大秦線這一我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，正在日益沉寂。據(jù)記者調(diào)查，大同大量集運(yùn)站、發(fā)煤站已進(jìn)入歇業(yè)狀態(tài)，而且這一態(tài)勢(shì)尚無好轉(zhuǎn)跡象——煤炭黃金十年的終結(jié)，已在業(yè)內(nèi)逐漸形成共識(shí)。曾經(jīng)依附于“煤鏈”之上的集運(yùn)站、發(fā)煤站、物流公司甚而一座城市，正在經(jīng)歷著并不華麗的轉(zhuǎn)身。
緊閉的大門，早些時(shí)候留下的車轍，停止作業(yè)的傳輸帶，院內(nèi)瘋長(zhǎng)的蔥蘢雜草，斜躺在床上的兩個(gè)門衛(wèi)——他們百無聊賴地盯著臺(tái)小小的電視。
這是5月7日下午的山西大同，位于208國(guó)道旁的落里灣集運(yùn)站進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)時(shí)的冷清場(chǎng)景。
坐落在煤炭專運(yùn)線——大秦鐵路支線上的這家集運(yùn)站，是為該線開行重載單元列車而配套的大型地方煤炭集運(yùn)站，始建于1989年。
在過去的十余年間，這家煤炭集運(yùn)站有著輝煌的過往：可以用兩小時(shí)裝一列萬噸列車，年發(fā)運(yùn)大同侏羅紀(jì)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤超千萬噸。
伴隨著煤炭行業(yè)的整體低迷，這樣的場(chǎng)景早已不復(fù)，這些處在大秦線源頭上的 “毛細(xì)血管”梗塞已久，分外蕭條。
與此同時(shí)，被形象地喻為北京“鍋爐房”的山西大同，通過大秦線體現(xiàn)本地?zé)嵩捶A賦的歷史正在改寫，“煤鄉(xiāng)”未來的出路也早在探尋中。
煤炭黃金十年的終結(jié)，已在業(yè)內(nèi)逐漸形成共識(shí)，曾經(jīng)依附于 “煤鏈”之上的集運(yùn)站、發(fā)煤站、物流公司甚而一座城市，正在經(jīng)歷著并不華麗的轉(zhuǎn)身。
冷清的集運(yùn)站
往前二十年，大秦線頭頂著“世界重載第一線”的名頭，從晉北的山坳間奔突出來，一路經(jīng)過山西、河北、北京、天津等地，直達(dá)著名港口城市——秦皇島。
這條橫貫653公里的線路，是目前世界上運(yùn)輸能力最大的專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，依托萬噸級(jí)裝車站點(diǎn)和中國(guó)最大的煤炭接卸港，伴隨著煤炭?jī)r(jià)格的一路高企，這條運(yùn)煤專線也走上了自己的黃金十年?？娠L(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，在十年后的今天，大秦線熙來攘往的曾經(jīng)已然不復(fù)。
在這條線的源頭，是一張由各條支線共同織成的煤炭運(yùn)輸網(wǎng)，每條支線的始端，諸如落里灣一樣的集運(yùn)站或者發(fā)煤站成為煤炭動(dòng)脈“輸血”的起點(diǎn)。
根據(jù)記者實(shí)地調(diào)查，當(dāng)下這樣的“輸血”多少顯得勉為其難，落里灣集運(yùn)站早已歇業(yè)許久，而且它并不是特例。
距離落里灣集運(yùn)站不遠(yuǎn)的大南煤站如今已是破敗不堪，門口集運(yùn)站的牌子甚至已經(jīng)很難辨清字體，其涉及的7個(gè)貨運(yùn)站臺(tái)已空空如也。
始建于1991年3月的大南煤站，全稱為山西能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司大同南郊集運(yùn)站，該站也是大秦線第一站，位于大同優(yōu)質(zhì)煤兩大干線及云崗溝、口泉溝的交匯區(qū)。
該站一位調(diào)度人員向記者稱，“自5月份以來，集運(yùn)站就沒在接貨，一方面與煤礦更換設(shè)備有關(guān)，但更多是因有煤賣不出去。”
希望寄托在了5月15日，“大南煤站將會(huì)重新接煤”，對(duì)于具體接貨量，上述調(diào)度人員并不知曉，但他可以肯定的是，“以現(xiàn)在的煤炭銷售來看，很難有以前的那種熱度”。
