行車記錄儀可隨時記錄行車信息，手動和自動變速箱皆可匹配。經(jīng)過與整車的優(yōu)化匹配，ISF是校車提升安全性和穩(wěn)定性的最佳動力選擇。在去年的北京國際客車展上，康明斯與廈門金旅攜手合作，發(fā)布了匹配ISF3.8的新品考斯特車型，滿足歐V排放，時近一年，海內(nèi)外銷售成績斐然，首次進(jìn)入山東沂蒙山景區(qū)和廣州白云機(jī)場的通勤車輛都得到了客戶的高度贊揚(yáng)。在城市公交領(lǐng)域中，福州公交批量采購匹配ISF3.8的申龍客車93臺，超低的故障率極大地提高了運(yùn)營效率，遠(yuǎn)低于同類產(chǎn)品的噪音使乘坐的舒適性不同凡響，為福州市民的綠色出行提供安全便利的選擇。

　　近年來，以天燃?xì)鉃榇淼男履茉磩恿χ鸩匠蔀槭袌鲫P(guān)注的焦點(diǎn)?？得魉构疽恢敝铝τ谏a(chǎn)和銷售低排放替代燃料發(fā)動機(jī)，擁有全球最廣的產(chǎn)品序列，發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)率先滿全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，目前已有3萬多臺康明斯天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)服務(wù)全球。本次展會上，康明斯帶來了兩款經(jīng)典天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)BGe和ISL G。

　　BGe產(chǎn)品基于康明斯強(qiáng)大的柴油發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)平臺開發(fā)，具有可靠性高、排放量低的特點(diǎn)，可提供195至230馬力強(qiáng)大且可靠的動力，排放達(dá)到歐V和EEV排放標(biāo)準(zhǔn)。該款機(jī)型采用火花點(diǎn)火稀薄燃燒技術(shù)，配有氧化催化器，在保證極高燃油效率的同時滿足超低排放。先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)和強(qiáng)大的電控接口使發(fā)動機(jī)具備完善的自我診斷功能，能夠滿足歐洲二階段車載診斷要求 （OBD II）*，成為班車、公交車、皮卡、貨運(yùn)卡車、輕型卡車、港口拖車以及環(huán)衛(wèi)清掃車等多種車輛的理想動力。

　　ISL G8.9升發(fā)動機(jī)，功率覆蓋250至320馬力，滿足2013年美國環(huán)保署（U.S.EPA）和加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）以及歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。ISL G發(fā)動機(jī)以康明斯L系列柴油機(jī)平臺為基礎(chǔ)開發(fā)，多種零部件可以通用，集成度高。采用成熟的廢氣渦輪增壓技術(shù)，大大提升低速扭矩和瞬態(tài)響應(yīng)性能；獨(dú)特的高能量點(diǎn)火系統(tǒng)，極大提高了火花塞與點(diǎn)火線圈的耐久性，效率更高，使用壽命更長；使用三元催化器達(dá)到超低排放標(biāo)準(zhǔn)，并可達(dá)到美國環(huán)保署290,000英里（464,000公里）的使用壽命而無需維修；新型電子控制模塊（ECM）集多種電控功能于一身，滿足車輛執(zhí)行不同任務(wù)的需求。

　　以上兩款機(jī)型既可以使用壓縮天燃?xì)?（CNG） 和液化天燃?xì)?（LNG） ，也可以使用100%配比的生物甲烷，多種環(huán)保方案可供客戶選擇。

　　除此之外，備受期待的康明斯國產(chǎn)天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)將在年底前推出，這是一款面向國內(nèi)客戶的高性價比產(chǎn)品，在保有康明斯進(jìn)口機(jī)型的高可靠性和耐久性的同時，更為經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢，以及更加完善的零件及售后服務(wù)體系，必將使它成為國內(nèi)客戶清潔動力的首選。

　　康明斯擁有業(yè)內(nèi)最寬廣的動力產(chǎn)品線，適于各類公交車、旅游客車、城市客車的應(yīng)用。此次展出的全球經(jīng)典的中馬力機(jī)型ISB系列和ISL系列發(fā)動機(jī)，都具有無與倫比的可靠性和耐久性，其中B系列全球保有量超過700萬臺，在北京公交、杭州公交、張家界景區(qū)、九寨溝景區(qū)有著成熟的配套應(yīng)用，ISL系列發(fā)動機(jī)憑借持久的穩(wěn)定性和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性在烏魯木齊、鄭州公交、長沙公交BRT有著成熟配套應(yīng)用。這兩款機(jī)型都滿足歐V或以上標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)主機(jī)廠出口高端歐美市場的主力機(jī)型?？得魉雇ㄟ^遍布全球190多個國家和地區(qū)的600多家分銷機(jī)構(gòu)和6500多個經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)為中國客車企業(yè)的海外戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力的售前、售中和售后全周期的支持。

　　康明斯CorePlus?混合動力電動發(fā)電機(jī)和電機(jī)控制器在亞洲市場首次發(fā)布。電動發(fā)電機(jī)可極大地提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低排放。隨著發(fā)動機(jī)電氣化在中重型商用車的日趨普遍，它將擁有更大的發(fā)揮空間和市場前景，并對電氣化的進(jìn)程起到推動作用。

　　康明斯CorePlus?電動發(fā)電機(jī)具備行業(yè)領(lǐng)先的性能優(yōu)勢，最大功率可達(dá)90千瓦，峰值扭矩達(dá)到660牛？米，效率高達(dá)95%以上，可適配于不同主機(jī)廠所采用的各類發(fā)動機(jī)和變速箱，適用范圍廣，特別適合于混合動力系統(tǒng)、純電動汽車、增程式解決方案和車輛發(fā)電技術(shù)。

[!--empirenews.page--]　　上柴動力逐漸的完善產(chǎn)品線

　　上柴的產(chǎn)品定位一再調(diào)整，曾經(jīng)在工程機(jī)械領(lǐng)域深耕細(xì)作，市場比較單一。近10年來，上柴大力開發(fā)卡車、客車以及MPV動力產(chǎn)品，本次展會，上柴動力攜VM、4H、7H、9DF、10E、12ET等6款發(fā)動機(jī)參展，其中12ET天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)第一次在公眾面前亮相，引來眾多的眼球，也引起了業(yè)內(nèi)專家的極大關(guān)注。

　　上柴E系列發(fā)動機(jī)是參照當(dāng)今世界最先進(jìn)的重型車用柴油機(jī)與奧地利AVL公司共同開發(fā)打造的先進(jìn)發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品滿足重型車大功率和高速化發(fā)展的需求，主要應(yīng)用于重型卡車和豪華客車市場。E系列產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、制造工藝精良，在動力儲備，可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到了世界一流水平，滿足國III、國IV升級潛力。在開發(fā)E系列柴油機(jī)產(chǎn)品的同時，為用戶降低燃油成本和購置成本，上柴同階段開發(fā)了基于E系列平臺的天燃?xì)夂蜋C(jī)械泵產(chǎn)品，能夠滿足國家排放法規(guī)的要求。

　　動力作為人類文明發(fā)展的重要載體，始終推動著社會的進(jìn)步，也將世界演繹得更加精彩。上柴一直致力于動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，順應(yīng)“低碳、環(huán)保”潮流，此次參展的E系列天然氣版SC12ET發(fā)動機(jī)即是典型代表，它具備E系列產(chǎn)品動力強(qiáng)勁、可靠性高、省油環(huán)保、安全舒適等特點(diǎn)。上柴目前已完成了R、H、D、E四大系列平臺的布局，功率覆蓋70到480馬力，同階段也開發(fā)了基于H、E平臺的天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，以滿足國內(nèi)外用戶對不同種類、級別的車用動力配套需求。

　　濰柴動力大功率優(yōu)勢明顯

　　濰柴是傳統(tǒng)的生產(chǎn)大功率、大排量發(fā)動機(jī)企業(yè)，濰柴發(fā)動機(jī)最近幾年在客車市場發(fā)力，在11米以上公路客車上以動力優(yōu)異、安全可靠的特點(diǎn)占據(jù)了絕對的優(yōu)勢地位。本次客車展上的大多數(shù)11米以上公路客車均采用濰柴發(fā)動機(jī)或提供濰柴發(fā)動機(jī)供選裝。