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此前，大南煤站可以形成年發(fā)運(yùn)200萬噸的能力，其經(jīng)銷的煤主要運(yùn)往秦皇島沿海港口城市及華北、東北地區(qū)，是曾經(jīng)的“標(biāo)準(zhǔn)示范線”。
今昔相較有著云泥之別，根據(jù)大同當(dāng)?shù)囟辔晃锪鞴鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人的說法，現(xiàn)在大多數(shù)集運(yùn)站以及發(fā)煤站都已經(jīng)進(jìn)入了“暫時(shí)性歇業(yè)”狀態(tài)。
這樣的說法，在記者隨后的調(diào)查中得到印證，位于大同市礦區(qū)口泉鎮(zhèn)的口泉站也是一片冷清，偌大的院內(nèi)只有兩個(gè)人曬著太陽(yáng)。其中一人告訴記者，“已經(jīng)停了好久，現(xiàn)在不發(fā)煤了。”
翻檢口泉站的過去，這里也是一片繁忙，它主要擔(dān)負(fù)著大同煤礦集團(tuán)十幾個(gè)大型煤礦和若干個(gè)地方小煤礦的煤炭及大同水泥的外運(yùn)任務(wù)。在業(yè)務(wù)性質(zhì)上屬于客貨運(yùn)站的口泉站，此前可以日均辦理客運(yùn)列車2對(duì)，貨物列車32對(duì)。
山西省煤炭進(jìn)出口公司大同分公司一名員工表示，“前年還可以，從去年開始陸陸續(xù)續(xù)就停了，遲早得停。”
在他眼里，有些集運(yùn)站類似于皮包公司，“從礦山拉來煤炭，然后找客戶，再高價(jià)賣出去。但現(xiàn)在煤礦企業(yè)都有自己的業(yè)務(wù)部，你要多少煤，直接給你找車皮發(fā)貨。”
他告訴記者，“現(xiàn)在那一溜（指208國(guó)道旁），停了的集運(yùn)站相當(dāng)多。”
不景氣的物流
在一位往來于大同與秦皇島的列車司機(jī)眼里，距離大南煤站1.5公里的韓家?guī)X站，自2009年以來的發(fā)送量即開始在波動(dòng)中持續(xù)下降。
該站一位工作人員告訴 記者，“2012年韓家?guī)X站的發(fā)送量在十幾列，如今則下降到六七列，降幅近一半……煤炭生意不好，集運(yùn)站也逐漸歇業(yè)，但不是停業(yè)，如果停運(yùn)超過期限，煤炭發(fā)運(yùn)資格可能就會(huì)被收回。”
嚴(yán)格來說，1列車包括102節(jié)載重80噸的車皮，他說，“煤炭生意好的話，經(jīng)常是滿載，現(xiàn)在經(jīng)常是湊數(shù)，有時(shí)候不到50噸也算作一列發(fā)了。”
煤炭行情的“寒冬”不期而至，曾經(jīng)依附于煤炭產(chǎn)業(yè)鏈條上的物流公司，現(xiàn)在也是“噴嚏連連”。
沿著塵土飛揚(yáng)的道路向東北方向行去，一個(gè)磚墻塌落的院子里，停放著許多用來運(yùn)煤的大型卡車。當(dāng)?shù)厝苏f，現(xiàn)在道路上跑的卡車比過去也少了許多。
在山西大同宏鵬物流中心的辦公室內(nèi)，負(fù)責(zé)人在麻將桌前打著電話，末了他面帶焦慮地告訴記者，“翻過年來，到這段時(shí)間很不景氣。”
兩年前，正是煤炭產(chǎn)銷兩旺的時(shí)節(jié)，他從熱火的煤炭運(yùn)輸中看到了財(cái)路，籌集資金買回來近30部卡車，躊躇滿志地成立了物流中心。可如今，他的卡車僅有幾輛在運(yùn)貨，剩余的二十多輛天天停著，“今年很不行”。
他告訴記者，早前運(yùn)送的都是煤礦，現(xiàn)在很少有煤可運(yùn)，取而代之的是一些鐵粉，但也不是天天有，多數(shù)情況下運(yùn)送過去后，空駛回來。
以去年為例，他的發(fā)煤站、集運(yùn)站客戶就有七八個(gè)，到今年只有一個(gè)煤站有煤可以向他供貨。“其余的包括里八莊集運(yùn)站等都已停了。”他說。
就在記者與他對(duì)話的當(dāng)口，3輛載著鐵粉的卡車停在了物流中心的大門前。一位司機(jī)向記者表示，“這段時(shí)間拉不上，之前一直拉的是煤炭。”
煤炭市場(chǎng)疲軟，“拉不上貨”成了這些司機(jī)對(duì)于市場(chǎng)低迷的直觀描述，更多的卡車被閑置。
山西大同當(dāng)?shù)匾患颐禾窟\(yùn)銷公司的工作人員說，“現(xiàn)在這種運(yùn)輸卡車，新車的話需要近40萬元的價(jià)格，但是現(xiàn)在你只用9萬元左右就能買一輛八成新的車。”