　　本次展會，濰柴的展機(jī)以天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)主打。濰柴動力西港新能源公司自1999年成立后致力于天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的研發(fā)。其產(chǎn)品包含WP5NG 、WP6NG、 WP7NG、 WP10NG以及WP12NG等。達(dá)到國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用在城市公交、重型卡車以及工程機(jī)械等多個行業(yè)。

[!--empirenews.page--]　　　錫柴客車動力四缸機(jī)發(fā)力

　　和其他許多柴油機(jī)企業(yè)一樣，錫柴主要做中卡動力起家，近幾年，錫柴加大了在重型和輕型機(jī)方面的研發(fā)，也積極開拓客車市場。其中，錫柴的四缸機(jī)成為新增市場有力的突破口。本次展會，一汽錫柴展出的康威、奧威、恒威系列產(chǎn)品備受矚目。其中，恒威6SF國五系列天燃?xì)獍l(fā)動機(jī)、奧威6DL2國五柴油機(jī)成為亮點(diǎn)。

　　隨著國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期將近，內(nèi)燃機(jī)市場必然迎來新一輪的激烈角逐，本次展會上節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品理所當(dāng)然成為亮點(diǎn)。一汽錫柴可謂準(zhǔn)備充足，全部參展產(chǎn)品直擊當(dāng)前熱點(diǎn)。此次展出的產(chǎn)品均廣泛應(yīng)用當(dāng)前最先進(jìn)的技術(shù)和工藝，代表著錫柴最新的研發(fā)成果。其優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，安全舒適性，是卡車、客車的理想動力總成。先進(jìn)的電控閉環(huán)系統(tǒng)結(jié)合尾氣后處理技術(shù)保證了發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放水平，滿足各方對汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保的期許。

　　和玉柴一樣，錫柴也展出了校車專用動力。表現(xiàn)出錫柴對校車市場的重視。

[!--empirenews.page--]　　后起之秀的菲亞特動力（FPT）

　　菲亞特動力科技車用發(fā)動機(jī)包括F1,NEF和CURSOR發(fā)動機(jī)系列，功率覆蓋78到412千瓦（106-560馬力）。其卓越的科技和精益的設(shè)計(jì)為客戶帶來最佳的效率和最高的可靠性。菲亞特動力科技車用發(fā)動機(jī)包括F1,NEF和CURSOR發(fā)動機(jī)系列，功率覆蓋78到412千瓦（106-560馬力）。

　　F1系列，四缸，2.3升（F1A）和3升（F1C）共軌發(fā)動機(jī)，具有動力強(qiáng)勁，高效節(jié)油且可靠耐久的特點(diǎn)。其功率范圍為78-129千瓦（106-176馬力）。F1采用第二代共軌燃油系統(tǒng)，有效的提升了功率和扭矩，使燃油消耗量最低化。這次展會，菲亞特動力科技展示一臺F1C發(fā)動機(jī)。

　　NEF系列包括4缸4.5升和6缸6.7升發(fā)動機(jī)，功率范圍在118-235千瓦（160-320馬力）。NEF發(fā)動機(jī)為最苛刻的客戶開發(fā)，是菲亞特精益設(shè)計(jì)和卓越技術(shù)的代表作。4缸和6缸發(fā)動機(jī)都配有第二代重型共軌噴油系統(tǒng)，在最大扭矩、最高功率等方面表現(xiàn)出色。NEF發(fā)動機(jī)在產(chǎn)品適應(yīng)性和可靠性方面也是業(yè)內(nèi)翹楚。菲亞特動力科技展示一款N60天然氣發(fā)動機(jī)。

　　6缸CURSOR系列發(fā)動機(jī)排量包括8.7升，11升和12.9升，功率范圍覆蓋228至412kW（310-560馬力）。CURSOR發(fā)動機(jī)適用于需要大功率、快速負(fù)載響應(yīng)、高能量密度、同時對產(chǎn)品的耐用和可靠性有最高要求的客戶?；诓粩嗟难邪l(fā)，CURSOR系列發(fā)動機(jī)擁有了最先進(jìn)的技術(shù)，比如第二代重型共軌噴油系統(tǒng)，保證高達(dá)2200bar的供油壓力，提供出色性能，同時所需運(yùn)營成本極低。在本次展會上，菲亞特動力科技展示一款CURSOR9以及CURSOR13發(fā)動機(jī)。

　　作為歐洲天然氣發(fā)動機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，菲亞特動力科技具有業(yè)內(nèi)道路用車使用范圍最為寬廣的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，可廣泛應(yīng)用于各種輕型，中型以及重型商用車輛。其提供的天然氣發(fā)動機(jī)包括F1C天然氣發(fā)動機(jī)（100kW-136HP @ 3500rpm，NEF6天然氣發(fā)動機(jī)（147Kw-200HP @ 2700rpm）以及CURSOR8天然氣發(fā)動機(jī)（從180kW-245HP @ 1850rpm到243kW-330HP @ 2000rpm）。菲亞特動力展示了一款歐V的NEF60天然氣發(fā)動機(jī)。

　　菲亞特動力（FPT）：后起之秀

　　菲亞特動力科技車用發(fā)動機(jī)包括F1,NEF和CURSOR發(fā)動機(jī)系列，功率覆蓋78到412千瓦（106-560馬力）。其卓越的科技和精益的設(shè)計(jì)為客戶帶來最佳的效率和最高的可靠性。菲亞特動力科技車用發(fā)動機(jī)包括F1,NEF和CURSOR發(fā)動機(jī)系列，功率覆蓋78到412千瓦（106-560馬力）。

　　F1系列，四缸，2.3升（F1A）和3升（F1C）共軌發(fā)動機(jī)，具有動力強(qiáng)勁，高效節(jié)油且可靠耐久的特點(diǎn)。其功率范圍為78-129千瓦（106-176馬力）。F1采用第二代共軌燃油系統(tǒng)，有效的提升了功率和扭矩，使燃油消耗量最低化。這次展會，菲亞特動力科技展示一臺F1C發(fā)動機(jī)。

　　NEF系列包括4缸4.5升和6缸6.7升發(fā)動機(jī)，功率范圍在118-235千瓦（160-320馬力）。NEF發(fā)動機(jī)為最苛刻的客戶開發(fā)，是菲亞特精益設(shè)計(jì)和卓越技術(shù)的代表作。4缸和6缸發(fā)動機(jī)都配有第二代重型共軌噴油系統(tǒng)，在最大扭矩、最高功率等方面表現(xiàn)出色。NEF發(fā)動機(jī)在產(chǎn)品適應(yīng)性和可靠性方面也是業(yè)內(nèi)翹楚。菲亞特動力科技展示一款N60天然氣發(fā)動機(jī)。

　　6缸CURSOR系列發(fā)動機(jī)排量包括8.7升，11升和12.9升，功率范圍覆蓋228至412kW（310-560馬力）。CURSOR發(fā)動機(jī)適用于需要大功率、快速負(fù)載響應(yīng)、高能量密度、同時對產(chǎn)品的耐用和可靠性有最高要求的客戶?；诓粩嗟难邪l(fā)，CURSOR系列發(fā)動機(jī)擁有了最先進(jìn)的技術(shù)，比如第二代重型共軌噴油系統(tǒng)，保證高達(dá)2200bar的供油壓力，提供出色性能，同時所需運(yùn)營成本極低。在本次展會上，菲亞特動力科技展示一款CURSOR9以及CURSOR13發(fā)動機(jī)。

　　作為歐洲天然氣發(fā)動機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，菲亞特動力科技具有業(yè)內(nèi)道路用車使用范圍最為寬廣的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，可廣泛應(yīng)用于各種輕型，中型以及重型商用車輛。其提供的天然氣發(fā)動機(jī)包括F1C天然氣發(fā)動機(jī)（100kW-136HP @ 3500rpm，NEF6天然氣發(fā)動機(jī)（147Kw-200HP @ 2700rpm）以及CURSOR8天然氣發(fā)動機(jī)（從180kW-245HP @ 1850rpm到243kW-330HP @ 2000rpm）。菲亞特動力展示了一款歐V的NEF60天然氣發(fā)動機(jī)。